{"id":15150,"date":"2021-02-26T17:14:12","date_gmt":"2021-02-26T17:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/?p=15150"},"modified":"2023-10-13T11:09:20","modified_gmt":"2023-10-13T11:09:20","slug":"a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/","title":{"rendered":"A Guide to ECE 22.06: approval of motorcycle helmets and visors"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-flat ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Seite Inhalt<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis umschalten\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten auf<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#What_is_ECE_2206_and_whens_it_coming_in\" >Was ist ECE 22.06 und wann kommt es an?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Why_a_new_standard\" >Warum eine neue Norm?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Its_no_walk-over\" >Das ist kein Spaziergang<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#So_what_do_they_test_with_ECE_2206\" >Was testen sie also mit ECE 22.06?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Design\" >Design des Helms<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Liner\" >Helminnenfutter<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Noise\" >Helmger\u00e4usch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Chin_Strap_and_Fastener\" >Kinnriemen und Verschluss<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Modular_Chin_Bars\" >Modulare Kinnb\u00fcgel<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Visors_and_Sun_Visors\" >Visiere und Sonnenblenden<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Impact_Testing\" >Aufpralltests f\u00fcr Helme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Oblique_Test\" >Schr\u00e4gtest<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Shell_Deformation\" >Verformung der Helmschale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#ECE_2206_Helmet_Labeling_and_other_bits_and_bobs\" >ECE 22.06 Helmbeschriftung (und andere Kleinigkeiten)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#In_Conclusion\" >Fazit<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_is_ECE_2206_and_whens_it_coming_in\"><\/span>Was ist ECE 22.06 und wann kommt es an?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p><strong>ECE 22.06 ist die neue europ\u00e4ische Pr\u00fcfvorschrift f\u00fcr Motorradhelme, die eingef\u00fchrt wurde, um die <a href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/ece-22-05-regulation-22-testing-crash-helmets\/\">ECE 22.05<\/a>. Jeder Helm, der in Europa in den Handel kommt, muss eine Reihe strenger Tests bestehen, bevor er verkauft werden darf.<\/strong><\/p>\n<p>In regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden \u00fcberpr\u00fcfen die Vereinten Nationen die Sicherheit von Motorradhelmen und entscheiden, ob ihre Vorschriften verbessert werden k\u00f6nnen, um die Motorradhelme proteurer zu machen.<\/p>\n<p>Im Juni 2020 ver\u00f6ffentlichte die Arbeitsgruppe ihre neuesten Verordnungen - die ersten seit etwa 20 Jahren - und sie wurden eingef\u00fchrt, um die alten ECE 22.05-Verordnungen zu ersetzen, die wir alle kennen und lieben.<\/p>\n<p>Aber machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie noch einen ECE 22.05 Helm tragen. Neue Helme m\u00fcssen ab Januar 2024 diesen neuen Vorschriften entsprechen (in Gebieten, in denen nur ECE-Helme verwendet werden - also nicht in den USA oder Japan), und selbst dann werden alte ECE-Helme der Gr\u00f6\u00dfe 22.05 noch legal sein. Nur neue Helme, die verkauft werden, m\u00fcssen ab diesem Datum 22.06 sein - wie die Umstellung gehandhabt wird, kann jedoch von Land zu Land unterschiedlich sein.<\/p>\n<p>Im Vereinigten K\u00f6nigreich gibt es beispielsweise keinen Stichtag, an dem der Verkauf von ECE-Helmen der Gr\u00f6\u00dfe 22.05 eingestellt werden muss, was bedeutet, dass \u00e4ltere Best\u00e4nde verkauft und durch neuere der Gr\u00f6\u00dfe 22.06 ersetzt werden k\u00f6nnen, und zwar auf organische Weise.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_a_new_standard\"><\/span>Warum eine neue Norm?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wenn neue wissenschaftliche Erkenntnisse und neue Technologien verf\u00fcgbar werden, k\u00f6nnen wir bessere und protektivere Ausr\u00fcstung herstellen, oder? Und damit versch\u00e4rfen die UN-Organisationen die Normen ein wenig, damit wir alle sicher sein k\u00f6nnen, dass wir eine Ausr\u00fcstung kaufen, die f\u00fcr den Zweck geeignet ist und - im Falle von Helmen - ein angemessenes Ma\u00df an protection bietet.<\/p>\n<p>Im Falle der UN-Regelung Nr. 22 06 \u00c4nderungsserie ECE (so lautet ihr vollst\u00e4ndiger Titel!) sah der Verkehrsausschuss Sicherheitsstudien (insbesondere die gleiche Cost 327-Studie, die die <a href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/rund-um-die-scharfe-krawatte-helm-sicherheitsschema\/\">SHARP des Vereinigten K\u00f6nigreichs<\/a> die als Grundlage f\u00fcr ihre Helmtests dienten) und beschlossen, ein oder zwei \u00c4nderungen in \u00dcbereinstimmung mit diesem Bericht vorzunehmen.<\/p>\n<p>All das ist f\u00fcr mich in Ordnung - je mehr Sicherheitstests hinter den Kulissen f\u00fcr mehr protective-Ausr\u00fcstung durchgef\u00fchrt werden, desto besser!<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Its_no_walk-over\"><\/span>Das ist kein Spaziergang<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wenn Sie den vollst\u00e4ndigen Text von 22.06 lesen, werden Sie feststellen, dass der Test f\u00fcr die Hersteller wirklich kein Spaziergang ist.<\/p>\n<p>Und sie unterzieht einen Helm nicht nur einem Testverfahren pro. Nein, sie legt auch eine ganze Reihe von Konstruktionsmerkmalen fest, die eingehalten werden m\u00fcssen, um Helme benutzerfreundlicher und sicherer zu machen.<\/p>\n<p>Dazu geh\u00f6ren die Farbe der \u00d6ffnungslaschen (rot), die Sicherstellung, dass die Schnallen nicht halb geschlossen sind, dass die \u00e4u\u00dferen Nieten nicht zu hoch oder scharfkantig sind und dass die Visiere keine Defekte aufweisen und gen\u00fcgend Licht durchlassen.<\/p>\n<p>Die Tests sind sehr umfassend und erfordern eine erste Runde von Helmtests f\u00fcr einen approval-Test und dann eine zweite Runde von Tests an den fertigen production-Helmen.<\/p>\n<p>F\u00fcr ein Helmmodell, das nur mit einer einzigen Helmschale verkauft wird (um alle Passformgr\u00f6\u00dfen abzudecken), m\u00fcssen also 55 Helme getestet werden.<\/p>\n<p>F\u00fcr einen Premium-Helm, der in 3 verschiedenen Schalengr\u00f6\u00dfen hergestellt wird, bedeutet das, dass 135 Helme in allen Gr\u00f6\u00dfen getestet werden m\u00fcssen, bevor sie in den Handel kommen!<\/p>\n<p>Und diese Zahl kann sogar noch weiter steigen, wenn es mehr Varianten gibt - zum Beispiel, wenn es mit zwei verschiedenen Arten von Verschl\u00fcssen erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_what_do_they_test_with_ECE_2206\"><\/span>Was testen sie also mit ECE 22.06?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Design\"><\/span>Design des Helms<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ECE 22.06 stellt sicher, dass der grundlegende Aufbau des Helms definiert ist (harte Au\u00dfenschale, sto\u00dfd\u00e4mpfende Innenschale usw. usw.) und dass ein Helm eine ausreichend gro\u00dfe Sicht\u00f6ffnung hat, aus der man herausschauen kann, sowie pro gen\u00fcgend Deckung bietet, um einen wirksamen Schutz des Kopfes pro zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15176\" aria-describedby=\"caption-attachment-15176\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-15176\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing.jpg\" alt=\"Flachanvil-Helmtest\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing.jpg 400w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-265x198.jpg 265w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15176\" class=\"wp-caption-text\">Vollvisierhelm gegen einen flachen Amboss auf einem Helmpr\u00fcfstand.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Au\u00dferdem muss er alterungsbest\u00e4ndig sein und darf nicht durch Sonneneinstrahlung, Temperaturschwankungen oder Regen in seiner pro-Schutzwirkung beeintr\u00e4chtigt werden. 22.06 Bei den Tests werden die Helme daher verschiedenen Temperaturen, Feuchtigkeit, Wasser und UV-Licht ausgesetzt, um diese verschiedenen Bedingungen zu simulieren.<\/p>\n<p>Sie sorgt auch daf\u00fcr, dass pro Vorspr\u00fcnge nicht zu weit herausragen k\u00f6nnen und bei einem Aufprall abgeschert werden.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Liner\"><\/span>Helminnenfutter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Das Innenfutter des Helms ist eine der wichtigsten Komponenten eines jeden Helms und besteht aus einem sto\u00dfd\u00e4mpfenden Innenfutter und einem Komfortfutter.<\/p>\n<p>Abgesehen davon, dass der Liner den Benutzer sch\u00fctzt und Energie absorbiert, sollte er sich nicht verschlechtern und nicht durch Schwei\u00df, Kosmetika oder Haar prorodukte beeintr\u00e4chtigt werden. Er sollte auch keine Hautreizungen verursachen.<\/p>\n<p>Und nat\u00fcrlich spielt die sto\u00dfd\u00e4mpfende Auskleidung eine wichtige Rolle beim Bestehen der Aufpralltests.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Noise\"><\/span>Helmger\u00e4usch<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Interessanterweise steht in den 22.06er-Bestimmungen (wie auch in den 22.05er-Bestimmungen davor), dass Helme die H\u00f6rf\u00e4higkeit des Tr\u00e4gers nicht gef\u00e4hrlich beeintr\u00e4chtigen d\u00fcrfen. Das bedeutet nat\u00fcrlich, dass Sie niemals einen wirklich ger\u00e4uschlosen ECE 22.06-Helm finden werden, auch wenn die Hersteller durchaus in der Lage sein k\u00f6nnten, einen solchen herzustellen!<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chin_Strap_and_Fastener\"><\/span>Kinnriemen und Verschluss<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der Kinnriemen muss zweckm\u00e4\u00dfig sein, fest sitzen und darf nicht zu d\u00fcnn sein. Er sollte auch nicht dehnbar sein.<\/p>\n<p>Der Verschluss muss au\u00dferdem zweckm\u00e4\u00dfig sein, d. h. er darf sich nur dann \u00f6ffnen, wenn der Benutzer dies w\u00fcnscht, er darf nicht teilweise geschlossen werden k\u00f6nnen und er muss einfach zu bedienen sein.<\/p>\n<p>Die Helme werden auf ihren Gesamthalt gepr\u00fcft - das hei\u00dft, sie werden getestet, um sicherzustellen, dass sie nicht abfallen. Vollvisierhelme werden mit einem 10 kg schweren Gewicht getestet, das aus einer H\u00f6he von 0,5 m fallen gelassen wird, und modulare Helme werden mit Kinnb\u00fcgeln sowohl in Vollvisier- als auch in Jetposition getestet.<\/p>\n<p>Sie werden auch getestet, um zu pr\u00fcfen, ob der Gurt und der Verschluss stark genug sind. Dazu wird ein 10 kg schweres Gewicht aus 0,75 m H\u00f6he fallen gelassen und auf Besch\u00e4digungen oder Dehnung gepr\u00fcft - und es wird gepr\u00fcft, ob der Verschluss noch funktioniert und geschlossen bleibt.<\/p>\n<p>Sie pr\u00fcfen im Wesentlichen die Haltbarkeit und Benutzerfreundlichkeit der Gurte und Verschl\u00fcsse sowie deren Festigkeit.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Modular_Chin_Bars\"><\/span>Modulare Kinnb\u00fcgel<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Wenn ein beweglicher Kinnb\u00fcgel vorhanden ist - wie bei einem modularen Helm -, muss er bei Aufpralltests sowohl im Jet-Modus (J) als auch mit heruntergeklapptem Kinnb\u00fcgel im protective-Vollgesichtsmodus (P) an seinem Platz bleiben k\u00f6nnen.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Visors_and_Sun_Visors\"><\/span>Visiere und Sonnenblenden<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die periphere Sicht wird gepr\u00fcft, damit der Helm die Sicht in keine Richtung behindert. 22.06 legt auch ein Mindestma\u00df an Lichtdurchl\u00e4ssigkeit durch ein Visier fest und spezifiziert zum ersten Mal die Durchl\u00e4ssigkeit von LCD- oder photochromen Visieren (die, wie Sonnenblenden, bis auf 20% Lichtdurchl\u00e4ssigkeit heruntergehen k\u00f6nnen).<\/p>\n<p>Die Norm umfasst auch Verzerrungswerte, Kratzfestigkeit, Defekte, Beschlagfreiheit (bei beschlagfreien Visieren) und Brechungswerte. Es gibt sogar einen Test, um zu pr\u00fcfen, ob die Signallichter durch ein get\u00f6ntes Visier sichtbar sind.<\/p>\n<p>Neu f\u00fcr die 22.06 ist die Aufprallpr\u00fcfung von Visieren, um sicherzustellen, dass sie dem Durchdringen widerstehen k\u00f6nnen. Bei diesem Test wird eine 6-mm-Stahlkugel mit 80 m\/s oder 180 km\/h auf das Visier geschossen. Die Kugel darf das Visier nicht durchdringen, und wenn das Visier bricht, darf es nicht in Scherben zerspringen.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Impact_Testing\"><\/span>Aufpralltests f\u00fcr Helme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_15177\" aria-describedby=\"caption-attachment-15177\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15177 size-full\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig.jpg\" alt=\"Auf-einem-Helmet-Pr\u00fcfstand-schauen\" width=\"300\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig-225x300.jpg 225w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig-113x150.jpg 113w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15177\" class=\"wp-caption-text\">Um die Geschwindigkeit in einem Testlabor zu erh\u00f6hen, braucht man einen sehr hohen Pr\u00fcfstand! Blick nach oben in den Dachraum eines Pr\u00fcfstands.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die UNECE hat schon immer eine umfassende Reihe von Helmaufpralltests durchgef\u00fchrt, aber jetzt wurde die Anzahl erh\u00f6ht, ein Test mit h\u00f6herer und niedrigerer Geschwindigkeit eingef\u00fchrt und ein Aufpralltest in einem bestimmten Winkel, um den Aufprall auf einen Gegenstand zu simulieren, der dann den Helm dreht und m\u00f6glicherweise Gehirnsch\u00e4den verursacht.<\/p>\n<p>Interessanterweise hatte SHARP von Anfang an einen Winkel- und einen Hochgeschwindigkeitstest in seiner Norm, und jetzt scheint UNECE aufgeholt zu haben.<\/p>\n<p>Die Norm ECE 22.06 umfasst auch die Anbringung verschiedener offizieller Zubeh\u00f6rteile an Helmen, wie z. B. Sonnenblenden und au\u00dfen angebrachte OEM-Halterungen, um sicherzustellen, dass sie w\u00e4hrend der Pr\u00fcfung keine Sch\u00e4den am Helm (und am Fahrer) verursachen.<\/p>\n<p>Die Aufprallgeschwindigkeiten betragen 6,0 m\/s, 7,5 m\/s und 8,2 m\/s (8,5 m\/s f\u00fcr den Schr\u00e4gtest), um eine Reihe von niedrigeren und h\u00f6heren Aufprallgeschwindigkeiten abzudecken. Es mag Sie \u00fcberraschen zu h\u00f6ren, dass 8,5 m\/s immer noch weniger als 20 mph entsprechen! Ich denke, die Idee hinter den Helmtests ist, dass Helme vor \u00fcberlebenswichtigen St\u00f6\u00dfen sch\u00fctzen und dass die Aufprallgeschwindigkeit in der Realit\u00e4t normalerweise recht niedrig ist - aber das ist ein Thema f\u00fcr einen ganz anderen Artikel!<\/p>\n<p>Die Helme werden dann auf einem flachen Stahlamboss, einem Bordsteinamboss und einem gewinkelten Stangenamboss gepr\u00fcft, wobei eine Reihe von Kopfformen mit unterschiedlichem Gewicht in die Helme eingesetzt werden.<\/p>\n<p>Bei allen Tests werden die Helme an vier verschiedenen Punkten der Helmschale und am Kinnschutz gepr\u00fcft. Weitere Tests werden dann mit 3 zuf\u00e4llig aus 12 vorgegebenen Aufprallpunkten ausgew\u00e4hlten St\u00f6\u00dfen durchgef\u00fchrt, um sicherzustellen, dass das System nicht manipuliert werden kann (wobei die Hersteller nur die Testpunkte verst\u00e4rken).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oblique_Test\"><\/span>Schr\u00e4gtest<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Neu in ECE 22.06 ist eine abgewinkelte oder schr\u00e4ge Pr\u00fcfung.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15175\" aria-describedby=\"caption-attachment-15175\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-15175\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing.jpg\" alt=\"Endresultat-einer-obligen-Aufprall-Helm-Pr\u00fcfung\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing.jpg 400w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-265x198.jpg 265w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15175\" class=\"wp-caption-text\">Endergebnis eines schr\u00e4gen Helmtests - mit einem \u00e4hnlich schweren Glaspapier, das SHARP bei seinen Tests zur Erh\u00f6hung der Reibung verwendet hat.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Es ist seit langem bekannt, wie gef\u00e4hrlich die sofortige Drehung eines Helms f\u00fcr Nacken- und Hirnsch\u00e4den sein kann, und jetzt haben die ECE-Regeln aufgeholt.<\/p>\n<p>Bei der Dreh- oder Schr\u00e4gpr\u00fcfung wird ein Stabamboss verwendet. Er ist um 15\u00b0 von der Senkrechten abgewinkelt, hat 5 einsatzgeh\u00e4rtete Stahlst\u00e4be und ist mit 80er Aluminiumoxid-Schleifpapier bedeckt! Es handelt sich um einen ernsthaften Test, bei dem die Rotationskr\u00e4fte gepr\u00fcft werden, die durch den Aufprall des Helms auf eine Oberfl\u00e4che mit hoher Reibung verursacht werden, und zwar zusammen mit dem angebrachten Zubeh\u00f6r.<\/p>\n<p>22.06 verwendet das Kriterium der Hirnsch\u00e4digung (BrIC), das von einer Rotationsbeschleunigung abgeleitet wird, um zu berechnen, ob ein Helm den Schr\u00e4glagentest bestanden hat. Im Wesentlichen darf die Rotationsbeschleunigung bei keinem Test 10.400 rad\/s2 \u00fcberschreiten.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Shell_Deformation\"><\/span>Verformung der Helmschale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Helmschalen werden auch auf Verformung gepr\u00fcft, wobei die konditionierten Helme einer Belastung von maximal 630 Newton (etwa 10 Steine\/64 kg\/141lbs) ausgesetzt werden - sowohl von der Seite als auch von vorne nach hinten - und die Verformungen gemessen werden.<\/p>\n<p>Die Helme bestehen nur, wenn sie sich bei maximaler Belastung weniger als 40 mm und bei der Mindestbelastung von 30 N weniger als 15 mm verformen.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ECE_2206_Helmet_Labeling_and_other_bits_and_bobs\"><\/span>ECE 22.06 Helmbeschriftung (und andere Kleinigkeiten)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die Norm legt auch fest, welche Aufkleber und Etiketten angebracht werden m\u00fcssen und welche Warnhinweise f\u00fcr Gegenst\u00e4nde wie L\u00f6sungsmittel oder Aufkleber, die nicht auf einer Helmschale verwendet werden d\u00fcrfen, erforderlich sind.<\/p>\n<p>Die Helmkennzeichnung besteht aus einem gro\u00dfen E in einem Kreis mit einer Zahl, wobei die Zahl einem Land entspricht. UK ist E11, Italien ist E3, und so weiter.<\/p>\n<p>Die Zahlen neben dem E-Zeichen sind (in dieser Reihenfolge) der Typ approval (06), dann die Helm approval-Nummer, die Art des Schutzes, den der Helm bietet \/J (Jet- oder Integralhelme) \/P (protective Kinnb\u00fcgel f\u00fcr Integralhelme) usw., gefolgt von einem Bindestrich und der production-Seriennummer.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-15172 aligncenter\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-300x224.jpg\" alt=\"ECE 22.06 Motorradhelm-Etikett\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-300x224.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-150x112.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-265x198.jpg 265w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>Und nat\u00fcrlich gibt es auf den 126 Seiten der Verordnungen noch eine Menge anderer Vorschriften, die den Herstellern vorschreiben, was sie tun k\u00f6nnen und was nicht, um ihre Helme auf den Markt zu bringen (und zur\u00fcckzuziehen).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"In_Conclusion\"><\/span>Fazit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Alles in allem m\u00fcssen aktualisierte ECE-Regelungen eine gute Sache f\u00fcr die Sicherheit von Helmen (und Fahrern) sein, und jede Aktualisierung, die Helme noch besser protecting und noch genauer gepr\u00fcft macht - bevor wir sie St\u00fcrzen und Kratzern auf dem Highway der K\u00f6nigin aussetzen -, ist umso besser.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>What is ECE 22.06 and when&#8217;s it coming in? 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