{"id":7119,"date":"2016-08-19T13:40:34","date_gmt":"2016-08-19T13:40:34","guid":{"rendered":"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/ukstaging\/?p=7119"},"modified":"2016-08-25T08:37:47","modified_gmt":"2016-08-25T08:37:47","slug":"besuch-scharfes-motorrad-helm-testlabor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/","title":{"rendered":"Ein Besuch in den Testlabors f\u00fcr Motorradhelme SHARP"},"content":{"rendered":"<p>Wie Sie pro wahrscheinlich wissen, sind wir gro\u00dfe Fans des SHARP Helmtestprogramms hier bei BCH. Wie k\u00f6nnten Sie sonst wissen, wie sicher Ihr Helm ist, wenn nicht die netten Leute von SHARP hier w\u00e4ren, um es uns zu sagen?<\/p>\n<p>Daher waren wir hocherfreut, in eines der von SHARP beauftragten Testlabors eingeladen zu werden, um zu sehen, wie ein oder zwei Helme auf verschiedene, streng kontrollierte und wissenschaftlich gemessene Arten fallen gelassen, gest\u00fcrzt und geschleudert werden.<\/p>\n<p>Falls Sie sich nicht sicher sind, was SHARP ist (das ist das Programm zur Beurteilung und Bewertung von Sicherheitshelmen),\u00a0<a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/rund-um-die-scharfe-krawatte-helm-sicherheitsschema\/\">dann sollten Sie vielleicht diesen Artikel lesen<\/a>.<\/p>\n<p>Sie k\u00f6nnten auch Folgendes finden <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/billys-crash-helms-definitive-guide-to-choosing-a-safe-motorcycle-crash-helmet\/\">unser definitiver Leitfaden f\u00fcr die Sicherheit von Sturzhelmen<\/a> n\u00fctzlich, das die SHARP-Daten analysiert und viele interessante Informationen \u00fcber das Gewicht von Helmen und die sichersten Sturzhelme liefert.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7126\" aria-describedby=\"caption-attachment-7126\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-helmet-testing-rig-setup.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-7126\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-helmet-testing-rig-setup-225x300.jpg\" alt=\"SHARP-Helmet-Pr\u00fcfstand-Einrichtung\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-helmet-testing-rig-setup-225x300.jpg 225w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-helmet-testing-rig-setup-113x150.jpg 113w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-helmet-testing-rig-setup.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7126\" class=\"wp-caption-text\">Stufe 1 - Aufstellen der Kopfform<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dieses bestimmte Vertragslabor befand sich in Salford, und als wir dort auftauchten, hatten sie ein paar \"Test\"-Tropfen f\u00fcr uns zum Ausprobieren aufgestellt, denn, wie ich herausfand, werden Sicherheit und Unparteilichkeit bei Helmtests \u00e4u\u00dferst ernst genommen. Das hei\u00dft, sie konnten\/sollten\/d\u00fcrfen keine Live-Helmtests durchf\u00fchren, bei denen unn\u00f6tige Eindringlinge wie ich anwesend sind.<\/p>\n<p>Und das zu Recht.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem wurde schnell klar, dass sie es mit anspruchsvollen Standards und Datenintegrit\u00e4t sehr ernst meinen.<\/p>\n<p>Das wurde sofort deutlich, als sie demonstrierten, wie sie jeden Helm f\u00fcr die Pr\u00fcfung einrichten und kennzeichnen.<\/p>\n<p>Einer der wichtigsten Punkte beim SHARP ist, dass JEDER Sturzhelm auf EXAKT die gleiche Art und Weise getestet wird - daher sind alle Ergebnisse direkt vergleichbar.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7129\" aria-describedby=\"caption-attachment-7129\" style=\"width: 150px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/sharp-helmet-test-helmet-on-headform.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-thumbnail wp-image-7129\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/sharp-helmet-test-helmet-on-headform-150x113.jpg\" alt=\"scharf-helm-test---helm-auf-kopfform\" width=\"150\" height=\"113\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/sharp-helmet-test-helmet-on-headform-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/sharp-helmet-test-helmet-on-headform-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/sharp-helmet-test-helmet-on-headform.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7129\" class=\"wp-caption-text\">JEDER Helm wird auf EXAKT die gleiche Weise positioniert.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sie markieren also die Punkte, an denen jeder Aufpralltest stattfindet, direkt auf der Oberfl\u00e4che des Helms mit Lazers und mit inerten Markern. Dazu wird eine (streng kontrollierte) Kopfform in einen Helm eingesetzt und dann ein absolutes Alter genommen, um sicherzustellen, dass er genau auf dieser Kopfform platziert ist, so wie jeder andere Helm seit Beginn der SHARP-Pr\u00fcfung im Jahr 2007 platziert wurde.<\/p>\n<p>Das schwarze Ding oben auf dem Helm ist \u00fcbrigens ein Gewicht - das gleiche Gewicht, das auch bei den Tests der Eu ECE verwendet wird - um sicherzustellen, dass jeder Helm genau gleich auf der Kopfform sitzt.<\/p>\n<p>Nachdem jeder der sieben Testhelme genau markiert, der Pr\u00fcfstand kalibriert und das kalibrierte Beschleunigungsmessger\u00e4t hinzugef\u00fcgt worden war, und nachdem die Kopfform mit Helm pr\u00e4zise auf den Pr\u00fcfstand geladen worden war (mit einer Mischung aus hochqualifizierten Laborexperten, Geduld und Laser - sie lieben ihre Laser bei SHARP), konnte alles beginnen.<\/p>\n<p>Sie verwenden zwei Pr\u00fcfst\u00e4nde - einen f\u00fcr den Frontal-, Heck- und Seitenaufpralltest. Und eine weitere f\u00fcr den Kronenaufpralltest.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7127\" aria-describedby=\"caption-attachment-7127\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Marking-the-impact-points-using-LAZERS.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-7127\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Marking-the-impact-points-using-LAZERS-300x225.jpg\" alt=\"Markierung der Auswirkungspunkte mit Hilfe von LAZERS\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Marking-the-impact-points-using-LAZERS-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Marking-the-impact-points-using-LAZERS-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Marking-the-impact-points-using-LAZERS.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7127\" class=\"wp-caption-text\">Sobald der Helm korrekt auf der Kopfform positioniert ist, werden die Aufprallpunkte mit Lazers markiert.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Das ist sehr anst\u00e4ndig von ihnen, denn das ist eine Menge zus\u00e4tzlicher Aufwand, um nur den Scheitel zu testen, wenn die Statistik besagt, dass nur etwa 2% der Aufschl\u00e4ge dort stattfinden.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87_1 counter-flat ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Seite Inhalt<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis umschalten\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten auf<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#ECE_2205_and_SHARP\" >ECE 22.05 und SHARP<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#Oblique_testing\" >Schr\u00e4ge Pr\u00fcfung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#SHARP_testing_and_Flip-up_helmets\" >SHARP Pr\u00fcfung und Klapphelme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#Modulars_%E2%80%93_and_ECE_PJ_ratings\" >Modulars - und ECE P\/J-Bewertungen?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#SHARP_test_cheaters\" >SHARP Testbetr\u00fcger?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#SHARP_are_bikers_too\" >SHARP sind auch Biker<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/#End_results\" >Endergebnisse<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ECE_2205_and_SHARP\"><\/span>ECE 22.05 und SHARP<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die SHARP baut auf den gesetzlichen Grundlagen auf und erg\u00e4nzt diese. <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/ece-22-05-regulation-22-testing-crash-helmets\/\">ECE Pr\u00fcfung<\/a>.<\/p>\n<p>Das liegt daran, dass die ECE-Verordnung Dinge wie Kinnriemen, Sichtfeld und Konditionierung (Aufheizen, Abk\u00fchlen, Befeuchten usw. usw.) testet, was bedeutet, dass SHARP dies nicht tun muss. Sie k\u00f6nnen dann nur ECE-Helme mit 22,05 approved nehmen, weil sie wissen, dass sie alle diese \"Basispr\u00fcfung\" bestanden haben - und dann mit ihren eigenen Tests darauf aufbauen.<\/p>\n<p>Es ist zwar gro\u00dfartig, dass alle unsere in Europa (und jetzt auch in Australien) verkauften Helme diesen speziellen Test bestehen m\u00fcssen, aber der SHARP wurde auf der Grundlage der Erkenntnis entwickelt, dass es immer noch eine Vielzahl von Leistungsunterschieden zwischen diesen ECE- und proved-Helmen gibt.<\/p>\n<p>Und w\u00e4hrend ECE Aufpralltests bei warmen und kalten Temperaturen durchf\u00fchrt - um sicherzustellen, dass die Helme pro ein Mindestma\u00df an pro-Schutz durch die verschiedenen Jahreszeiten hindurch bieten - werden SHARP-Tests nur bei Umgebungstemperatur durchgef\u00fchrt. Nat\u00fcrlich ist das f\u00fcr jeden getesteten Helm genau die gleiche Umgebungstemperatur.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7137\" aria-describedby=\"caption-attachment-7137\" style=\"width: 353px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Full-height-of-the-SHARP-motorcycle-helmet-testing-rig.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-7137\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Full-height-of-the-SHARP-motorcycle-helmet-testing-rig.jpg\" alt=\"Pr\u00fcfstand f\u00fcr die volle H\u00f6he des SHARP-Motorradhelms\" width=\"353\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Full-height-of-the-SHARP-motorcycle-helmet-testing-rig.jpg 353w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Full-height-of-the-SHARP-motorcycle-helmet-testing-rig-88x150.jpg 88w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Full-height-of-the-SHARP-motorcycle-helmet-testing-rig-177x300.jpg 177w\" sizes=\"auto, (max-width: 353px) 100vw, 353px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7137\" class=\"wp-caption-text\">Hier ist ein Blick auf die volle H\u00f6he des Pr\u00fcfstands. Das Labor musste extra das Dach verl\u00e4ngern, damit der Pr\u00fcfstand hineinpasst!<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sie haben auch ein oder zwei Verbesserungen an den pro-Tests vorgenommen, um die Genauigkeit und Wiederholbarkeit ihrer Tests weiter zu erh\u00f6hen.<\/p>\n<p>Wenn zum Beispiel Helme w\u00e4hrend eines ECE-Tests fallen gelassen werden, werden sie nicht ganz fest in der Vorrichtung gehalten, so dass sie nach dem Aufprall in verschiedene Richtungen fliegen k\u00f6nnen und dies auch tun.<\/p>\n<p>Der SHARP hingegen stellt nicht nur sicher, dass jedes Mal genau derselbe Punkt auf der Helmoberfl\u00e4che getroffen wird (ja, Sie haben es erraten, mit mehr Lasern!), sondern er h\u00e4lt den Helm auch fest auf dem Rigg, so dass er nicht herumspringen kann.<\/p>\n<p>Das bedeutet, dass jedes Mal die gleiche Menge an Pr\u00fcfkraft durch den Helm geht. Und das f\u00fchrt zu konsistent vergleichbaren Ergebnissen. Job fertig.<\/p>\n<p>Die ECE-Tests basieren zwar nicht auf den Ergebnissen von Cost 327 (wie SHARP), aber beide Systeme haben \u00e4hnliche Methoden (SHARP \u00fcbernahm die besten Teile der ECE-Tests). So sind Dinge wie die Form und das Gewicht der Kopfform, die Positionierung des Helms, die verwendeten Ambosse usw. usw. f\u00fcr SHARP und UN ECE gleich.<\/p>\n<blockquote><p>Die gro\u00dfe Aufmerksamkeit, die die Jungs von SHARP den genauen und wiederholbaren Tests widmen, macht sie so sinnvoll und n\u00fctzlich.<\/p><\/blockquote>\n<p>Zur\u00fcck zur Pr\u00fcfung des Kronenaufschlags (Oberseite des Helms).<\/p>\n<p>W\u00e4hrend unser engagiertes SHARP-Team einen separaten Pr\u00fcfstand verwendet, um ihn zu testen, nimmt der ECE-Test offenbar eine Abk\u00fcrzung.<\/p>\n<p>Was tun Sie, wenn Sie die Krone testen wollen, aber Ihr Pr\u00fcfstand Sie nicht wirklich l\u00e4sst? Man s\u00e4gt nat\u00fcrlich zuerst den Kinnschutz ab!<\/p>\n<p>Ja, das klingt auch f\u00fcr uns etwas seltsam, aber genau das ist es, was der Test ECE 22.05 tut.<\/p>\n<p>Das erscheint aus vielerlei Gr\u00fcnden ein wenig bizarr - nicht zuletzt, weil es die Integrit\u00e4t des Helms als Ganzes in Frage stellt. Aber was soll's, ich bin sicher, sie haben ihre Gr\u00fcnde (sicherlich kann die Eurozone nicht so geizig sein, dass sie sich keinen anderen Pr\u00fcfstand leisten kann?!?)<\/p>\n<figure id=\"attachment_7136\" aria-describedby=\"caption-attachment-7136\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/setting-up-the-oblique-helmet-test-at-the-SHARP-helmet-testing-labs.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7136 size-medium\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/setting-up-the-oblique-helmet-test-at-the-SHARP-helmet-testing-labs-300x256.jpg\" alt=\"Einrichten-des-obliquen-Helm-Tests-im-SHARP-Helm-Testlabor\" width=\"300\" height=\"256\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/setting-up-the-oblique-helmet-test-at-the-SHARP-helmet-testing-labs-300x256.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/setting-up-the-oblique-helmet-test-at-the-SHARP-helmet-testing-labs-150x128.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/setting-up-the-oblique-helmet-test-at-the-SHARP-helmet-testing-labs.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7136\" class=\"wp-caption-text\">Der Helm ist f\u00fcr den schr\u00e4gen Reibungstest vorbereitet und kann fallen gelassen werden. Beachten Sie den h\u00f6lzernen Auffangbeh\u00e4lter auf der linken Seite.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oblique_testing\"><\/span>Schr\u00e4ge Pr\u00fcfung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>In der Zwischenzeit haben wir im Labor einen Frontalaufpralltest, einen Heckaufpralltest und einen Seitenaufpralltest durchgef\u00fchrt. Der SHARP schl\u00e4gt auf beide Seiten des Helms auf, w\u00e4hrend der ECE nur auf einer Seite aufschl\u00e4gt - auf der Seite, die am schw\u00e4chsten zu sein scheint, z. B. dort, wo sich die Schieber der Sonnenblende und andere solche Dinge befinden.<\/p>\n<p>Sie f\u00fchrten auch einen Schr\u00e4gtest durch.<\/p>\n<p>Nach Europas umfassendster Analyse realer Motorradunf\u00e4lle - Cost 327 - sind 60 bis % der realen Helmaufschl\u00e4ge schr\u00e4g. Das bedeutet, dass es sich in den meisten F\u00e4llen nicht um einen geraden Aufprall (z. B. mit dem Kopf gegen eine Wand), sondern um einen schr\u00e4gen Aufprall handelt.<\/p>\n<p>Also simuliert SHARP auch das. Sie nehmen einen Helm, stecken eine (verdammt schwere!) Kopfform hinein, setzen den Helm auf einen Pr\u00fcfstand und lassen ihn dann auf einen massiven, abgewinkelten Metallamboss fallen, der mit einem abrasiven Material beschichtet ist (ein Foto des Ergebnisses finden Sie unten).<\/p>\n<p>Bei diesem Test kann sich der Helm nach dem Aufprall frei bewegen, und es wird f\u00fcr jeden einzelnen Schr\u00e4gtest dasselbe abrasive Aufprallmaterial verwendet, so dass sich die Helme ein wenig eindr\u00fccken und eine Drehung verursachen, \u00e4hnlich wie bei einem Aufprall auf die Stra\u00dfenoberfl\u00e4che bei hoher Geschwindigkeit.<\/p>\n<p>Da der Helm nach dem Test wegfliegen kann, gibt es eine gepolsterte \"Auffangbox\", die bis zum Rigg geschoben wird, um den Helm aufzufangen.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/og6NdB-VAno\" width=\"450\" height=\"253\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SHARP_testing_and_Flip-up_helmets\"><\/span>SHARP Pr\u00fcfung und Klapphelme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ich wei\u00df, dass viele Leute Fragen dazu haben, wie sie Klapphelme und die verschiedenen Formen der ECE-Homologationen testen - ich wei\u00df, dass ich das getan habe -, also war jetzt ein guter Zeitpunkt, das Team zu fragen und einige Antworten zu finden.<\/p>\n<p>Im ersten Fall geht es um die Zahl, die SHARP auf seiner Website angibt und die zeigt, wie oft der Gesichtsschutz eines modularen Helms vollst\u00e4ndig verriegelt blieb\".<\/p>\n<p>Diese Formulierung und was die Zahl eigentlich bedeutet, war f\u00fcr mich und f\u00fcr viele Leute in den verschiedenen Foren, die ich besuche, immer etwas kl\u00e4rungsbed\u00fcrftig.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7124\" aria-describedby=\"caption-attachment-7124\" style=\"width: 164px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-100-rating.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-7124\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-100-rating.jpg\" alt=\"SHARP 100% Bewertung\" width=\"164\" height=\"71\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-100-rating.jpg 164w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-100-rating-150x65.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 164px) 100vw, 164px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7124\" class=\"wp-caption-text\">Die modulare Helmbewertung, auf die alle scharf sind - 100% Kinnschutz w\u00e4hrend der Pr\u00fcfung verriegelt<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wenn SHARP einen modularen Helm einem Aufpralltest unterzieht, ist der Gesichtsschutz immer unten, geschlossen und verriegelt. Es wird nie mit offenem Gesichtsschutz getestet.<\/p>\n<p>Nach jedem Aufpralltest wird gepr\u00fcft, ob die Schutzeinrichtung noch verriegelt ist. Das war's. Es wird nicht \u00fcberpr\u00fcft, ob sich die Schutzeinrichtung ge\u00f6ffnet hat, sondern nur, ob die Verriegelung gel\u00f6st wurde - das ist alles. Es k\u00f6nnte sein, dass sich eines der beiden Schl\u00f6sser ge\u00f6ffnet hat, oder es k\u00f6nnten beide sein. Der Kinnschutz kann vollst\u00e4ndig ge\u00f6ffnet sein oder nur ein wenig aufgebrochen. All das ist ein Schlossfehler und schm\u00e4lert die perfekte Bewertung des 100%.<\/p>\n<p>Wenn also von den 30 St\u00f6\u00dfen, denen jedes Helmmodell ausgesetzt ist, der Kinnschutz z. B. 15 Mal entriegelt wird, w\u00fcrde die kleine Vorh\u00e4ngeschlossgrafik auf der Website SHARP eine Zahl von 50% anzeigen - unabh\u00e4ngig davon, ob der Kinnschutz weggeflogen ist oder nur auf einer Seite entriegelt wurde, aber noch geschlossen aussah.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Modulars_%E2%80%93_and_ECE_PJ_ratings\"><\/span>Modulars - und ECE P\/J-Bewertungen?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die zweite Frage bezog sich eher auf ECE 22.05 approval als auf SHARP.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7125\" aria-describedby=\"caption-attachment-7125\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ECE-2205-p-rating.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-7125\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ECE-2205-p-rating-300x184.jpg\" alt=\"ECE-2205-p-rating\" width=\"300\" height=\"184\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ECE-2205-p-rating-300x184.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ECE-2205-p-rating-150x92.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/ECE-2205-p-rating.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7125\" class=\"wp-caption-text\">\u00dcberpr\u00fcfen Sie Ihren Kinnriemen. Wenn es sich um ein modulares Modell mit nur einer \/P-Bewertung handelt, dann ist es nicht daf\u00fcr ausgelegt, mit hochgeklapptem Kinnschutz gefahren zu werden.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wir melden immer, wenn ein Helm die ECE-Doppelhomologation erhalten hat (oder sowohl die P- als auch die J-Einstufung erhalten hat - was dasselbe ist). Es gibt aber auch die Einstufung NP, was bedeutet, dass der Kinnschutz nicht protective ist.<\/p>\n<p>Ich wollte wissen, wie oft SHARP Module sieht, die als NP eingestuft sind.<\/p>\n<p>Die Antwort: nur einmal. Und das ist schon sehr lange her. Viele Flip-Ups sind nicht J-zertifiziert, was bedeutet, dass sie nicht legal mit hochgeklapptem Kinnschutz verwendet werden k\u00f6nnen - aber so ziemlich alle, die heute auf dem Markt sind, sind f\u00fcr die Verwendung mit heruntergeklapptem Kinnschutz zugelassen.<\/p>\n<p>Sie k\u00f6nnen Ihren modularen Helm also wie einen Integralhelm auf der Stra\u00dfe tragen, aber wenn Sie einen Klapphelm wollen, der auch mit hochgeklapptem Kinnschutz funktioniert, dann sollten Sie sich unsere doppelt homologierten modularen Helme ansehen, damit Sie keine Probleme haben.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SHARP_test_cheaters\"><\/span>SHARP Testbetr\u00fcger?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ein weiterer Punkt, \u00fcber den wir gesprochen haben, sind die Hersteller, die Helme nur bauen, um eine Norm zu erf\u00fcllen.<\/p>\n<p>Wenn sie die SHARP-Pr\u00fcfung mit Bravour bestehen wollen, sollten sie ihre Helme dann nicht nur an den Stellen verst\u00e4rken, von denen sie wissen, dass sie gepr\u00fcft werden - und andere Teile, die vielleicht weniger gut funktionieren, zur\u00fccklassen?<\/p>\n<p>Nun, SHARP decken auch das ab. Sie zerlegen jedes Helmmodell und \u00fcberpr\u00fcfen, ob es nichts Fragw\u00fcrdiges gibt - keine zus\u00e4tzliche Polsterung oder Verst\u00e4rkung oder andere Tricks, die verwendet werden.<\/p>\n<p>Sie \u00fcberpr\u00fcfen auch, ob die Helme w\u00e4hrend des gesamten Herstellungsprozesses auf die gleiche Weise gefertigt werden, indem sie manchmal nach Jahren Muster des Helms testen, um sicherzustellen, dass die Standards eingehalten werden.<\/p>\n<p>Gl\u00fccklicherweise wurde festgestellt, dass die Helme immer die gleichen Werte erreichen, so dass die Helmhersteller nicht zu versuchen scheinen, das System zu betr\u00fcgen.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SHARP_are_bikers_too\"><\/span>SHARP sind auch Biker<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Schlie\u00dflich war es gro\u00dfartig zu h\u00f6ren, dass der Hauptverantwortliche von SHARP - derjenige, der die Initiative in den letzten 6 Jahren angef\u00fchrt hat - auch ein Motorradfahrer ist. Er f\u00e4hrt nicht nur eine Ducati 750ss, sondern ist auch ein Gel\u00e4ndewagenfahrer und allgemeiner Motorradt\u00fcftler und Schraubendreher.<\/p>\n<p>Und ich musste einfach nach dem Helm fragen, den er tr\u00e4gt! Obwohl er die Marke nicht verraten wollte - verst\u00e4ndlicherweise - best\u00e4tigte er, dass es sich um einen <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/tag\/scharf-5-stern\/\">SHARP 5 Sterne bewerteter Helm<\/a>. Das freut mich zu h\u00f6ren (und meins \u00fcbrigens auch - es taucht heute in einem <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/caberg-duke-modular-crash-helmet-review\/\">Caberg Duke<\/a>).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"End_results\"><\/span>Endergebnisse<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_7141\" aria-describedby=\"caption-attachment-7141\" style=\"width: 225px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Helmet-crack-caused-by-side-testing-impact.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7141 size-medium\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Helmet-crack-caused-by-side-testing-impact-225x300.jpg\" alt=\"Helmriss-verursacht-durch-Seitentest-Aufprall\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Helmet-crack-caused-by-side-testing-impact-225x300.jpg 225w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Helmet-crack-caused-by-side-testing-impact-113x150.jpg 113w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Helmet-crack-caused-by-side-testing-impact.jpg 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7141\" class=\"wp-caption-text\">Der Helm hat seine Aufgabe beim Seitenaufpralltest erf\u00fcllt.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Hier sind ein paar Bilder von den Dummy-Tests, die die Jungs durchgef\u00fchrt haben, als ich dort war. Wie Sie an den Rissen und Schrammen sehen k\u00f6nnen, wird bei diesen Tests nicht herumgepfuscht.<\/p>\n<p>Das erste Bild zeigt den Helm nach dem Seitenaufpralltest. Ein Riss bedeutet nicht unbedingt ein Versagen. Es bedeutet jedoch, dass die Helmschale die Aufprallbelastung bis zum und \u00fcber den Punkt des Versagens hinaus absorbiert hat. Wenn dies verhindert hat, dass der Aufprall auf den Sch\u00e4del und das Gehirn des Fahrers \u00fcbertragen wird, dann hat der Helm seine Aufgabe (gut) erf\u00fcllt. Aber nur die Messwerte des Beschleunigungsmessers werden Aufschluss \u00fcber die tats\u00e4chliche Situation geben.<\/p>\n<p>Das zweite Bild zeigt das Endergebnis des schr\u00e4gen Reibungstests. Viele von Ihnen werden wissen, wie nahe dieser Test an einem realen Aufprall\/einer Aufprallspur liegt - und genau das ist das Ziel. Der Helm trifft auf die Oberfl\u00e4che, die Reibung zwischen den beiden Oberfl\u00e4chen versucht, den Helm zu drehen, und die Kr\u00e4fte, die durch den Helm auf den Fahrer wirken, werden gemessen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_7138\" aria-describedby=\"caption-attachment-7138\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Results-of-SHARP-oblique-impact-crash-helmet-test.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-7138\" src=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Results-of-SHARP-oblique-impact-crash-helmet-test.jpg\" alt=\"Ergebnisse des-SHARP-oblique-impact-crash-helmet-tests\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Results-of-SHARP-oblique-impact-crash-helmet-test.jpg 600w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Results-of-SHARP-oblique-impact-crash-helmet-test-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Results-of-SHARP-oblique-impact-crash-helmet-test-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-7138\" class=\"wp-caption-text\">Wenn Sie schon einmal einen Unfall hatten, wissen Sie, dass diese Schrammen ziemlich realistisch aussehen!<\/figcaption><\/figure>\n<p>Letzten Endes bin ich \u00fcberzeugt.<\/p>\n<p><strong>Es sind nicht nur die <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/de\/rund-um-die-scharfe-krawatte-helm-sicherheitsschema\/\">SHARP<\/a> Team ein sehr netter Haufen von Leuten - die auch Fahrrad fahren wie der Rest von uns. Aber der SHARP process scheint auf den besten realen Unfalldaten und der besten verf\u00fcgbaren Methodik zu basieren, untermauert von einem Team, das sich zu unglaublich sorgf\u00e4ltigen Tests mit den besten Pr\u00fcfeinrichtungen verpflichtet hat. Und nach unserer bescheidenen Einsch\u00e4tzung ist er nach wie vor der beste Weg, um zu vergleichen, wie gut eine Reihe von Schutzhelmen uns bei einem \u00fcberlebenswichtigen Unfall pro sch\u00fctzen wird. <\/strong><\/p>\n<p><strong>M\u00f6ge es so weitergehen (und vielen Dank, Jungs!)<\/strong><\/p>\n<p><em><strong>Billy<\/strong><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As you probably know, we&#8217;re big fans of the SHARP helmet testing scheme here at BCH. How else can you have the foggiest idea of how safe your helmet is without those nice people at SHARP being here to tell us? 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