{"id":15,"date":"2012-03-04T10:50:42","date_gmt":"2012-03-04T10:50:42","guid":{"rendered":"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/ukstaging\/?p=15"},"modified":"2019-03-11T15:02:55","modified_gmt":"2019-03-11T15:02:55","slug":"todo-sobre-el-esquema-de-seguridad-del-casco-afilado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/all-about-the-sharp-crash-helmet-safety-scheme\/","title":{"rendered":"Todo sobre el plan de seguridad para cascos de protecci\u00f3n SHARP"},"content":{"rendered":"<p><strong>El programa de pruebas SHARP para cascos de protecci\u00f3n se introdujo en 2007 para tratar de vincular los datos de las investigaciones sobre accidentes del mundo real con un m\u00e9todo cient\u00edfico y de laboratorio repetible para las pruebas de seguridad de los cascos de protecci\u00f3n y presentar sus resultados en un formato sencillo que nosotros, el p\u00fablico comprador, pudi\u00e9ramos entender. Y aunque puede haber detractores de la naturaleza del \"mundo real\" de la prueba SHARP (siempre los habr\u00e1), se esperaba que esos resultados nos permitieran tomar una decisi\u00f3n informada en cuanto a la seguridad de nuestros nuevos cascos.<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Antes de la prueba del SHARP, no ten\u00edamos ni idea de si un casco Banzai de 50 libras resistir\u00eda mejor o peor el embadurnamiento de tus recuerdos por Brompton High Street que un Arai o un Shoei de 1.000 libras. Ahora, al menos, podemos tener una visi\u00f3n comparativa entre ambos y tomar nuestra decisi\u00f3n de compra con conocimiento de causa.<\/em> <\/strong><\/p>\n<p>Por supuesto, todos los cascos de protecci\u00f3n tienen que ser approvidos en su punto de fabricaci\u00f3n. Tienen que pasar un <a title=\"Gu\u00eda de 2 minutos sobre la norma ECE 22.05 (Reglamento n\u00ba 22) para el ensayo de cascos de protecci\u00f3n\" href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/ece-22-05-regulation-22-testing-crash-helmets\/\">ECE 22,05<\/a> para poder vender cualquier casco en Europa (DOT en EE.UU.). Pero los chicos de SHARP idearon un astuto plan para probar de manera uniforme la resistencia al impacto, los niveles de absorci\u00f3n de impactos (es decir, la cantidad de impacto que pasa a la cabeza y al cerebro) y las propropiedades de fricci\u00f3n y rotaci\u00f3n de los distintos cascos de protecci\u00f3n para que podamos elegir con conocimiento de causa.<\/p>\n<p>La idea era complementar el ensayo ECE con pruebas de seguridad basadas en las recomendaciones del estudio COST 327, sin duda el m\u00e1s influyente y exhaustivo sobre el papel que desempe\u00f1an los cascos de motociclista en las lesiones y muertes. Este estudio, llevado a cabo en 9 pa\u00edses y 14 organizaciones de la UE, analiz\u00f3, y luego recre\u00f3 en el laboratorio, accidentes reales de una serie de motociclistas ingresados en tres hospitales (incluido el Glasgow General). Se analizaron lesiones cerebrales y craneales, datos sobre accidentes de tr\u00e1fico y da\u00f1os en el casco. Estos datos se utilizaron para crear una serie de pruebas con las que el SHARP eval\u00faa la eficacia de los cascos de protecci\u00f3n para motoristas.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-flat ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenido de la p\u00e1gina<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/all-about-the-sharp-crash-helmet-safety-scheme\/#So_what_do_they_do\" >\u00bfY qu\u00e9 hacen?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/all-about-the-sharp-crash-helmet-safety-scheme\/#ECE_2205_SHARP_DOT_and_Snell_testing\" >Pruebas ECE 22.05, SHARP, DOT y Snell<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_what_do_they_do\"><\/span>\u00bfY qu\u00e9 hacen?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En primer lugar, s\u00f3lo prueban cascos que hayan comprado ellos mismos en tiendas. Lo que parece un buen comienzo, para que no haya posibles interferencias del fabricante. Compran cascos de varias tallas (M, L y XL) para asegurarse de que los resultados reflejan un abanico de tallas, y les realizan pruebas de impacto 32 y oblicuo.<\/p>\n<p>Prueban los cascos a 3 velocidades diferentes (baja, media y r\u00e1pida) y los impactan contra una superficie plana y angular para intentar dar una indicaci\u00f3n de c\u00f3mo se comportar\u00edan contra superficies planas y puntiagudas del mundo real, como bordillos, armcos y BMW mal conducidos.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n realizan las \"pruebas oblicuas\" para comprobar el rendimiento de la fricci\u00f3n cuando se impacta contra una superficie en \u00e1ngulo, con el fin de evaluar cu\u00e1nta fuerza de rotaci\u00f3n se transmitir\u00e1 al cerebro del motorista (en el 60% de los siniestros, se sabe que las fuerzas de rotaci\u00f3n son una de las principales fuentes de lesiones cerebrales en un accidente).<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, en sus propias palabras, comparan los datos de sus resultados con \"datos de lesiones del mundo real\" para llegar a su propia clasificaci\u00f3n SHARP de 5 estrellas, siendo 5, para evitar dudas, la mejor. Y eso es todo.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed est\u00e1 SHARPs propio video que muestra la prueba process.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QlAqm2vdNAU\" width=\"450\" height=\"253\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ECE_2205_SHARP_DOT_and_Snell_testing\"><\/span>Pruebas ECE 22.05, SHARP, DOT y Snell<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A menudo vemos algunos de los nombres m\u00e1s importantes en cascos de protecci\u00f3n para motociclistas, y estoy pensando en <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/categoria\/ls2\/\">LS2<\/a> y <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/categoria\/schuberth\/\">Schuberth<\/a>\u00a0aqu\u00ed - y hasta hace poco <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/categoria\/arai\/\">Arai<\/a> - no obtienen muy buenos resultados en las pruebas SHARP.<\/p>\n<p>En el caso de Arai, hist\u00f3ricamente han obtenido una media de 3 estrellas en la prueba SHARP. Esto ha cambiado recientemente, ya que sus 3 \u00faltimos cascos sometidos a la prueba SHARP han obtenido una puntuaci\u00f3n de 4 o 5 estrellas, por lo que deben haber hecho algo para solucionar el problema del pro.<\/p>\n<p>Por lo que he visto, s\u00f3lo puedo pensar que es proBbably porque algunos fabricantes se centran m\u00e1s en pasar tanto el <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/que-es-el-casco-snell-prueba-snell-fundacion\/\">US Snell<\/a> y EE.UU.\u00a0<a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/dot-motorcycle-crash-helmet-standard\/\">DOT<\/a> ambos con una prueba de penetraci\u00f3n. Esto significa que se lanza un proyectil pro contra el casco y \u00e9ste tiene que impedir que lo atraviese para superar la prueba. Y eso significa que los fabricantes que quieren asegurarse de superar esta prueba endurecen las calotas de sus cascos.<\/p>\n<p>Que es diferente a c\u00f3mo <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/todo-sobre-el-esquema-de-seguridad-del-casco-afilado\/\">SHARP<\/a> ve el mundo.<\/p>\n<p>Dado que los datos de accidentes reales del estudio Cost 327 apuntan a que los accidentes en los que los cascos fueron penetrados son un n\u00famero \u00ednfimo, \u00ednfimo, la mayor\u00eda de las autoridades en materia de pruebas coinciden en que no tiene sentido incluir una prueba de penetraci\u00f3n en sus pruebas.<\/p>\n<p>Sin embargo, las normas Snell y DOT siguen incluyendo una prueba de penetraci\u00f3n, por lo que los fabricantes de cascos tienen que fabricar sus cascos para que superen la prueba.<\/p>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 es un problema?<\/p>\n<p>Pues bien, cuando un casco recibe un impacto, no es s\u00f3lo el forro de EPS amortiguador el que absorbe la energ\u00eda del impacto (y, por tanto, pro protege su cabeza\/cerebro). La calota del casco tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel importante.<\/p>\n<p>Al absorber el impacto, la calota del casco absorbe la energ\u00eda flexion\u00e1ndose. Esto absorbe una gran parte de la energ\u00eda, dejando menos trabajo al forro de poliestireno. Por lo tanto, si se fabrica un casco con una calota muy resistente e inflexible, todo el trabajo lo tiene que hacer el forro, que recibe poca ayuda de la calota.<\/p>\n<p>Por lo tanto, es posible que Arai, LS2, Schuberth y otros fabriquen cascos m\u00e1s duros y menos flexibles (dise\u00f1ados para superar una prueba de penetraci\u00f3n) y, por lo tanto, obtengan peores resultados cuando alguien como SHARP llega y mide cu\u00e1nta energ\u00eda pasa a trav\u00e9s de la cabeza en un impacto.<\/p>\n<p>Ah\u00ed lo tienen.<\/p>\n<p>Siempre habr\u00e1 proponentes y oponentes (y todos los ponentes intermedios) para cualquier r\u00e9gimen de pruebas, pero teniendo en cuenta el n\u00famero de fabricantes, la variedad de tecnolog\u00edas y la gama de impactos extra\u00f1os y maravillosos que los motoristas so\u00f1amos para someter a los cascos, la prueba SHARP parece ser uno de los mejores intentos hacia una prueba de seguridad de cascos seria y exhaustiva en el mundo real. Como m\u00ednimo, ofrece una forma de comparar y contrastar la resistencia a los impactos -y algo de resistencia a la abrasi\u00f3n- entre marcas de cascos a la hora de comprar un casco nuevo y, teniendo en cuenta lo que hab\u00eda antes, parece un esfuerzo condenadamente bueno.<\/p>\n<p>Por eso utilizamos los resultados de la prueba SHARP en nuestros art\u00edculos siempre que es posible. No es perfecto, pero es el mejor que tenemos y permite comparar los niveles de seguridad de los distintos cascos.<\/p>\n<p>Desde que escribimos este art\u00edculo, nos <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/\">invitados a los laboratorios de pruebas del SHARP<\/a> en el \u00e1rea metropolitana de Manchester, donde encontrar\u00e1 informaci\u00f3n sobre sus pruebas y muchos otros datos sobre seguridad. <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/visit-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>Para m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte nuestro breve art\u00edculo sobre <a title=\"cascos de protecci\u00f3n baratos o caros\" href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/buyers-guide-cascos-de-seguridad-baratos-cascos-de-seguridad-caros\/\">cascos caros frente a cascos baratos<\/a>\u00a0o nuestra exhaustiva gu\u00eda para profanos del <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/billys-crash-helmets-definitive-guide-to-choosing-a-safe-motorcycle-crash-helmet\/\">Datos del casco SHARP<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The SHARP crash helmet testing scheme was introduced in 2007 to try and link real-world accident research data to a repeatable scientific and lab-based approach to crash helmet safety testing and output their results in a simple format that we, the buying public, can understand. 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