{"id":15150,"date":"2021-02-26T17:14:12","date_gmt":"2021-02-26T17:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/?p=15150"},"modified":"2023-10-13T11:09:20","modified_gmt":"2023-10-13T11:09:20","slug":"a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda ECE 22.06: approval de cascos y viseras para motocicletas"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-flat ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenido de la p\u00e1gina<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#What_is_ECE_2206_and_whens_it_coming_in\" >\u00bfQu\u00e9 es ECE 22.06 y cu\u00e1ndo llega?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Why_a_new_standard\" >\u00bfPor qu\u00e9 una nueva norma?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Its_no_walk-over\" >No es un paseo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#So_what_do_they_test_with_ECE_2206\" >\u00bfQu\u00e9 prueban con ECE 22.06?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Design\" >Dise\u00f1o del casco<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Liner\" >Forro de casco<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Noise\" >Ruido del casco<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Chin_Strap_and_Fastener\" >Mentonera y cierre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Modular_Chin_Bars\" >Barras mentoneras modulares<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Visors_and_Sun_Visors\" >Viseras y parasoles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Impact_Testing\" >Pruebas de impacto del casco<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Oblique_Test\" >Prueba oblicua<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Shell_Deformation\" >Deformaci\u00f3n de la calota del casco<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#ECE_2206_Helmet_Labeling_and_other_bits_and_bobs\" >ECE 22.06 Etiquetado de cascos (y otras cosas)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#In_Conclusion\" >En conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_is_ECE_2206_and_whens_it_coming_in\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 es ECE 22.06 y cu\u00e1ndo llega?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p><strong>ECE 22.06 es la nueva normativa europea sobre pruebas de cascos de motocicletas, introducida para sustituir a <a href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/ece-22-05-regulation-22-testing-crash-helmets\/\">ECE 22,05<\/a>. Cada casco puesto a la venta en Europa debe superar una serie de rigurosas pruebas antes de poder venderse.<\/strong><\/p>\n<p>Cada cierto tiempo, las Naciones Unidas revisan la seguridad de los cascos de moto y deciden si su normativa puede ser improvada para hacerlos m\u00e1s protivos.<\/p>\n<p>En junio de 2020, su grupo de trabajo public\u00f3 su \u00faltima normativa, la primera en unos 20 a\u00f1os, que sustituye a la antigua normativa ECE 22.05 que todos conocemos y amamos.<\/p>\n<p>Pero no te preocupes si todav\u00eda llevas un casco ECE 22.05. Los cascos nuevos deber\u00e1n ajustarse a la nueva normativa a partir de enero de 2024 (s\u00f3lo en las zonas que utilicen la normativa ECE, es decir, ni EE.UU. ni Jap\u00f3n) y, aun as\u00ed, los cascos ECE 22.05 seguir\u00e1n siendo legales. S\u00f3lo los cascos nuevos a la venta tendr\u00e1n que ser 22.06 a partir de esa fecha, aunque la forma en que se gestione la transici\u00f3n puede depender de cada pa\u00eds.<\/p>\n<p>Por ejemplo, en el Reino Unido no existe una fecha l\u00edmite para la venta de cascos ECE 22.05, lo que permite vender las existencias m\u00e1s antiguas y sustituirlas por las nuevas 22.06 de forma m\u00e1s org\u00e1nica.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_a_new_standard\"><\/span>\u00bfPor qu\u00e9 una nueva norma?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A medida que la ciencia y la tecnolog\u00eda avanzan, podemos fabricar equipos mejores y m\u00e1s protectivos, \u00bfverdad? Y con ello, los organismos de la ONU quieren endurecer un poco las normas para que todos podamos estar seguros de que estamos comprando equipos adecuados a nuestro prop\u00f3sito y, en el caso de los cascos, que nos van a proporcionar un nivel decente de protecci\u00f3n.<\/p>\n<p>En el caso del Reglamento n\u00ba ECE de las Naciones Unidas, serie de enmiendas 22\/06 (por darle su t\u00edtulo completo), el comit\u00e9 de transportes vio estudios de seguridad (en particular, el mismo estudio de coste 327 que el Reglamento n\u00ba ECE). <a href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/todo-sobre-el-esquema-de-seguridad-del-casco-afilado\/\">SHARP del Reino Unido<\/a> utilizado para informar sus pruebas de cascos) y decidieron aplicar uno o dos cambios en cumplimiento de ese informe.<\/p>\n<p>Todo ello me parece bien: cuantas m\u00e1s pruebas de seguridad entre bastidores se realicen para obtener m\u00e1s equipos protective, \u00a1mejor!<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Its_no_walk-over\"><\/span>No es un paseo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si lees el texto completo del 22.06, ver\u00e1s que la prueba no es en realidad un paseo para los fabricantes.<\/p>\n<p>Y no se limita a someter un casco a un procedimiento de prueba pro. No, tambi\u00e9n define toda una serie de caracter\u00edsticas de dise\u00f1o que deben respetarse para que los cascos sean m\u00e1s f\u00e1ciles de usar y m\u00e1s seguros.<\/p>\n<p>Elementos como el color de las leng\u00fcetas de apertura (rojo), que las hebillas no queden a medio abrochar, que los remaches externos no sean demasiado altos o afilados y que las viseras no tengan defectos y dejen pasar suficiente luz.<\/p>\n<p>En cuanto a las pruebas, son muy exhaustivas y requieren una primera ronda de pruebas en los cascos para una prueba approval y, a continuaci\u00f3n, una segunda ronda de pruebas en los cascos terminados producci\u00f3n.<\/p>\n<p>As\u00ed, para un modelo de casco que s\u00f3lo se vende con una \u00fanica calota (para cubrir todas las tallas de ajuste), eso significar\u00e1 probar 55 cascos.<\/p>\n<p>En el caso de los cascos de gama alta, que se fabrican en tres tama\u00f1os diferentes, hay que probar 135 cascos en todas sus tallas antes de que salgan a la venta.<\/p>\n<p>Y esa cifra puede aumentar a\u00fan m\u00e1s si hay m\u00e1s variaciones, por ejemplo, si est\u00e1 disponible con dos tipos diferentes de cierres.<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_what_do_they_test_with_ECE_2206\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 prueban con ECE 22.06?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Design\"><\/span>Dise\u00f1o del casco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ECE 22.06 garantiza que la disposici\u00f3n b\u00e1sica del casco est\u00e9 definida (carcasa exterior dura, interior amortiguador, etc., etc.) y garantiza que el casco tenga un orificio de visi\u00f3n lo suficientemente grande para mirar hacia fuera, as\u00ed como provide una cobertura suficiente para ofrecer una protecci\u00f3n eficaz de la cabeza.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15176\" aria-describedby=\"caption-attachment-15176\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-15176\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing.jpg\" alt=\"Prueba del casco plano-anvil\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing.jpg 400w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-265x198.jpg 265w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15176\" class=\"wp-caption-text\">Casco integral contra un yunque plano en un banco de pruebas de cascos.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Tambi\u00e9n debe ser capaz de tolerar el envejecimiento y no debe reducir su protecci\u00f3n por la exposici\u00f3n a la luz solar, los cambios de temperatura o la lluvia. Por ello, los ensayos 22.06 acondicionan los cascos utilizando diversas temperaturas, humedad, agua y exposici\u00f3n a luces UV para simular estas diversas condiciones.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n garantiza que los salientes pro no sobresalgan demasiado y se desprendan durante un impacto.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Liner\"><\/span>Forro de casco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Obviamente, el forro del casco es uno de los componentes clave de cualquier casco y comprende tanto el forro amortiguador como el forro de confort.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de proteger al usuario y absorber la energ\u00eda, el forro no debe deteriorarse ni verse afectado por el sudor, los cosm\u00e9ticos o los productos capilares. Tampoco debe irritar la piel.<\/p>\n<p>Y, por supuesto, el revestimiento amortiguador desempe\u00f1a un papel fundamental a la hora de superar las pruebas de impacto.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Noise\"><\/span>Ruido del casco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Curiosamente, en la normativa 22.06 (como antes en la 22.05) se establece que los cascos no pueden afectar peligrosamente a la capacidad auditiva del usuario. Lo que significa, por supuesto, que nunca encontrar\u00e1s un casco ECE 22.06 realmente silencioso, aunque los fabricantes sean capaces de fabricarlo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chin_Strap_and_Fastener\"><\/span>Mentonera y cierre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La correa de la barbilla debe ser adecuada, estar fijada permanentemente y no ser demasiado fina. Tampoco debe estirarse.<\/p>\n<p>El cierre tambi\u00e9n tiene que ser adecuado para su finalidad, lo que incluye que s\u00f3lo se abra cuando el usuario lo desee, que no pueda cerrarse parcialmente y que sea f\u00e1cil de usar.<\/p>\n<p>Los cascos se someten a pruebas de retenci\u00f3n global, lo que significa que se comprueba que no se desprendan. Los cascos integrales se prueban con un peso de 10 kg lanzado desde 0,5 m y los cascos modulares se prueban con mentoneras tanto en posici\u00f3n integral como jet.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se prueban para comprobar que la correa y el cierre son lo suficientemente resistentes, utilizando un peso de 10 kg que se deja caer desde 0,75 m y comprobando si hay da\u00f1os o estiramientos, as\u00ed como que el cierre sigue funcionando y permanece cerrado.<\/p>\n<p>B\u00e1sicamente, comprueban la durabilidad y facilidad de uso de las correas y cierres, as\u00ed como su resistencia.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Modular_Chin_Bars\"><\/span>Barras mentoneras modulares<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si hay una mentonera m\u00f3vil, como en un casco modular, debe poder permanecer en su sitio durante las pruebas de impacto tanto en modo Jet (J) como con la mentonera bajada en modo integral protective (P).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Visors_and_Sun_Visors\"><\/span>Viseras y parasoles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La visi\u00f3n perif\u00e9rica se comprueba para que el casco no impida la visi\u00f3n en ninguna direcci\u00f3n. La norma 22.06 tambi\u00e9n especifica un nivel m\u00ednimo de transmisi\u00f3n de luz a trav\u00e9s de un visor y, por primera vez, especifica la transmisi\u00f3n a trav\u00e9s de visores lcd o fotocrom\u00e1ticos (que, al igual que los visores solares, pueden bajar hasta una transmisi\u00f3n de luz 20%).<\/p>\n<p>La norma tambi\u00e9n contempla los niveles de distorsi\u00f3n, la resistencia a los ara\u00f1azos, los defectos, la resistencia a la niebla (en el caso de los visores antivaho) y los niveles de refracci\u00f3n. Incluso hay una prueba para comprobar si las luces de se\u00f1alizaci\u00f3n son visibles a trav\u00e9s de una visera tintada.<\/p>\n<p>La novedad de la 22.06 es la prueba de impacto de los visores para garantizar su resistencia a la penetraci\u00f3n. En esta prueba, se dispara una bola de acero de 6 mm a 80 m\/s o 180 mph contra el visor. Debe impedir que la bola atraviese el visor y, si \u00e9ste se rompe, no debe hacerse a\u00f1icos.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Impact_Testing\"><\/span>Pruebas de impacto del casco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_15177\" aria-describedby=\"caption-attachment-15177\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15177 size-full\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig.jpg\" alt=\"mirando-hacia-un-talonario-de-pruebas\" width=\"300\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig-225x300.jpg 225w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig-113x150.jpg 113w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15177\" class=\"wp-caption-text\">Para aumentar la velocidad en un laboratorio de pruebas, se necesita un banco de pruebas muy alto. Mirando hacia el techo de un banco de pruebas.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La UNECE siempre ha contado con una amplia gama de pruebas de impacto del casco, pero ahora han aumentado el n\u00famero, han introducido una prueba de mayor y menor velocidad y han introducido una prueba de impacto en \u00e1ngulo para simular el golpe contra un objeto que luego hace girar el casco, lo que puede causar lesiones cerebrales.<\/p>\n<p>Curiosamente, SHARP ha tenido una prueba angular y una prueba de mayor velocidad en su norma desde que comenzaron, y ahora UNECE parece haber alcanzado.<\/p>\n<p>ECE 22.06 tambi\u00e9n incluye la instalaci\u00f3n de varios accesorios oficiales en los cascos, como parasoles y soportes externos OEM, para garantizar que no causen da\u00f1os al casco (y al piloto) durante las pruebas.<\/p>\n<p>Las velocidades de impacto incluyen 6,0 m\/s, 7,5 m\/s y 8,2 m\/s (8,5 m\/s para la prueba oblicua) para cubrir una gama de impactos de menor y mayor velocidad. Aunque te sorprender\u00e1 saber que 8,5 m\/s s\u00f3lo equivalen a menos de 32 km\/h. Creo que la idea de las pruebas con cascos es que los cascos pro protegen contra impactos a los que se puede sobrevivir y que, en realidad, la velocidad de impacto suele ser bastante baja... \u00a1pero eso queda para otro art\u00edculo totalmente distinto!<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, los cascos se prueban contra un yunque de acero plano, un yunque de bordillo y un yunque de \"barra\" en \u00e1ngulo, con una variedad de formas de cabeza de diferentes pesos colocadas en los cascos.<\/p>\n<p>Para todas las pruebas, los cascos se prueban en cuatro puntos diferentes de la calota y contra la mentonera. A continuaci\u00f3n, se realizan otras pruebas con 3 impactos elegidos al azar entre 12 puntos de impacto predeterminados para garantizar que no se pueda enga\u00f1ar al sistema (donde los fabricantes refuerzan solo los puntos de prueba).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oblique_Test\"><\/span>Prueba oblicua<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Una novedad de ECE 22.06 es la prueba en \u00e1ngulo u oblicua.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15175\" aria-describedby=\"caption-attachment-15175\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-15175\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing.jpg\" alt=\"Resultado final de las pruebas de impacto en los cascos\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing.jpg 400w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-265x198.jpg 265w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15175\" class=\"wp-caption-text\">Resultado final de una prueba de casco oblicuo - con un papel de vidrio pesado similar utilizado por SHARP en sus pruebas para aumentar la fricci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Hace tiempo que se sabe lo peligrosa que puede ser la rotaci\u00f3n instant\u00e1nea de un casco, tanto para el cuello como para el cerebro, y ahora la normativa ECE se ha puesto al d\u00eda.<\/p>\n<p>En la prueba de rotaci\u00f3n o de \u00e1ngulo oblicuo se utiliza un yunque de barra. Se encuentra a 15\u00b0 de la vertical, tiene 5 barras de acero endurecido y est\u00e1 recubierto de papel abrasivo de \u00f3xido de aluminio de 80 grados. Es una prueba seria y est\u00e1 dise\u00f1ada para comprobar las fuerzas de rotaci\u00f3n provocadas por el impacto del casco contra una superficie de alta fricci\u00f3n, junto con cualquier accesorio instalado.<\/p>\n<p>22.06 utiliza el criterio de lesi\u00f3n cerebral (BrIC) derivado de una cifra de aceleraci\u00f3n de rotaci\u00f3n para calcular si un casco ha superado la prueba oblicua. Esencialmente, la aceleraci\u00f3n de rotaci\u00f3n no puede superar los 10.400 rad\/s2 para ninguna prueba.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Shell_Deformation\"><\/span>Deformaci\u00f3n de la calota del casco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Los cascos acondicionados se someten a una carga m\u00e1xima de 630 Newton (unas 10 piedras\/64Kg\/141lbs), tanto de lado a lado como de delante hacia atr\u00e1s, y se miden las deformaciones.<\/p>\n<p>Los cascos s\u00f3lo pasar\u00e1n si se deforman menos de 40 mm bajo la carga m\u00e1xima y 15 mm bajo la carga m\u00ednima de 30 N.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ECE_2206_Helmet_Labeling_and_other_bits_and_bobs\"><\/span>ECE 22.06 Etiquetado de cascos (y otras cosas)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La norma tambi\u00e9n estipula qu\u00e9 pegatinas y etiquetas deben a\u00f1adirse y qu\u00e9 advertencias son necesarias para elementos como disolventes o pegatinas que no pueden utilizarse en la calota de un casco.<\/p>\n<p>La rotulaci\u00f3n de los cascos consiste en una E grande dentro de un c\u00edrculo con un n\u00famero, el n\u00famero correspondiente a un pa\u00eds. Reino Unido es E11, Italia es E3, etc.<\/p>\n<p>Los n\u00fameros que aparecen junto a la marca E son (por orden) el tipo approval (06), luego el n\u00famero approval del casco, el tipo de protecci\u00f3n que ofrece el casco \/J (cascos jet o abiertos) \/P (mentonera protective para cascos integrales) etc. seguido de un gui\u00f3n y luego el n\u00famero de serie production.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-15172 aligncenter\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-300x224.jpg\" alt=\"ECE 22.06 etiqueta para casco de motocicleta\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-300x224.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-150x112.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-265x198.jpg 265w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>Y, por supuesto, dentro de las 126 p\u00e1ginas de la normativa, hay un mont\u00f3n de otras tonter\u00edas que dicen a los fabricantes lo que pueden y no pueden hacer para sacar (y retirar) sus cascos del mercado.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"In_Conclusion\"><\/span>En conclusi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Con todo, la actualizaci\u00f3n de la normativa ECE tiene que ser positiva para la seguridad de los cascos (y de los motoristas), y cualquier actualizaci\u00f3n que mejore a\u00fan m\u00e1s la protecci\u00f3n de los cascos y los someta a un mayor escrutinio -antes de que los sometamos a choques y raspones por la autopista de la reina- tanto mejor.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>What is ECE 22.06 and when&#8217;s it coming in? 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