{"id":1797,"date":"2013-10-24T10:16:24","date_gmt":"2013-10-24T10:16:24","guid":{"rendered":"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/ukstaging\/?p=1797"},"modified":"2013-10-27T18:09:43","modified_gmt":"2013-10-27T18:09:43","slug":"triumph-rocket-iii-review-uniquely-british-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/es\/triumph-rocket-iii-review-uniquely-british-cruiser\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n de la Triumph Rocket III. Una Cruiser exclusivamente brit\u00e1nica."},"content":{"rendered":"

11 a\u00f1os conduciendo en modo \"ataque\" con una Hayabusa me hicieron desear algo un poco m\u00e1s relajado. Baraj\u00e9 la posibilidad de comprar una Speedmaster o una Bonneville America, pero siempre me han gustado las cosas un poco m\u00e1s extremas; \u00a1y todo mi respeto a Triumph por haber creado algo tan deliciosamente loco como la Rocket!<\/p>\n

\"logotipo<\/a><\/p>\n

Una cosa que me encant\u00f3 de la Busa - y que recomendar\u00eda vertiginosamente a cualquiera que busque una gran moto ROAD - es tener montones de par motor l\u00edquido. En mi opini\u00f3n, el par motor es lo m\u00e1s importante, y el de la Busa es colosal. Pero s\u00fabete a la Rocket y ver\u00e1s que tiene a\u00fan m\u00e1s. Masas. Ca\u00f1ones de masa. Hace que cada viaje sea sin esfuerzo, un mundo lleno de glorioso ruido y tracci\u00f3n. Adelanta a ese vag\u00f3n - simplemente dale cuerda y el<\/p>\n

\"triumph<\/a>
Mi Cohete tomando el sol, todo Instagrammed arriba<\/figcaption><\/figure>\n

par de torsi\u00f3n explota usted pasado. Sonr\u00ede. Hazlo otra vez.<\/p>\n

En esta moto todo gira en torno al motor. El ruido, la potencia, la sensaci\u00f3n, el rendimiento. La m\u00eda ven\u00eda con los tubos ilegales de Triumph. Hace un ruido como un Merlin a toda pastilla, y crepita y chasquea como un Messerschmitt herido cuando lo bajas de vueltas. Puede que sea un personaje cuidadosamente fabricado (\u00bfqu\u00e9 no lo es hoy en d\u00eda?), pero a m\u00ed me funciona.
\n
\nFrenos<\/strong>
\nLos frenos tambi\u00e9n funcionan bien. Son unos Nissins de cuatro pistones como los que se usan en las motos deportivas Triumph y tienen mucho tacto y detienen la Rocket como si echaran un ancla. Eso s\u00ed, es la opini\u00f3n de alguien que viene de una Busa Gen 1 (frenos notoriamente malos), as\u00ed que puede que no cuente demasiado. Mi moto tiene algunas palancas ajustables cortes\u00eda de ebay que son geniales - juguetear con la configuraci\u00f3n y que traen las palancas en el lugar justo donde el movimiento m\u00ednimo da el m\u00e1ximo efecto. Deber\u00edan venir de serie.<\/p>\n

Manejo de<\/strong>
\nPero, por supuesto, es un crucero por lo que el manejo ser\u00e1 una mierda? Bueno, un poco s\u00ed y un poco no. Si lees los comentarios de los yanquis, a menudo te dir\u00e1n que las carreteras de Hinkley son reviradas porque la Rocket se maneja como ninguna otra cruiser. D\u00e1sela a un piloto de motos deportivas y pensar\u00e1 que le has subido a una carretilla. \u00bfYo? Bueno, me sorprendi\u00f3 lo bien que se maneja. Tiene mucha distancia libre al suelo y puedes divertirte un mont\u00f3n arrastr\u00e1ndola para que se deslice suavemente en las curvas y luego darle un empuj\u00f3n en la salida. Sonrisas masivas. Y hasta ahora, ni siquiera he rectificado los estribos, as\u00ed que a\u00fan le queda mucho por hacer.<\/p>\n

Lo cual es muy sorprendente, teniendo en cuenta que se trata de una cruiser; una cruiser con un neum\u00e1tico trasero de secci\u00f3n 240. Al principio resulta un poco extra\u00f1o y cuesta acostumbrarse. Triumph obviamente especific\u00f3 el neum\u00e1tico puramente porque se ve bien. Lo cual me convence. Pero eso es a costa de la manejabilidad. Es un precio que estoy dispuesto a pagar, pero puedes sentir que la manejabilidad es limitada cuando llegas a las curvas. Probablemente por eso la Rocket III Touring tiene una secci\u00f3n trasera de 180 mucho m\u00e1s sensata (qu\u00e9 enclenque ;).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se siente? Bueno, notas que tienes que arrastrar la moto por el neum\u00e1tico antes de que se incline. Al principio es un poco raro, pero ahora ya no lo noto, as\u00ed que estoy m\u00e1s que contento. Y cuando cada vez que caminas hacia la moto desde atr\u00e1s algo dentro de ti sonr\u00ede y gru\u00f1e, entonces tambi\u00e9n estar\u00e1s contento de vivir con la compromise. \u00bfPor qu\u00e9 una parte trasera ancha parece tan mala? No tengo ni idea, pero lo hace y es genial.<\/p>\n

Otra de las grandes ventajas de la Rocket III es que puedes ir a toda velocidad, adelantando coches y pas\u00e1ndotelo en grande. Pero cuando quieras, o si las colas de coches son demasiado largas, puedes sentarte y seguir disfrutando de la moto. Ni siquiera tienes que cambiar de marcha: ponla en cuarta y te sacar\u00e1 de curvas cerradas hasta barridas r\u00e1pidas cercanas a los tres d\u00edgitos. Purrrrfecto.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa con otras cosas? mpg, fiabilidad, confort<\/strong>. \u00bfCosas aburridas pero importantes?<\/p>\n

Bueno, si estoy A carretera voladura, la autonom\u00eda del tanque es de 177 millas (constantemente hasta seco), pero la autopista es mucho m\u00e1s de 200. Eso equivale de 30 a 40 mpg. Lo que est\u00e1 bien para un motor de 2,3 litros, dir\u00eda yo. \u00bfFiabilidad? Bueno, el m\u00edo ha sido genial, pero no lo he tenido mucho tiempo. Las primeras tuvieron algunos problemas con los embragues y los ejes de transmisi\u00f3n, pero la mayor\u00eda ya se habr\u00e1n solucionado, y aparentemente las \u00faltimas son geniales, ya que Triumph ha solucionado los problemas, como era de esperar.<\/p>\n

\"triumph<\/a>
lado izquierdo con tapa de admisi\u00f3n cromada<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfComodidad?<\/strong>
\nBueno, yo mismo mont\u00e9 amortiguadores Triumph Comfort que solucionaron parte de la inclinaci\u00f3n de la parte trasera, pero parece que los modelos posteriores tambi\u00e9n han solucionado este problema. Tengo la intenci\u00f3n de montar unos manillares m\u00e1s retrasados en la m\u00eda, ya que con los que tengo tiendo a hundirme sobre el dep\u00f3sito, pero eso es pro probablemente s\u00f3lo preferencia personal, ya que quiero estar m\u00e1s relajado todav\u00eda. Pero el asiento es bastante bueno y en general la conducci\u00f3n es bastante suave.<\/p>\n

\u00bfConseguir uno?<\/strong>
\nTiendo a pensar en la Rocket III en estos t\u00e9rminos: Si buscas una cruiser de estilo americano, esta pro probablemente no lo sea. De hecho, tampoco estoy seguro de que la Rocket diera en el clavo en el mercado estadounidense. Mi interpretaci\u00f3n de las cosas es que la Rocket no funcion\u00f3 realmente, por lo que tuvieron que lanzar la gama de bicil\u00edndricas en V 1600\/1700 Thunderbird para intentarlo de nuevo. No, si quieres una versi\u00f3n brit\u00e1nica de una cruiser, \u00e9sta es probablemente la pro. Parte cruiser, parte muscle bike, un motor totalmente exagerado que se maneja y tiene el aspecto de un bulldog con una motosierra.<\/p>\n

Si te gusta llamar la atenci\u00f3n, te encanta tu par motor y te encanta la ingenier\u00eda alocada y exagerada, prueba uno: te encantar\u00e1.<\/p>\n

\u00bfDesea comprar material ciclista 1TP117?<\/h2>\n

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\"sportsbike<\/a>
Haz clic arriba para ver la equipaci\u00f3n de moto y consultar los precios.<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

11 years of riding in ‘attack’ mode on a Hayabusa made me yearn for something a bit more laid back. I toyed with getting a Speedmaster or Bonneville America \u2013 but then I\u2019ve always loved things that are a bit more extreme; and total respect to Triumph for producing something so delectably bonkers as the […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[91],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1797","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-billys-blog"},"yoast_head":"\nTriumph Rocket III Review. 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