{"id":15150,"date":"2021-02-26T17:14:12","date_gmt":"2021-02-26T17:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/?p=15150"},"modified":"2023-10-13T11:09:20","modified_gmt":"2023-10-13T11:09:20","slug":"a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/","title":{"rendered":"Guide ECE 22.06 : approval des casques et visi\u00e8res de motocycles"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-flat ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenu de la page<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#What_is_ECE_2206_and_whens_it_coming_in\" >Qu'est-ce que le ECE 22.06 et quand arrive-t-il ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Why_a_new_standard\" >Pourquoi une nouvelle norme ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Its_no_walk-over\" >Ce n'est pas une promenade de sant\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#So_what_do_they_test_with_ECE_2206\" >Qu'ont-ils test\u00e9 avec ECE 22.06 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Design\" >Conception du casque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Liner\" >Doublure de casque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Noise\" >Bruit du casque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Chin_Strap_and_Fastener\" >Mentonni\u00e8re et fermeture<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Modular_Chin_Bars\" >Mentonni\u00e8res modulaires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Visors_and_Sun_Visors\" >Visi\u00e8res et pare-soleil<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Impact_Testing\" >Test d'impact des casques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Oblique_Test\" >Test oblique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#Helmet_Shell_Deformation\" >D\u00e9formation de la coque du casque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#ECE_2206_Helmet_Labeling_and_other_bits_and_bobs\" >ECE 22.06 \u00c9tiquetage des casques (et autres bricoles)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/a-guide-to-ece-22-06-approval-of-motorcycle-helmets-and-visors\/#In_Conclusion\" >En conclusion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_is_ECE_2206_and_whens_it_coming_in\"><\/span>Qu'est-ce que le ECE 22.06 et quand arrive-t-il ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p><strong>ECE 22.06 est la nouvelle r\u00e9glementation europ\u00e9enne en mati\u00e8re d'essais de casques de motocyclistes, qui remplace la r\u00e9glementation en mati\u00e8re d'essais de casques de motocyclistes. <a href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/ece-22-05-regulation-22-testing-crash-helmets\/\">ECE 22.05<\/a>. Chaque casque mis en vente en Europe doit passer une s\u00e9rie de tests rigoureux avant d'\u00eatre commercialis\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p>De temps \u00e0 autre, les Nations unies examinent la s\u00e9curit\u00e9 des casques de moto et d\u00e9cident si leurs r\u00e9glementations peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es pour rendre les casques de moto plus protecteurs.<\/p>\n<p>En juin 2020, le groupe de travail a publi\u00e9 ses derni\u00e8res r\u00e9glementations - les premi\u00e8res depuis environ 20 ans - et elles ont \u00e9t\u00e9 introduites pour remplacer les anciennes r\u00e9glementations ECE 22.05 que nous connaissons tous et que nous aimons tous.<\/p>\n<p>Mais ne t'inqui\u00e8te pas si tu portes encore un casque ECE 22.05. Les nouveaux casques doivent \u00eatre conformes \u00e0 ces nouvelles r\u00e9glementations \u00e0 partir de janvier 2024 (dans les r\u00e9gions qui utilisent uniquement les r\u00e9glementations sur les casques ECE - donc pas les \u00c9tats-Unis ni le Japon) et m\u00eame \u00e0 ce moment-l\u00e0, les anciens casques ECE 22.05 seront toujours l\u00e9gaux. Ce ne sont que les nouveaux casques en vente qui devront \u00eatre 22.06 \u00e0 partir de cette date environ - bien que la fa\u00e7on dont la transition est g\u00e9r\u00e9e puisse d\u00e9pendre de chaque pays.<\/p>\n<p>Par exemple, au Royaume-Uni, il n'y a pas de date limite \u00e0 laquelle la vente des casques ECE 22.05 doit s'arr\u00eater, ce qui signifie que les stocks plus anciens peuvent \u00eatre vendus et remplac\u00e9s par des stocks plus r\u00e9cents 22.06 de mani\u00e8re plus organique.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_a_new_standard\"><\/span>Pourquoi une nouvelle norme ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Au fur et \u00e0 mesure que de nouvelles sciences et de nouvelles technologies sont disponibles, nous pouvons fabriquer des \u00e9quipements plus performants et plus protective, n'est-ce pas ? C'est pourquoi les agences des Nations unies aiment renforcer les normes afin que nous soyons tous s\u00fbrs d'acheter un \u00e9quipement adapt\u00e9 \u00e0 l'usage pr\u00e9vu et, dans le cas des casques, qui nous offre un niveau d\u00e9cent de pro\u00e9lescopage.<\/p>\n<p>Dans le cas du r\u00e8glement UN ECE n\u00b0 22 06 s\u00e9rie d'amendements (pour lui donner son titre complet !), le comit\u00e9 des transports a vu des \u00e9tudes de s\u00e9curit\u00e9 (notamment la m\u00eame \u00e9tude Cost 327 que celle de la Commission europ\u00e9enne). <a href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/fr\/tout-savoir-sur-le-systeme-de-securite-des-casques-de-protection-tranchants\/\">Royaume-Uni SHARP<\/a> (qui a servi de base aux tests sur les casques) et a d\u00e9cid\u00e9 de mettre en \u0153uvre un ou deux changements conform\u00e9ment \u00e0 ce rapport.<\/p>\n<p>Tout cela me convient parfaitement - plus il y a de tests de s\u00e9curit\u00e9 en coulisses permettant de produire plus d'\u00e9quipements protective, mieux c'est !<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Its_no_walk-over\"><\/span>Ce n'est pas une promenade de sant\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En lisant le texte int\u00e9gral de l'article 22.06, on s'aper\u00e7oit que le test n'est pas du tout une promenade de sant\u00e9 pour les fabricants.<\/p>\n<p>Et elle ne se contente pas de soumettre un casque \u00e0 une proc\u00e9dure d'essai procedure. Non, elle d\u00e9finit \u00e9galement toute une s\u00e9rie de caract\u00e9ristiques de conception qui doivent \u00eatre respect\u00e9es et qui rendent les casques plus faciles \u00e0 utiliser et plus s\u00fbrs.<\/p>\n<p>Des \u00e9l\u00e9ments tels que la couleur des languettes d'ouverture (rouge), le fait de s'assurer que les boucles ne sont pas ferm\u00e9es \u00e0 moiti\u00e9, que les rivets ext\u00e9rieurs ne sont pas trop hauts ou trop pointus et que les visi\u00e8res ne pr\u00e9sentent pas de d\u00e9fauts et laissent passer suffisamment de lumi\u00e8re.<\/p>\n<p>En ce qui concerne les tests, ils sont tr\u00e8s complets et n\u00e9cessitent une premi\u00e8re s\u00e9rie de tests sur les casques pour un test d'approval, puis une deuxi\u00e8me s\u00e9rie de tests sur les casques finis production.<\/p>\n<p>Ainsi, pour un mod\u00e8le de casque qui n'est vendu qu'avec une seule coque (pour couvrir toutes les tailles d'ajustement), il faudra tester 55 casques.<\/p>\n<p>Pour un casque plus haut de gamme, fabriqu\u00e9 en trois tailles de coque diff\u00e9rentes, cela signifie qu'il faut tester 135 casques dans toutes les tailles, avant qu'ils ne soient mis en rayon !<\/p>\n<p>Et ce chiffre peut encore augmenter s'il y a plus de variations, par exemple s'il est disponible avec deux types d'attaches diff\u00e9rents.<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_what_do_they_test_with_ECE_2206\"><\/span>Qu'ont-ils test\u00e9 avec ECE 22.06 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Design\"><\/span>Conception du casque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ECE 22.06 s'assure que l'agencement de base du casque est d\u00e9fini (coque ext\u00e9rieure dure, int\u00e9rieur absorbant les chocs, etc., etc.) et que le casque est dot\u00e9 d'un hublot suffisamment grand pour permettre de voir \u00e0 l'ext\u00e9rieur et d'une couverture suffisante pour assurer une proprotection efficace de la t\u00eate.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15176\" aria-describedby=\"caption-attachment-15176\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-15176\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing.jpg\" alt=\"Test de casque plat-anvil\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing.jpg 400w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Flat-anvil-helmet-testing-265x198.jpg 265w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15176\" class=\"wp-caption-text\">Casque int\u00e9gral contre une enclume plate sur un banc d'essai pour casques.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il doit \u00e9galement \u00eatre capable de tol\u00e9rer le vieillissement et ne doit pas perdre de sa protection sous l'effet de l'exposition au soleil, des changements de temp\u00e9rature ou de la pluie. 22.06 Les essais conditionnent donc les casques en utilisant diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures, l'humidit\u00e9, l'eau et l'exposition aux rayons UV pour simuler ces diff\u00e9rentes conditions.<\/p>\n<p>Cela permet \u00e9galement d'\u00e9viter que les projections ne d\u00e9passent trop et qu'elles ne se d\u00e9tachent lors d'un impact.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Liner\"><\/span>Doublure de casque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il est \u00e9vident que la doublure du casque est l'un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de tout casque et qu'elle comprend une doublure absorbant les chocs et une doublure de confort.<\/p>\n<p>Outre la protection de l'utilisateur et l'absorption de l'\u00e9nergie, la doublure ne doit pas se d\u00e9t\u00e9riorer et ne doit pas \u00eatre affect\u00e9e par la sueur, les cosm\u00e9tiques ou les produits capillaires. Il ne doit pas non plus provoquer d'irritation de la peau.<\/p>\n<p>Et bien s\u00fbr, le rev\u00eatement absorbant les chocs joue un r\u00f4le essentiel dans la r\u00e9ussite des tests d'impact.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Noise\"><\/span>Bruit du casque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Il est int\u00e9ressant de noter que le r\u00e8glement 22.06 (comme le r\u00e8glement 22.05 avant lui) stipule que les casques ne peuvent pas affecter dangereusement la capacit\u00e9 auditive du porteur. Cela signifie bien s\u00fbr qu'il n'y aura jamais de casque ECE 22.06 vraiment silencieux, m\u00eame si les fabricants sont capables d'en fabriquer un !<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chin_Strap_and_Fastener\"><\/span>Mentonni\u00e8re et fermeture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La mentonni\u00e8re doit \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 l'usage pr\u00e9vu, fix\u00e9e de mani\u00e8re permanente et ne pas \u00eatre trop fine. Elle ne doit pas non plus s'\u00e9tirer.<\/p>\n<p>La fermeture doit \u00e9galement \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 l'usage pr\u00e9vu, notamment ne s'ouvrir que lorsque l'utilisateur le souhaite, ne pas pouvoir \u00eatre partiellement ferm\u00e9e et \u00eatre facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n<p>Les casques sont test\u00e9s pour leur r\u00e9tention globale, ce qui signifie qu'ils sont test\u00e9s pour s'assurer qu'ils ne se d\u00e9tachent pas. Les casques int\u00e9graux sont test\u00e9s avec un poids de 10 kg l\u00e2ch\u00e9 d'une hauteur de 0,5 m et les casques modulaires sont test\u00e9s avec des mentonni\u00e8res en position int\u00e9grale et en position jet.<\/p>\n<p>Ils sont \u00e9galement test\u00e9s pour v\u00e9rifier que la sangle et la fermeture sont suffisamment r\u00e9sistantes en utilisant un poids de 10 kg l\u00e2ch\u00e9 d'une hauteur de 0,75 m et en v\u00e9rifiant qu'ils ne sont pas endommag\u00e9s ou \u00e9tir\u00e9s, et que la fermeture fonctionne toujours et reste ferm\u00e9e.<\/p>\n<p>Essentiellement, ils v\u00e9rifient la durabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 d'utilisation des sangles et des attaches, ainsi que leur solidit\u00e9.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Modular_Chin_Bars\"><\/span>Mentonni\u00e8res modulaires<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si la mentonni\u00e8re est mobile, comme sur un casque modulaire, elle doit pouvoir rester en place lors des essais d'impact en mode Jet (J) et mentonni\u00e8re abaiss\u00e9e en mode protective full face (P).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Visors_and_Sun_Visors\"><\/span>Visi\u00e8res et pare-soleil<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La vision p\u00e9riph\u00e9rique est test\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 ce que le casque ne masque pas la vision dans toutes les directions. La norme 22.06 sp\u00e9cifie \u00e9galement un niveau minimum de transmission de la lumi\u00e8re \u00e0 travers une visi\u00e8re et, pour la premi\u00e8re fois, sp\u00e9cifie la transmission \u00e0 travers des visi\u00e8res lcd ou photochromiques (qui, comme les visi\u00e8res solaires, peuvent descendre jusqu'\u00e0 une transmission de la lumi\u00e8re de 20%).<\/p>\n<p>La norme couvre \u00e9galement les niveaux de distorsion, la r\u00e9sistance aux rayures, les d\u00e9fauts, la r\u00e9sistance \u00e0 la bu\u00e9e (pour les visi\u00e8res antibu\u00e9e) et les niveaux de r\u00e9fraction. Il existe m\u00eame un test permettant de v\u00e9rifier si les feux de signalisation sont visibles \u00e0 travers une visi\u00e8re teint\u00e9e.<\/p>\n<p>La nouveaut\u00e9 de la norme 22.06 est le test d'impact des visi\u00e8res pour s'assurer qu'elles r\u00e9sistent \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration. Lors de ce test, une bille d'acier de 6 mm est tir\u00e9e sur la visi\u00e8re \u00e0 une vitesse de 80 m\/s ou 180 mph. La visi\u00e8re doit emp\u00eacher la bille de la traverser et, si elle se brise, elle ne doit pas se briser en \u00e9clats.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Impact_Testing\"><\/span>Test d'impact des casques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure id=\"attachment_15177\" aria-describedby=\"caption-attachment-15177\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15177 size-full\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig.jpg\" alt=\"le dispositif de test d&#039;un hemet \u00e0 la recherche d&#039;une personne\" width=\"300\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig-225x300.jpg 225w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/looking-up-at-a-helmet-testing-rig-113x150.jpg 113w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15177\" class=\"wp-caption-text\">Pour augmenter la vitesse dans un laboratoire d'essai, il faut un banc d'essai tr\u00e8s haut ! Vue du toit d'un banc d'essai.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La norme UNECE a toujours propos\u00e9 une gamme compl\u00e8te de tests d'impact de casque, mais elle en a maintenant augment\u00e9 le nombre, introduit un test de vitesse plus \u00e9lev\u00e9e et plus basse, ainsi qu'un test d'impact en angle pour simuler la collision avec un objet qui fait tourner le casque, ce qui peut provoquer des l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales.<\/p>\n<p>Il est int\u00e9ressant de noter que la norme SHARP comporte un test angulaire et un test de vitesse plus \u00e9lev\u00e9e depuis le d\u00e9but, et que la norme UNECE semble maintenant l'avoir rattrap\u00e9.<\/p>\n<p>ECE 22.06 comprend \u00e9galement le montage de divers accessoires officiels sur les casques, tels que les pare-soleil et les supports externes OEM, afin de s'assurer qu'ils ne causent pas de dommages au casque (et au pilote) pendant les essais.<\/p>\n<p>Les vitesses d'impact sont de 6,0 m\/s, 7,5 m\/s et 8,2 m\/s (8,5 m\/s pour le test oblique) afin de couvrir une gamme d'impacts \u00e0 vitesse plus ou moins \u00e9lev\u00e9e. Toutefois, tu seras peut-\u00eatre surpris d'apprendre que 8,5 m\/s \u00e9quivaut \u00e0 moins de 20 mph ! Je pense que l'id\u00e9e des tests sur les casques est que les casques pro prot\u00e8gent contre les impacts qui permettent de survivre et qu'en r\u00e9alit\u00e9, la vitesse d'impact est g\u00e9n\u00e9ralement assez faible - mais tout cela fera l'objet d'un tout autre article !<\/p>\n<p>Les casques sont ensuite test\u00e9s sur une enclume plate en acier, une enclume en pierre de bordure et une enclume angulaire en forme de barre, avec une vari\u00e9t\u00e9 de t\u00eates factices de diff\u00e9rents poids plac\u00e9es dans les casques.<\/p>\n<p>Pour tous les tests, les casques sont test\u00e9s en quatre points diff\u00e9rents sur la coque du casque et contre la mentonni\u00e8re. D'autres tests sont ensuite effectu\u00e9s avec 3 impacts choisis au hasard parmi 12 points d'impact pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9s afin de s'assurer que le syst\u00e8me ne peut pas \u00eatre d\u00e9tourn\u00e9 (les fabricants ne renforcent que les points d'impact).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Oblique_Test\"><\/span>Test oblique<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La nouveaut\u00e9 de la norme ECE 22.06 est un test angulaire ou oblique.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15175\" aria-describedby=\"caption-attachment-15175\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-15175\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing.jpg\" alt=\"R\u00e9sultat final des tests d&#039;impact de l&#039;oblique sur le casque\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing.jpg 400w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-300x225.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-150x113.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/End-result-of-oblique-impact-helmet-testing-265x198.jpg 265w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-15175\" class=\"wp-caption-text\">R\u00e9sultat final d'un test de casque oblique - avec un papier de verre lourd similaire \u00e0 celui utilis\u00e9 par SHARP dans ses tests pour augmenter la friction.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Les gens savent depuis longtemps \u00e0 quel point la rotation instantan\u00e9e d'un casque peut \u00eatre dangereuse pour la nuque et le cerveau, et maintenant les r\u00e8glements ECE les ont rattrap\u00e9s.<\/p>\n<p>Une enclume \u00e0 barre est utilis\u00e9e pour l'essai de rotation ou d'angle oblique. Elle s'\u00e9carte de 15\u00b0 de la verticale, comporte 5 barres en acier c\u00e9ment\u00e9 et est recouverte d'un papier abrasif \u00e0 l'oxyde d'aluminium de qualit\u00e9 80 ! Il s'agit d'un test s\u00e9rieux, con\u00e7u pour tester les forces de rotation provoqu\u00e9es par la collision du casque avec une surface \u00e0 forte friction, ainsi qu'avec tous les accessoires qui l'\u00e9quipent.<\/p>\n<p>La norme 22.06 utilise le crit\u00e8re de l\u00e9sion c\u00e9r\u00e9brale (BrIC) d\u00e9riv\u00e9 d'un chiffre d'acc\u00e9l\u00e9ration de rotation pour calculer si un casque a pass\u00e9 le test oblique. Essentiellement, l'acc\u00e9l\u00e9ration de la rotation ne peut pas d\u00e9passer 10 400 rad\/s2 pour n'importe quel test.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Helmet_Shell_Deformation\"><\/span>D\u00e9formation de la coque du casque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Les coques des casques sont \u00e9galement soumises \u00e0 des tests de d\u00e9formation, les casques conditionn\u00e9s \u00e9tant plac\u00e9s sous une charge maximale de 630 Newton (environ 10 pierres\/64Kg\/141lbs) - d'un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'autre et de l'avant \u00e0 l'arri\u00e8re - et les d\u00e9formations sont mesur\u00e9es.<\/p>\n<p>Les casques ne seront accept\u00e9s que s'ils se d\u00e9forment de moins de 40 mm sous une charge maximale et de 15 mm sous une charge minimale de 30 N.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ECE_2206_Helmet_Labeling_and_other_bits_and_bobs\"><\/span>ECE 22.06 \u00c9tiquetage des casques (et autres bricoles)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La norme stipule \u00e9galement quels autocollants et \u00e9tiquettes doivent \u00eatre ajout\u00e9s et quels avertissements sont n\u00e9cessaires pour des \u00e9l\u00e9ments tels que les solvants ou les autocollants qui ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s sur la coque d'un casque.<\/p>\n<p>Le marquage des casques consiste en un grand E dans un cercle avec un chiffre, le chiffre correspondant \u00e0 un pays. Le Royaume-Uni est un E11, l'Italie un E3, etc.<\/p>\n<p>Les chiffres \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la marque E sont (dans l'ordre) le type d'approval (06), puis le num\u00e9ro d'approval du casque, le type de pro protection que le casque offre \/J (casques jet ou ouverts) \/P (mentonni\u00e8re protectrice pour les casques int\u00e9graux) etc. suivi d'un trait d'union puis du num\u00e9ro de s\u00e9rie production.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-15172 aligncenter\" src=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-300x224.jpg\" alt=\"ECE 22.06 \u00e9tiquette pour casque de moto\" width=\"300\" height=\"224\" srcset=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-300x224.jpg 300w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-150x112.jpg 150w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-80x60.jpg 80w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label-265x198.jpg 265w, https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ece-22_06-helmet-label.jpg 400w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>Et bien s\u00fbr, les 126 pages de r\u00e8glement contiennent une foule d'autres informations qui indiquent aux fabricants ce qu'ils peuvent et ne peuvent pas faire pour mettre (et retirer) leurs casques sur le march\u00e9.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"In_Conclusion\"><\/span>En conclusion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Dans l'ensemble, la mise \u00e0 jour des r\u00e9glementations ECE doit \u00eatre une bonne chose pour la s\u00e9curit\u00e9 des casques (et des conducteurs) et toute mise \u00e0 jour visant \u00e0 rendre les casques encore mieux pro prot\u00e9g\u00e9s et encore plus \u00e9troitement examin\u00e9s - avant que nous ne les soumettions \u00e0 des accidents et \u00e0 des \u00e9raflures sur l'autoroute de la reine - est d'autant plus b\u00e9n\u00e9fique.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>What is ECE 22.06 and when&#8217;s it coming in? 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