1TP120Les casques de moto doivent \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 un large \u00e9ventail de tailles et de formes de t\u00eates. Il s'agit bien entendu d'un probl\u00e8me majeur pour les fabricants de casques, qui souhaitent que leurs casques conviennent au plus grand nombre.<\/p>\n
Alors, comment, alors que les casques de protection ont des coques assez solides, fabrique-t-on des casques qui conviennent \u00e0 un large \u00e9ventail de personnes et qui n'ont pas l'air disproportionnellement massifs ou minuscules lorsque nous les portons ?<\/p>\n
Les fabricants de casques de protection doivent faire face \u00e0 deux problems. Tout d'abord, leur objectif premier est de veiller \u00e0 ce que leurs casques restent s\u00fbrs. Si une personne de taille XXS essaie le m\u00eame casque que celui qui convient \u00e0 un homme de taille XXL, elle va s'agiter dans le casque en cas d'accident, ce qui n'est pas bon. Les fabricants doivent donc prendre des mesures pour \u00e9viter cela. Deuxi\u00e8mement, ce m\u00eame homme avec une t\u00eate XXS aura l'air plut\u00f4t bizarre en portant un casque XXL g\u00e9ant. T\u00eate minuscule et casque massif = ressembler \u00e0 une sucette.<\/p>\n
Ainsi, pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, ils produisent le m\u00eame casque mais dans une gamme de tailles de coques. Ils peuvent produire une taille de coque pour tous les casques de petite taille, une autre pour tous les casques de taille moyenne et une troisi\u00e8me coque plus grande pour tous les casques de taille L. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les fabricants de produits non haut de gamme essaient de s'en tirer avec moins de tailles de coques (pour r\u00e9duire les co\u00fbts d'outillage et de fabrication) que les marques haut de gamme (les Arais et les Shoei du monde), mais ce n'est pas toujours le cas, car il existe des casques tr\u00e8s bien ajust\u00e9s dans toute la gamme de prix.<\/p>\n
De nos jours, les meilleurs fabricants produisent un casque en utilisant quatre, voire cinq tailles de coques diff\u00e9rentes.<\/p>\n
Une fois qu'ils disposent d'un certain nombre de tailles de coques diff\u00e9rentes, les fabricants utilisent des quantit\u00e9s plus ou moins importantes de rembourrage pour produire les diff\u00e9rentes tailles d'ajustement. Ainsi, par exemple, s'ils produisent un casque en deux tailles de coque - disons une petite et une grande coque - pour fabriquer un casque qui conviendra \u00e0 une t\u00eate XL, ils utiliseront la coque la plus grande mais utiliseront moins de rembourrage pour s'adapter \u00e0 la t\u00eate XL plus grande. Pour l'adapter \u00e0 une t\u00eate de taille L, on utilisera un peu plus de rembourrage, et ainsi de suite. Tant qu'il y a suffisamment de rembourrage pour chaque taille (et le rembourrage est une science assez pointue de nos jours, car on utilise des mousses multidensit\u00e9 pour absorber le plus possible les chocs et assurer la protection), le casque de protection fait son travail.<\/p>\n
Toutefois, si vous achetez un casque fabriqu\u00e9 en une seule taille de coque, il est possible que plus vous vous \u00e9loignez de la taille \"naturelle\" (si la taille de la coque est M, la taille naturelle sera celle d'un M, et non d'un XXL), il est possible que la s\u00e9curit\u00e9 soit compromise. Dans cet exemple, pour s'adapter \u00e0 une t\u00eate XXL, ils enl\u00e8veront le rembourrage, ce qui r\u00e9duira sans doute la protection contre les chocs.<\/p>\n
Cependant, nous devons dire que nous n'avons pas rencontr\u00e9 de recherches qui le confirment (pour l'instant) - il s'agit plut\u00f4t d'une hypoth\u00e8se de bon sens.<\/p>\n
Et voil\u00e0. Si l'information est disponible, nous inclurons le nombre de tailles d'obus produced dans chaque commentaire que nous ferons.<\/p>\n