Tu peux aussi trouver notre guide d\u00e9finitif sur la s\u00e9curit\u00e9 des casques de protection<\/a> utile \u00e9galement, qui analyse les donn\u00e9es SHARP pour trouver de nombreuses informations int\u00e9ressantes sur le poids des casques et sur les casques les plus s\u00fbrs en cas d'accident.<\/p>\n Ce laboratoire sous contrat se trouvait \u00e0 Salford et lorsque nous nous sommes pr\u00e9sent\u00e9s, ils avaient install\u00e9 quelques casiers de test pour que nous puissions les examiner car, comme je l'ai d\u00e9couvert, la s\u00e9curit\u00e9 et l'impartialit\u00e9 sont prises tr\u00e8s au s\u00e9rieux lors des tests de casques. Cela signifie qu'ils ne peuvent pas, ne doivent pas et ne font pas de tests de casques en direct en pr\u00e9sence d'intrus inutiles tels que moi.<\/p>\n Et ce \u00e0 juste titre.<\/p>\n L'autre chose qui est rapidement apparue, c'est qu'ils prennent tr\u00e8s au s\u00e9rieux les normes rigoureuses et l'int\u00e9grit\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p>\n La d\u00e9monstration de la fa\u00e7on dont ils installent et marquent chaque casque pour le tester en a \u00e9t\u00e9 l'illustration imm\u00e9diate.<\/p>\n L'une des principales caract\u00e9ristiques du SHARP est que CHAQUE casque de protection est test\u00e9 EXACTEMENT de la m\u00eame mani\u00e8re, de sorte que tous les r\u00e9sultats sont directement comparables.<\/p>\n Ils marquent donc les points o\u00f9 chaque test d'impact va frapper directement sur la surface du casque \u00e0 l'aide de Lazer et de marqueurs inertes. Pour ce faire, ils ins\u00e8rent une forme de t\u00eate (strictement contr\u00f4l\u00e9e) dans un casque, puis prennent un \u00e2ge absolu pour s'assurer que le casque est plac\u00e9 avec pr\u00e9cision sur cette forme de t\u00eate, de la m\u00eame mani\u00e8re que tous les autres casques ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s depuis le d\u00e9but du programme SHARP en 2007.<\/p>\n D'ailleurs, la chose noire sur le dessus du casque est un poids - le m\u00eame que celui utilis\u00e9 dans les tests de l'Eu ECE en fait - pour s'assurer que chaque casque est plac\u00e9 sur la forme de la t\u00eate exactement de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n Une fois que chacun des sept casques d'essai a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 avec pr\u00e9cision, que le banc d'essai a \u00e9t\u00e9 calibr\u00e9 et que l'acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre calibr\u00e9 a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au m\u00e9lange, que la t\u00eate factice et le casque ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s avec pr\u00e9cision sur le banc (\u00e0 l'aide d'un m\u00e9lange d'experts de laboratoire hautement qualifi\u00e9s, de patience et de lasers - ils adorent leurs lasers chez SHARP), alors tout \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 commencer.<\/p>\n Ils utilisent deux bancs d'essai, l'un pour les tests d'impact avant, arri\u00e8re et lat\u00e9ral, l'autre pour le test d'impact de la couronne. Et un autre pour l'essai d'impact sur la couronne.<\/p>\n C'est tr\u00e8s d\u00e9cent de leur part, car cela repr\u00e9sente beaucoup d'efforts suppl\u00e9mentaires pour tester uniquement la couronne (le sommet de la t\u00eate) alors que les statistiques indiquent qu'environ 2% seulement des impacts se produisent \u00e0 cet endroit.<\/p>\n![\"SHARP-helmet-testing-rig-setup\"](\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/SHARP-helmet-testing-rig-setup-225x300.jpg\")
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