{"id":15,"date":"2012-03-04T10:50:42","date_gmt":"2012-03-04T10:50:42","guid":{"rendered":"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/ukstaging\/?p=15"},"modified":"2019-03-11T15:02:55","modified_gmt":"2019-03-11T15:02:55","slug":"tutto-sul-sistema-di-sicurezza-del-casco-da-combattimento-affilato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/all-about-the-sharp-crash-helmet-safety-scheme\/","title":{"rendered":"Tutto sul programma di sicurezza del casco SHARP Crash Helmet"},"content":{"rendered":"<p><strong>Il sistema di crash test dei caschi SHARP \u00e8 stato introdotto nel 2007 per cercare di collegare i dati della ricerca sugli incidenti del mondo reale a un approccio scientifico e di laboratorio ripetibile per i test di sicurezza dei caschi e fornire i risultati in un formato semplice che noi, il pubblico degli acquirenti, possiamo comprendere. Sebbene ci possano essere detrattori della natura \"reale\" del test SHARP (ce ne saranno sempre), si spera che i risultati ci permettano di fare una scelta informata sulla sicurezza dei nostri nuovi caschi.<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Prima del test dell'SHARP, non avevamo idea se un casco Banzai da 50 sterline resister\u00e0 all'imbrattamento dei vostri ricordi lungo Brompton High Street meglio o peggio di un Arai o di un Shoei da 1000 sterline. Ora, almeno, possiamo avere una visione comparativa tra i due e prendere la nostra decisione d'acquisto con cognizione di causa.<\/em> <\/strong><\/p>\n<p>Naturalmente, tutti i caschi d'emergenza devono essere approved al momento della loro produzione. Devono superare un test obbligatorio <a title=\"Guida in 2 minuti all&#039;ECE 22.05 (Regolamento n. 22) per il collaudo dei caschi d&#039;emergenza\" href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/ece-22-05-regulation-22-testing-crash-helmets\/\">ECE 22.05<\/a> per poter vendere qualsiasi casco in Europa (DOT negli Stati Uniti). Ma i ragazzi di SHARP hanno escogitato un astuto schema per testare in modo uniforme la resistenza all'impatto, i livelli di assorbimento degli urti (cio\u00e8 la quantit\u00e0 di urti trasmessi alla testa e al cervello) e le propriet\u00e0 di attrito e di rotazione dei diversi caschi d'emergenza per consentirci di fare una scelta consapevole.<\/p>\n<p>L'idea era quella di integrare il test ECE con test di sicurezza basati sulle raccomandazioni formulate dallo studio COST 327, senza dubbio il pi\u00f9 influente e completo sul ruolo svolto dai caschi da motocicletta in termini di lesioni e decessi. Questo studio, condotto in 9 Paesi europei e 14 organizzazioni europee, ha analizzato, e poi ricreato in laboratorio, incidenti reali di una serie di incidenti motociclistici ricoverati in tre ospedali (tra cui il Glasgow General). Sono state analizzate le lesioni al cervello e alla testa, i dati sugli incidenti stradali e i danni al casco. Tutto ci\u00f2 \u00e8 stato poi utilizzato per creare una serie di test utilizzati dal SHARP per valutare l'efficacia dei caschi da moto.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-flat ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Contenuto della pagina<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Allinea la tabella dei contenuti\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/all-about-the-sharp-crash-helmet-safety-scheme\/#So_what_do_they_do\" >Quindi cosa fanno?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/all-about-the-sharp-crash-helmet-safety-scheme\/#ECE_2205_SHARP_DOT_and_Snell_testing\" >ECE 22.05, SHARP, DOT e Snell test<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_what_do_they_do\"><\/span>Quindi cosa fanno?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>In primo luogo, testano solo i caschi acquistati dai negozi stessi. Il che sembra un buon inizio, per evitare potenziali interferenze da parte dei produttori. Acquistano caschi di varie taglie (M, L e XL) per assicurarsi che i risultati riflettano una gamma di taglie, ed eseguono su di essi 32 test di impatto e impatto obliquo.<\/p>\n<p>I caschi sono stati testati a 3 diverse velocit\u00e0 (bassa, media e veloce) e sono stati fatti impattare contro una superficie piana e una angolata per cercare di dare un'indicazione di come si comporterebbero contro le superfici piane e appuntite del mondo reale, come i cordoli, i braccioli e le BMW guidate male.<\/p>\n<p>Eseguono anche i \"test obliqui\" per verificare le prestazioni dell'attrito in caso di impatto con una superficie inclinata, per valutare la quantit\u00e0 di forza rotazionale trasmessa al cervello del pilota (nel 60% delle vittime, le forze rotazionali sono note per essere una delle principali fonti di lesioni cerebrali in seguito a un incidente).<\/p>\n<p>Quindi, secondo le loro parole, confrontano i dati dei loro risultati con i \"dati relativi agli infortuni nel mondo reale\" per ottenere la loro valutazione SHARP su 5 stelle, dove, a scanso di equivoci, 5 \u00e8 il massimo. E questo \u00e8 praticamente tutto.<\/p>\n<p>Ecco il video di SHARP che mostra il test di process.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QlAqm2vdNAU\" width=\"450\" height=\"253\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ECE_2205_SHARP_DOT_and_Snell_testing\"><\/span>ECE 22.05, SHARP, DOT e Snell test<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Spesso vediamo alcuni dei pi\u00f9 grandi nomi dei caschi da moto, e mi riferisco a <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/categoria\/ls2\/\">LS2<\/a> e <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/categoria\/schuberth\/\">Schuberth<\/a>\u00a0qui - e fino a poco tempo fa <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/categoria\/arai\/\">Arai<\/a> - non ha ottenuto un buon punteggio nei test SHARP.<\/p>\n<p>Nel caso di Arai, storicamente ha ottenuto una media di circa 3 stelle nel test SHARP. La situazione \u00e8 cambiata di recente, con gli ultimi 3 caschi testati con SHARP che hanno ottenuto 4 o 5 stelle, quindi devono aver fatto qualcosa per risolvere il problema dell'pro.<\/p>\n<p>Da quello che ho visto, posso solo pensare che sia proprobabilmente perch\u00e9 alcuni produttori si concentrano maggiormente sul superamento di entrambi gli <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/cosa-snell-caschetto-test-snell-fondazione\/\">US Snell<\/a> e gli Stati Uniti\u00a0<a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/dot-motorcycle-crash-helmet-standard\/\">DOT<\/a> entrambi prevedono un test di penetrazione. Ci\u00f2 significa che un proiettile pro viene scagliato contro il casco e il casco deve impedirgli di perforarlo per superare il test. Ci\u00f2 significa che i produttori che vogliono essere sicuri di superare questo test rendono le calotte dei loro caschi pi\u00f9 dure.<\/p>\n<p>Il che \u00e8 diverso da come <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/tutto-sul-sistema-di-sicurezza-del-casco-da-combattimento-affilato\/\">SHARP<\/a> vede il mondo.<\/p>\n<p>Poich\u00e9 i dati sugli incidenti nel mondo reale riportati nello studio Cost 327 indicano che gli incidenti in cui i caschi sono stati penetrati sono un numero molto limitato, la maggior parte delle autorit\u00e0 di controllo concorda sul fatto che non ha senso includere un test di penetrazione nei loro test.<\/p>\n<p>Tuttavia, l'Snell e l'DOT continuano a includere un test di penetrazione, per cui i produttori di caschi devono produrre i loro caschi per superare il test.<\/p>\n<p>Perch\u00e9 \u00e8 un problema?<\/p>\n<p>Quando un casco viene colpito, non \u00e8 solo la fodera in EPS ad assorbire l'energia dell'impatto (e quindi a proteggere la testa e il cervello). Anche la calotta del casco svolge un ruolo importante.<\/p>\n<p>Quando assorbe l'impatto, la calotta del casco assorbe l'energia flettendosi. In questo modo assorbe una buona parte dell'energia, lasciando alla fodera in polistirolo meno lavoro da svolgere. Quindi, se si realizza un casco d'emergenza con una calotta molto resistente e poco flessibile, tutto il lavoro deve essere svolto dalla fodera, che riceve poco aiuto dalla calotta.<\/p>\n<p>\u00c8 quindi possibile che Arai, LS2, Schuberth e altri producano caschi pi\u00f9 duri e meno flessibili (progettati per superare un test di penetrazione) e che quindi ottengano un punteggio inferiore quando arriva qualcuno come SHARP a misurare quanta energia viene trasmessa alla testa in un impatto.<\/p>\n<p>Ecco quindi che si \u00e8 arrivati a questo punto.<\/p>\n<p>Ci saranno sempre componenti pro e avversari (e ogni componente intermedio) per qualsiasi regime di test, ma considerando il numero di produttori, la variet\u00e0 di tecnologie e la gamma di impatti strani e meravigliosi a cui noi motociclisti sogniamo di sottoporre i caschi, il test SHARP sembra essere uno dei migliori tentativi di un test serio e completo sulla sicurezza dei caschi nel mondo reale. Se non altro, offre un modo per confrontare la resistenza agli impatti - e in parte all'abrasione - tra le varie marche di caschi al momento dell'acquisto di un nuovo casco e, considerando ci\u00f2 che \u00e8 stato fatto in precedenza, sembra essere uno sforzo dannatamente buono.<\/p>\n<p>Per questo motivo, nei nostri articoli utilizziamo i risultati dei test SHARP, ove possibile. Non \u00e8 perfetto, ma \u00e8 il migliore che abbiamo e offre un modo per confrontare i livelli di sicurezza dei caschi.<\/p>\n<p>Dopo aver scritto questo articolo, siamo stati <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/visita-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/\">invitati a partecipare ai laboratori di prova dell'SHARP<\/a> nella Greater Manchester e potete leggere tutto sui loro test e molte altre informazioni sulla sicurezza. <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/visita-sharp-motorcycle-helmet-testing-labs\/\">qui<\/a>.<\/p>\n<p>Per saperne di pi\u00f9, consultate il nostro breve articolo su <a title=\"caschi d&#039;emergenza economici o costosi\" href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/guida-acquirente-caschi-economici-caschi-economici-caschi-economici\/\">caschi costosi e caschi economici<\/a>\u00a0o la nostra esauriente guida per profani della <a href=\"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/billys-crash-helmets-guida-definitiva-alla-scelta-di-un-casco-da-motociclista-sicuro\/\">Dati del casco SHARP<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The SHARP crash helmet testing scheme was introduced in 2007 to try and link real-world accident research data to a repeatable scientific and lab-based approach to crash helmet safety testing and output their results in a simple format that we, the buying public, can understand. 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