{"id":1797,"date":"2013-10-24T10:16:24","date_gmt":"2013-10-24T10:16:24","guid":{"rendered":"http:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/ukstaging\/?p=1797"},"modified":"2013-10-27T18:09:43","modified_gmt":"2013-10-27T18:09:43","slug":"triumph-rocket-iii-recensione-unica-british-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/billyscrashhelmets.co.uk\/it\/triumph-rocket-iii-review-uniquely-british-cruiser\/","title":{"rendered":"Recensione della Triumph Rocket III. Una cruiser tipicamente britannica."},"content":{"rendered":"

11 anni di guida in modalit\u00e0 \"attacco\" su una Hayabusa mi hanno fatto desiderare qualcosa di pi\u00f9 tranquillo. Ho pensato di prendere una Speedmaster o una Bonneville America, ma ho sempre amato le cose un po' pi\u00f9 estreme; e rispetto totalmente Triumph per aver prodotto una moto cos\u00ec deliziosamente folle come la Rocket!<\/p>\n

\"logo<\/a><\/p>\n

Una cosa che mi \u00e8 piaciuta molto della Busa - e che consiglierei a chiunque sia alla ricerca di una grande moto da strada - \u00e8 la presenza di una coppia liquida a volont\u00e0. Per me la coppia \u00e8 fondamentale e quella della Busa \u00e8 colossale. Ma se salite sulla Rocket scoprirete che ne ha ancora di pi\u00f9. Masse. Canyon di roba. Rende ogni corsa priva di sforzo, un mondo pieno di glorioso rumore ruggente e di trazione da trattore. Superate quel vagone: basta aprirlo e il motore si spegne.<\/p>\n

\"razzo<\/a>
Il mio Rocket che si crogiola al sole, tutto fotografato su Instagram<\/figcaption><\/figure>\n

La coppia esplode al di l\u00e0 di voi. Sorridere. Rifatelo.<\/p>\n

Con questa moto tutto ruota intorno al motore. Il rumore, la potenza, la sensazione, le prestazioni. La mia \u00e8 arrivata con i tubi illegali della Triumph. Fa il rumore di un Merlin a pieno regime e scoppietta come un Messerschmitt ferito quando lo si spegne. Sar\u00e0 anche un personaggio costruito con cura (cosa non lo \u00e8 di questi tempi?), ma per me funziona.
\n
\nFreni<\/strong>
\nAnche i freni funzionano bene. Sono Nissin a quattro potenziometri, come quelli usati sulle Triumph sportive, e sono pieni di feeling e fermano la Rocket come se fosse un'ancora. Ma questa \u00e8 l'opinione di uno che viene da una busa di prima generazione (notoriamente con freni pessimi), quindi potrebbe non contare molto. Sulla mia moto ci sono delle stupende leve regolabili, gentilmente offerte da ebay, che sono fantastiche: basta smanettare con le impostazioni per portare le leve al punto giusto, dove il minimo movimento d\u00e0 il massimo effetto. Avrebbero dovuto essere di serie.<\/p>\n

Manipolazione<\/strong>
\nMa ovviamente \u00e8 una cruiser, quindi la maneggevolezza sar\u00e0 una merda? Beh, un po' s\u00ec e un po' no. Leggete le recensioni degli americani e spesso sottolineano che le strade intorno a Hinkley sono tortuose perch\u00e9 la Rocket si comporta come nessun'altra cruiser. Se la date in mano a un motociclista sportivo, penser\u00e0 che l'abbiate appena scaricato su una carriola. Io? Beh, sono rimasto sorpreso dalla sua maneggevolezza. L'altezza da terra \u00e8 notevole e ci si pu\u00f2 divertire un mondo a trainarla per farla scivolare dolcemente nelle curve e poi darle una manata in uscita. Un sorriso enorme. E per il momento non ho ancora smerigliato i piedini, quindi c'\u00e8 ancora molto da fare.<\/p>\n

Il che \u00e8 davvero sorprendente, considerando che si tratta di una cruiser; una cruiser con uno pneumatico posteriore da 240. All'inizio la sensazione \u00e8 un po' strana e ci vuole un po' di tempo per abituarsi. \u00c8 evidente che Triumph ha scelto questo pneumatico solo perch\u00e9 ha un aspetto elegante. E per me \u00e8 lo stesso. Ma questo ha un costo in termini di maneggevolezza. \u00c8 un prezzo che sono felice di pagare, ma si sente che la maneggevolezza \u00e8 ridotta quando si affrontano le curve. Ed \u00e8 forse per questo che la Rocket III Touring ha un posteriore a 180 sezioni molto pi\u00f9 ragionevole (che gracilit\u00e0!).<\/p>\n

Come ci si sente? Si sente che si deve trascinare la moto attraverso il pneumatico prima che si fermi. All'inizio \u00e8 un po' strano, ma ora non ci faccio pi\u00f9 caso e sono pi\u00f9 che soddisfatto. E quando ogni volta che vi avvicinate alla moto dal retrotreno qualcosa dentro di voi sorride e ringhia, allora sarete felici di convivere con la compromise. Perch\u00e9 un posteriore largo sembra cos\u00ec cattivo? Non ne ho idea, ma \u00e8 cos\u00ec ed \u00e8 fantastico.<\/p>\n

Un'altra cosa fantastica della Rocket III \u00e8 che potete sfrecciare allegramente, sorpassando le auto e divertendovi. Ma quando volete, o se le code di auto sono troppo lunghe, potete sedervi e fare un giro di crociera, godendovi il piacere di stare a bordo della moto. Non c'\u00e8 nemmeno bisogno di cambiare marcia: mettete la quarta e la moto si districher\u00e0 tra le curve strette e gli sterrati veloci a tre cifre. Perfetta.<\/p>\n

E che dire di altre cose? consumi, affidabilit\u00e0, comfort<\/strong>. Cose noiose ma importanti?<\/p>\n

Beh, se sono su strada, l'autonomia del serbatoio \u00e8 di 177 miglia (costantemente fino all'asciutto), ma in autostrada supera di gran lunga le 200 miglia. Ci\u00f2 equivale a un'autonomia compresa tra 30 e 40 miglia. Il che va bene per un motore da 2,3 litri, direi. Affidabilit\u00e0? La mia \u00e8 stata ottima, ma non l'ho avuta a lungo. I primi esemplari hanno avuto qualche problema con le frizioni e gli alberi di trasmissione, ma la maggior parte sar\u00e0 gi\u00e0 stata risolta e, a quanto pare, gli ultimi esemplari sono ottimi perch\u00e9 Triumph ha risolto i problemi, come ci si aspetterebbe.<\/p>\n

\"triumph<\/a>
lato sinistro con coperchio di aspirazione cromato<\/figcaption><\/figure>\n

Comfort?<\/strong>
\nIo stesso ho montato gli ammortizzatori Triumph Comfort, che hanno risolto in parte il problema del posteriore, ma a quanto pare anche i modelli successivi hanno risolto questo problema. Ho intenzione di montare dei manubri arretrati sulla mia, perch\u00e9 con quelli che ho tendo a rannicchiarmi sul serbatoio, ma \u00e8 solo una preferenza personale, perch\u00e9 voglio essere ancora pi\u00f9 rilassato. Ma la sella \u00e8 piuttosto buona e nel complesso la guida \u00e8 piuttosto fluida.<\/p>\n

Ne prendete uno?<\/strong>
\nTendo a pensare alla Rocket III in questi termini: Se cercate una cruiser in stile americano, questa pro probabilmente non \u00e8 quella giusta. In effetti, non sono nemmeno sicuro che la Rocket abbia fatto centro nel mercato statunitense. Secondo la mia interpretazione, la Rocket non ha funzionato e quindi hanno dovuto lanciare la gamma di bicilindriche a V Thunderbird 1600\/1700 per fare un altro tentativo. No, se volete una versione britannica di una cruiser, questa \u00e8 probabilmente la pro. Un po' cruiser, un po' muscle bike, un motore assolutamente esagerato che si comporta e sembra cattivo come un bulldog con una motosega.<\/p>\n

Se vi piace farvi notare, amate la vostra coppia e vi piace l'ingegneria folle e sopra le righe, provatene una: vi piacer\u00e0.<\/p>\n

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\"link<\/a>
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11 years of riding in ‘attack’ mode on a Hayabusa made me yearn for something a bit more laid back. I toyed with getting a Speedmaster or Bonneville America \u2013 but then I\u2019ve always loved things that are a bit more extreme; and total respect to Triumph for producing something so delectably bonkers as the […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[91],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1797","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-billys-blog"},"yoast_head":"\nTriumph Rocket III Review. 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