L'AGV Corsa (e l'Corsa-R rivisto) è il secondo casco sportivo/da corsa di AGV. La fibra di carbonio Pista GP-RR è stato sviluppato insieme a Valentino Rossi ed è un casco senza barriere, progettato per chi passa le giornate in pista o ad alta velocità. Ma era anche molto, molto costoso. Così AGV ha creato il casco in fibra composita Corsa (carbonio/aramide/fibra di vetro); è più o meno lo stesso casco, ma è stato progettato per essere un po' più economico (o diciamo meno costoso!) e più adatto ai piloti. È sempre pensato per l'uso in pista e con una moto sportiva, ma dovrebbe essere leggermente meno estremo e più facile da gestire.
- Progettato per i motociclisti sportivi
- Facciale integrale in carbonio/fibra di vetro
- SHARP 5/5 di sicurezza
- Interno a sgancio rapido di emergenza
- 1,35Kg (leggero)
- Visiera ampia e otticamente corretta da 3,3 mm
- Grande ventilazione
- Fascia di prezzo tipica: £450-£500 (a seconda del modello)
Corsa o Corsa R?
L'Corsa è stato leggermente aggiornato nel 2017 per diventare l'Corsa-R. La versione R è dotata di imbottiture bifacciali all'interno della fodera di comfort (a scelta tra lato caldo e lato freddo), nonché di una visiera da 5 mm leggermente più spessa e di una ventilazione potenziata. C'è anche EQRS nella R.
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Sicurezza
AGV gode di un'ottima reputazione per la costruzione di caschi sicuri (è al terzo posto nella nostra classifica di Le marche di caschi più sicure recensione). L'Corsa non delude. La sua calotta è realizzata in un composito di fibra di vetro, aramide e carbonio e ovviamente svolge bene il suo lavoro, perché ha ottenuto il massimo dei voti nel crash test del casco SHARP.
La maggior parte dei coperchi di alta gamma è prodotta in tre versioni di elmetto. dimensioni del guscio (diverse dalle taglie di montaggio), ma il modello AGV Corsa ne ha quattro, a testimonianza del desiderio di AGV di realizzare una calotta adatta a tutti. Inoltre, sottolinea il fatto che un casco che si adatta perfettamente alle dimensioni della testa è pro probabilmente più sicuro, avendo il giusto rapporto tra l'imbottitura in polistirene EPS e le dimensioni della calotta.
Un'altra caratteristica di sicurezza, che approfondiremo nella sezione dedicata alla visiera, è che l'apertura della visiera è ampia e alta, per una migliore visibilità e quindi per una maggiore sicurezza sia su strada che in pista. Inoltre, è molto più spessa del normale per garantire una maggiore protezione dagli urti.
Per altre caratteristiche di sicurezza, consultare la sezione Racing qui sotto. Ma per il momento è sufficiente dire che in termini di sicurezza, AGV ha fatto un ottimo lavoro.
Rumore del casco
Naturalmente, i piloti pro probabilmente non sono interessati a un casco super-silenzioso perché indossano tappi per le orecchie. E questo si riflette nei risultati relativamente scarsi dell'Corsa in termini di soppressione del rumore. Certo, è dotato di una mentoniera che elimina un po' di rumore, ma l'attenzione dell'AGV per la ventilazione e le prestazioni si traduce in un casco più rumoroso della maggior parte dei caschi. Anche in questo caso, se lo userete in pista o userete religiosamente i tappi per le orecchie per ogni viaggio, questo non sarà un problema per voi. Ma la maggior parte dei proprietari afferma che la silenziosità è da media a scarsa.
Dimensioni e comfort
Come già detto, l'Corsa è disponibile in quattro misure di calotta. L'ampia varietà di calotte si riflette nella gamma di taglie interne più ampia del solito: dalla XS alla XXL, come di consueto, ma con due taglie medie al posto della più convenzionale: una MS e una ML. La MS è la taglia 57-58 e la ML copre le taglie 59-60. Quindi, se acquistate una Corsa, controllate di aver ordinato la taglia giusta.
Se tutto questo vi sembra un po' preoccupante, non temete. I proprietari sono rimasti stupiti dalla vestibilità dell'Corsa, e per una buona ragione. Il comunicato stampa dell'AGV afferma che il casco è stato progettato dall'interno verso l'esterno, ponendo le dimensioni e le forme della testa dei clienti al centro della progettazione, anziché creare la calotta e poi armeggiare con gli interni per farla calzare. E anche se questo potrebbe essere un discorso di marketing, in realtà si riflette nelle opinioni dei possessori, la maggior parte dei quali afferma che se il casco non calza perfettamente dalla scatola, un piccolo ritocco alla fodera può creare un'ottima vestibilità per chiunque non abbia la forma della testa da ET!
Questo perché la fodera del casco è sia regolabile, grazie a cinghie in velcro per accorciarla o allungarla, sia dotata di piccole tasche che consentono di aggiungere inserti in schiuma, sempre per regolare la forma. E a detta di tutti, funziona molto bene e non presenta problems con la vestibilità o il comfort una volta che le dimensioni e il il montaggio è corretto.
La fodera è realizzata in lycra e Shalimar (non era un vestito da discoteca degli anni '70?!) ed è completamente rimovibile e lavabile - Tuttavia, nei primi modelli c'è stato un problema con le borchie che si staccavano, quindi fate attenzione quando estraete il rivestimento.
Ventilazione
La ventilazione è un'altra area in cui l'AGV Corsa si distingue. Se siete in pista tutto il giorno, avete bisogno di molta ventilazione e la AGV (grazie al feedback di Rossi e di altri) ha aumentato la quantità di aria che le prese d'aria riescono a convogliare a velocità da gara.
A differenza delle prese d'aria sempre aperte dell'Pista GP-R (a dire il vero, si può inserire un tappo di gomma), tutte le prese d'aria dell'Corsa si possono chiudere con un cursore. A quanto pare sono spesso un po' rigide all'inizio, ma funzionano bene dopo un po' di utilizzo e di abitudine, e portano una grande quantità d'aria attraverso la fodera in EPS, oltre la fodera di comfort e sulla testa per mantenere il fresco. Ci sono anche un paio di prese d'aria posteriori per eliminare l'aria calda.
Detto questo, i proprietari riferiscono che la ventilazione è ottima, ma solo quando si superano i 50 anni e soprattutto quando si è a testa bassa in una gara, altrimenti è solo nella media. Molti trovano che le prese d'aria sulla fronte siano molto complicate da azionare, soprattutto con i guanti. Nel complesso, la ventilazione è buona, ma con un paio di avvertenze.
Visiera
Dato che una buona visione e un funzionamento senza problemi sono un requisito essenziale per qualsiasi pilota, è bello vedere che AGV ha fatto quasi tutto bene. L'apertura della visiera è più ampia del normale per offrire un'eccezionale visione periferica (un proprietario ha dichiarato di aver dovuto ricalibrare gli indicatori di direzione in pista perché riusciva a vedere molto di più), ma è anche più alta. Ciò significa che, quando si sta seduti, la parte superiore dell'apertura della visiera non dovrebbe ostacolare la visione.
Si tratta di un tocco di classe che dimostra che l'azienda ascolta i propri clienti, o meglio, lo farebbe se non fosse per un paio di potenziali problemi. So che l'ho riscontrato anch'io in passato, ma il montaggio di una Pinlock Se si è in contatto con la visiera (è predisposta per l'antiappannamento Pinlock) e ci si infila nel vestito da gara, la parte superiore dell'Pinlock può essere d'intralcio e oscurare la visuale. In secondo luogo, è stato detto che il bordo superiore della visiera può distorcersi leggermente, riducendo ancora una volta l'angolo di visione effettivo. Va detto che sono solo uno o due i proprietari che segnalano questi problems, ma vale la pena di essere informati. Mi aspetto che AGV abbia già risolto entrambi i difetti, dato che il casco è sul mercato da un bel po' di mesi al momento in cui scriviamo.
L'ultimo problem lascia un po' perplessi (perspex?) perché la visiera dell'Corsa è una visiera di classe ottica uno, cioè prodotta per essere otticamente fedele senza distorsioni, quindi forse era un lotto difettoso che è stato messo in circolazione. È anche una visiera da 3,3 mm, molto più spessa del normale e progettata per offrire una maggiore protezione in caso di caduta, e ha anche un meccanismo di bloccaggio centrale per evitare che si apra. Bello.
La visiera dell'Corsa è dotata sia di perni antiappannamento Pinlock (nel Regno Unito dovrebbe essercene uno nella confezione, quindi controllate bene prima dell'acquisto) sia di perni per i tear-off. Inoltre, è dotato di un meccanismo di sgancio rapido molto bello: basta aprire la visiera, tirare una linguetta ed ecco che salta fuori. Per inserire la visiera, è sufficiente che scatti in posizione su entrambi i lati.
Corsa
L'Corsa è ovviamente progettato per i corridori. Per questo sono presenti molte caratteristiche che i corridori apprezzeranno. Non solo l'Corsa ha un aspetto gradevole, ma è stato progettato per essere stabile durante la guida in velocità. Ha una piccola area anteriore dove attacca l'aria per ridurre la resistenza al vento e incanala l'aria sopra il casco e verso uno spoiler posteriore. Lo spoiler ha il duplice scopo di ridurre il sollevamento del casco e di convogliare l'aria sulla gobba posteriore della tuta da gara. Inoltre, è stato progettato per staccarsi in caso di incidente anziché scavare e ruotare il casco, un tocco di classe.
Non solo l'aerodinamica del casco è progettata per adattarsi alla gobba della tuta, ma il bordo inferiore è sagomato per ridurre la possibilità di frattura della clavicola in caso di caduta. Non ci sono informazioni sul funzionamento di questo sistema, ma è bello sapere che AGV ci ha pensato bene. Potrebbe fare la differenza tra il tirarsi su da una trappola di ghiaia e spolverarsi a terra o un lungo e penoso viaggio in ospedale.
Aspetto e grafica
Se si paga un prezzo elevato per un coperchio da gara, si vuole che tutti gli aspetti tecnici siano coperti, naturalmente, ma si vuole anche che abbia un aspetto adeguato. Ebbene, AGV sembra aver fatto le cose per bene, perché l'Corsa ha un aspetto snello e deciso. E anche se il numero di grafiche disponibili è limitato e dipende dalle preferenze personali, il fatto che sia Valentino Rossi che Guy Martin ne usino una (ok, usano una Pista GP, ma sono identiche!) e che la Corsa sia disponibile sia nei colori di Rossi che in quelli di Guy Martin contribuiscono ad accrescere i consensi della Corsa. La AGV offre una versione in bianco e nero lucido, oltre a un paio di grafiche di Rossi (Soleluna e la divertente Misano) e alla recente replica di Guy Martin (in cima alla pagina), ma la maggior parte delle opzioni è una variante della popolare combinazione di colori Velocity.
Dove acquistare un casco AGV Corsa R?
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AGV Corsa Video
Ecco un video completamente indipendente e imparziale (ahem) di AGV UK che mostra l'AGV Corsa Italia. Vale la pena di guardarlo perché dà un'idea del casco e spiega molte delle sue caratteristiche.
Altre cose - elementi di fissaggio e peso
L'Corsa è dotato di un meccanismo di bloccaggio a doppio anello sul cinturino e di un sistema di chiusura a scatto. Adesivo ACU Gold per dimostrare che è adatto all'uso in pista. Un casco di medie dimensioni pesa 1,35 kg, il che lo rende un casco molto leggero: la maggior parte degli acquirenti è sorpresa di quanto sia leggero l'Corsa.
Informazioni utili per l'acquisto del casco
Potete trovare articoli e risorse utili per aiutarvi ad acquistare il casco d'emergenza giusto e ad adattarlo al meglio. qui.
In generale
L'AGV Corsa R è un casco ideale per i piloti e i possessori di moto sportive veloci. È stato progettato per essere una versione più facile da usare e più economica dell'Pista-GP, il top di gamma dei caschi da pista. E funziona. La quantità di pensieri e attenzioni dedicati alla sicurezza non è seconda a nessuno. È comodo, ha un'ottima aerazione e ventilazione e il suo sistema di visiera funziona molto bene in pista. Se non avete problemi con la visiera (si veda la sezione sulla visiera) e potete sopportare la sua natura poco impegnativa (e il prezzo), sarete molto soddisfatti dell'Corsa R - uno dei migliori caschi per moto sportive intorno.
È possibile consultare le recensioni di altri Caschi d'emergenza AGV qui.
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