Qual è lo standard per i caschi da moto DOT?

DOT è rilevante solo per l'acquisto di un casco negli USA - è l'equivalente per l'UE. ECE 22.05 standard.

Quando si acquista un casco da moto negli Stati Uniti, ci si aspetta che offra un livello decente di protezione e che funzioni abbastanza bene come casco.

Beh, gran parte del motivo per cui le vostre aspettative sono soddisfatte è dovuto al fatto che i caschi da moto sono regolamentati quando vengono messi in vendita negli Stati Uniti, il che significa che devono soddisfare determinati standard di prestazione. In caso contrario, il produttore/importatore viene multato e il casco viene ritirato dalla vendita.

DOT è l'acronimo di Department of Transport FMVSS No.218, il test di conformità alla sicurezza dei caschi per motocicli - FMVSS è lo standard federale di sicurezza dei veicoli Motor.

Tutto ciò è positivo e dovrebbe significare che se si acquista un casco con l'adesivo DOT sul retro, esso soddisfa determinati standard minimi per assorbire lo shock di un impatto, resistere alla penetrazione dell'urto e avere un cinturino di ritenzione che non si allunga come un elastico. Ciò significa che dovrebbe proteggere la testa in caso di incidente.

Che cos'è il test DOT?

Il funzionamento prevede che la National Highways Traffic Safety Administration metta a disposizione di tutti i produttori che intendono vendere caschi negli Stati Uniti una serie di standard. Questi produttori devono quindi produrre caschi che superino il test. Se lo superano, sono autorizzati ad autocertificare che il casco supera la norma FMVSS 218 e possono apporre un adesivo DOT sul casco quando viene messo in vendita.

L'Office of Vehicle Safety Compliance ha quindi il compito di testare un certo numero di modelli di casco all'anno (nel 2007 erano circa 40) per garantire la conformità agli standard FMVSS 218. Se l'OVSC scopre che un casco non supera i test, il casco viene ritirato dalla vendita e il venditore deve ripararlo o sostituirlo a proprie spese. Inoltre, può incorrere in multe molto salate.

Il test è composto da tre elementi.

Innanzitutto quello che viene chiamato il test di attenuazione dell'impatto - che significa che il casco viene sottoposto a impatti contro un'incudine arrotondata e piatta dopo che i caschi di prova sono stati "condizionati" per riflettere quattro diversi ambienti operativi. Tra questi, l'umidità, le basse/medie/alte temperature e l'immersione in acqua: il tutto per garantire che il casco continui a funzionare anche in condizioni di guida estreme.

Ogni casco viene colpito in quattro punti, con due impatti per ogni punto. I collaudatori possono scegliere il punto del casco in cui impattare pro purché sia al di sopra di una "linea di prova", approximated al di sotto.

Il prossimo è un test di penetrazione in cui un percussore appuntito 10oz da 6 libbre viene lasciato cadere da 118 pollici su varie parti del casco, sempre contro caschi preconfezionati per riflettere quattro diverse condizioni operative.

E infine, la cinghia di ritenzione viene testato con carichi di 50 e 300lbs per garantire che non si allunghi più di un centimetro dopo il carico.

L'unico altro controllo a cui viene sottoposto il casco è quello di verificare che ci sia abbastanza visione periferica consentita dal casco, ovvero un minimo di 105 gradi dal centro.

Se un casco supera tutti questi test, viene considerato conforme e il produttore/importatore non viene preso a calci nel sedere (fiuuu!).

Se desiderate leggere molti dettagli sui test di conformità, consultate questo link per il documento test di laboratorio procedure.

Che dire di DOT E Caschi certificati ECE?

Vale la pena ricordare che nei siti web (compreso questo!) si parla di caschi che sono sia DOT che ECE. Ciò implica che è possibile utilizzare lo stesso casco sia in paesi DOT che ECE, ma non è necessariamente così.

Un particolare modello di casco potrebbe aver superato i test ECE in Europa e poi essere certificato DOT negli Stati Uniti, quindi tecnicamente essere legale in entrambe le aree. Il problema dell'pro è che la maggior parte dei caschi non riporta entrambi gli adesivi ECE e DOT, ma di solito uno o l'altro. E per essere legale in un determinato territorio, il casco deve riportare la certificazione corretta.

Quindi, ad esempio, se si dispone di un ECE Scorpion Exo ADX-1 con l'adesivo ECE sul retro (e le etichette ECE corrette all'interno), se si porta il casco negli Stati Uniti e si viene fermati dalla polizia in uno stato con obbligo di casco, la polizia potrebbe ritenere il casco illegale perché non riporta le informazioni legali corrette, anche se lo stesso casco è in vendita negli Stati Uniti (come Scorpion Exo AT950).

Inoltre, è spesso difficile scoprire se si tratta effettivamente dello stesso casco o se il produttore ha modificato il casco in modo sottile (o meno sottile, ma nascosto) per ogni mercato. Ad esempio, gli HJC USA affermano che i loro caschi sono realizzati in modo diverso da quelli europei, anche se l'aspetto dei caschi è molto simile.

Occasionalmente è possibile trovare un casco con entrambi gli adesivi DOT e ECE sul retro. Simpson ne vende uno e questo dovrebbe significare che si tratta dello stesso casco in entrambi i Paesi, anche se con nomi diversi.

Il test DOT pro probabilmente non è l'ultima parola per garantire che il casco sia un buon casco. Ma non dovrebbe esserlo: è più che altro un modo per garantire che i caschi d'emergenza venduti come protection per motociclisti offrano un livello minimo di protection negli Stati Uniti. La fase successiva è quella di guardare verso Snell o SHARP che portano entrambi un casco conforme (ECE 22-05 approved elmetti nel caso di SHARP, DOT nel caso di Snell) e li sottoponiamo a test più rigorosi per cercare di garantire una migliore prorotezione dagli incidenti nel mondo reale. Leggete i nostri articoli su Snell, SHARP o ECE 22.05 per maggiori informazioni.