La Snell Memorial Foundation è un'organizzazione no profit con sede negli Stati Uniti impegnata a migliorare le prestazioni dei caschi di protezione. È stata fondata nel 1957 in risposta alla tragica morte di Peter Snell in un incidente automobilistico. Il suo obiettivo? Garantire che i caschi offrano un livello adeguato di prestazioni di sicurezza all'utente e aiutare i produttori a renderli più sicuri.
Da allora, non si limita a testare i caschi in vendita, ma offre diversi certificati per i caschi da motorsport, moto e karting (indicati con le lettere SA, M e K). Collabora inoltre con i produttori per aiutarli a sviluppare caschi che superino i suoi standard e a immettere sul mercato caschi conformi, che possono quindi esporre l'adesivo di certificazione Snell.
Se siete interessati ad acquistare un casco certificato Snell negli Stati Uniti, potete trovare tutte le nostre Snell Recensioni di caschi certificati qui.
M2000, M2010, M2015, M2020D e M2020R?
M sta per moto e il numero è semplicemente la data di introduzione dello standard.
La maggior parte dei caschi certificati secondo la norma M2010 e precedenti saranno ormai consegnati alla storia, mentre la maggior parte dei caschi certificati su questo sito che sono contrassegnati come Snell avranno superato lo standard M2015.
Ma per la fine del 2019, Snell ha introdotto il nuovo standard M2020. Questa volta, hanno diviso i loro standard in D e R per cercare di riflettere i diversi standard che si trovano in tutto il mondo, compreso il nuovo standard di test FIM.
Ora, esistono un M2020D e un M2020R. La D sta per DOT e la R per ECE Regolamento 22.05 - cioè caschi europei. L'M2020D è la continuazione degli stessi standard del 2015 utilizzati per testare i caschi DOT.
L'M2020R è stato introdotto per consentire ai produttori di caschi di provare a pro produrre un casco che superi i test Snell ma anche la certificazione europea ECE (e, si spera, la certificazione FIM). Il che è più difficile di quanto sembri, perché al momento del lancio del nuovo standard, solo un casco LS2 è riuscito a soddisfare il nuovo standard R.
Nota: se un casco è stato certificato come M2020R, non significa che sia ECE o legale da indossare in Europa. Significa solo che ha superato il test Snell.
Quindi, a partire dal 2020, la maggior parte dei caschi statunitensi sottoposti ai test Snell sarà probabilmente certificata M2020D. Ma uno o due diventeranno anche certificati M2020R.
Ecco, spero di aver chiarito la questione!
Cosa comprende il test del casco Snell?
Il test si è sviluppato nel corso degli anni e si può vedere quale test ha superato ogni casco in base alla data della certificazione. Il primo standard per i caschi da moto è stato M2000 (nel 2000) e l'ultimo è M2015. Per trovare un elenco completo dei caschi certificati Snell, visita la pagina della certificazione. E se un casco da noi recensito è certificato Snell, lo indicheremo anche nella nostra pagina delle recensioni.
Di seguito sono riportati i test di certificazione M2015 e M2020D:
1. Il primo test è una prova d'urto. Un casco è dotato di un'apposita "forma di testa" che include un accelerometro (o forse decelerometro?). Il casco viene poi fatto cadere contro una serie di superfici diverse per simulare diversi tipi di impatto. Il casco deve assorbire un'energia sufficiente a garantire che l'accelerometro non misuri più di circa 300 G - ci sono leggere deviazioni a seconda dello standard che viene testato (ma si tratta comunque di un'enorme decelerazione!).
2. Il test successivo è volto a verificare se il casco è ben saldo sulla testa. e non si staccheranno durante un incidente. A parte questo, ricerche indipendenti sembrano indicare che i caschi si staccano in circa il 5% degli incidenti - pro probabilmente a causa di caschi mal adattati o di cinghie non correttamente regolate (o non fissate affatto). Snell applica un cavo alla parte posteriore del casco, lo inclina a un angolo di 135 gradi e lascia cadere un peso di 4Kg per simulare una forza che tenta di strappare il casco dalla testa. Poi ripetono il test sulla parte anteriore della testa. Il casco può muoversi, ma deve rimanere sulla testa per superare il test.
3. Il test successivo verifica le prestazioni della cinghia di ritenzione. Un peso di 23 kg viene fissato al cinturino per un minuto. Se il tempo viene superato, il peso di 23 kg viene sostituito da un peso di 38 kg, che viene lasciato cadere per sollecitare il cinturino e il meccanismo di chiusura e garantire che non si rompa o si allunghi di oltre 30 mm. In caso affermativo, il dispositivo fallisce.
4. Il quarto test è il test della barra del mento - in cui un casco viene fissato a una base solida con la mentoniera rivolta verso l'alto e su di esso viene fatto cadere un peso piatto di 5 kg. La mentoniera non deve rompersi o piegarsi oltre un certo limite.
5. Il penultimo test consiste nel far cadere sul casco una punta di 3 kg. per verificare la resistenza alla penetrazione.
6. Il test finale verifica la resistenza alla penetrazione dello schermo facciale sparando un pallino di fucile ad aria compressa ad una velocità di circa 500 km/h.
Quando un casco supera i test, il produttore può esporre il logo Snell sul casco, sotto forma di etichetta cucita e sul retro del casco. Tuttavia, il processo pro non finisce qui. L'Snell esegue test a campione sulle versioni al dettaglio di ogni casco certificato, acquistando caschi per tutta la durata della produzione, per garantire che continuino a superare i test. Se i campioni non superano i test, l'Snell adotterà una serie di misure, dalla richiesta al produttore di porre rimedio al prodotto pro fino alla completa decertificazione del casco.
Potenziali problemi con il test del casco Snell?
Come per ogni regime di test sui caschi, ci sono alcuni detrattori del regime di test Snell.
In primo luogo, c'è un leggero punto interrogativo su alcuni dei dati scientifici alla base dei loro test e gli oppositori suggeriscono che non riflettono abbastanza i dati degli incidenti motociclistici del mondo reale. Inoltre, sottolineano che i test possono portare a un casco con una calotta semplicemente troppo dura per ridurre efficacemente gli urti che vengono trasmessi al cervello. L'ultima idea di progettazione di un casco d'emergenza è che la calotta deve essere flessibile per assorbire l'urto e impedire che si trasmetta al cranio e al cervello. Impedire il passaggio dei colpi al cervello è uno degli obiettivi principali di un casco d'emergenza efficace. Se la calotta è troppo dura, non è in grado di assorbire gli urti e lascia che sia solo la fodera in EPS a svolgere il suo compito.
Inoltre, non ci sono molte prove che i caschi soffrano di penetrazione nella calotta, uno dei test di laboratorio a cui deve essere sottoposto un casco certificato Snell.
Detto questo, sembra che non ci siano dubbi sul fatto che Snell si stia impegnando per migliorare la sicurezza dei caschi e che stia lavorando duramente per migliorare gli standard di sicurezza per gli utenti dei caschi negli Stati Uniti. Lasceremo quindi che siate voi a decidere se volete acquistare un casco certificato Snell e ci limiteremo a segnalare i casi in cui un casco è certificato Snell.
Segnaleremo anche dove un casco è SHARP testato e quando è DOT certificato o ECE 22-05 approved. Riportando tutti questi schemi, speriamo di fornire ai nostri lettori una visione completa delle prestazioni di ciascun casco.
Ecco ulteriori informazioni su La Fondazione Snell o qui per il nostro analisi dei dati dei test SHARP per saperne di più su come sono protective i diversi tipi di casco e su molte altre informazioni utili.
