La Snell Memorial Foundation est une organisation à but non lucratif basée aux États-Unis qui s'efforce d'améliorer les performances des casques de protection. Elle a été créée en 1957 en réponse à la mort tragique de Peter Snell dans un accident de sport automobile. Son objectif ? Veiller à ce que les casques offrent un niveau de sécurité adéquat à l'utilisateur et aider les fabricants à les rendre plus sûrs.
Depuis lors, elle teste non seulement les casques vendus dans le commerce, mais propose également différents certificats pour les casques de sport automobile, de moto et de karting (désignés par les lettres SA, M et K). Elle collabore également avec les fabricants pour les aider à mettre au point des casques qui satisfont à ses normes et à commercialiser des casques conformes, qui sont alors autorisés à porter l'autocollant de certification Snell.
Si tu souhaites acheter un casque certifié Snell aux États-Unis, tu peux trouver tous nos casques certifiés Snell. Snell Certified helmet reviews ici.
M2000, M2010, M2015, M2020D et M2020R ?
M signifie moto et le numéro indique simplement la date à laquelle la norme a été introduite.
La plupart des casques certifiés selon la norme M2010 et les normes antérieures auront été relégués aux oubliettes, tandis que la majorité des casques certifiés sur ce site qui sont marqués Snell auront passé la norme M2015.
Mais pour la fin 2019, Snell a introduit la nouvelle norme M2020. Cette fois, ils ont divisé leurs normes en D et R pour essayer de refléter les différentes normes que vous trouverez dans le monde entier - y compris la nouvelle norme de test FIM.
Il existe maintenant un M2020D et un M2020R. Le D correspond à DOT et le R à ECE Regulation 22.05 - c'est-à-dire les casques européens. Le M2020D est une continuation des mêmes normes 2015 utilisées pour tester les casques DOT.
La norme M2020R permet aux fabricants de casques d'essayer de proroduire un casque qui passera les tests Snell mais aussi la certification européenne ECE (et avec un peu de chance la certification FIM). Ce qui est plus difficile qu'il n'y paraît car, au moment du lancement de la nouvelle norme, seul un casque LS2 a réussi à satisfaire à la nouvelle norme R.
Remarque : si un casque a été certifié M2020R, cela ne signifie pas qu'il est ECE ou qu'il peut être porté en Europe. Cela signifie simplement qu'il a passé le test de Snell.
Ainsi, à partir de 2020, la plupart des casques américains soumis aux tests Snell seront probablement certifiés M2020D. Mais un ou deux d'entre eux seront également certifiés M2020R.
Voilà, j'espère que c'est clair !
Que comprend donc le test du casque Snell ?
Le test a évolué au fil des ans et la date de certification permet de savoir à quel test chaque casque a été soumis. La première norme pour les casques de moto était M2000 (en 2000) et la dernière est M2015. Pour obtenir la liste complète des casques certifiés Snell, visiter leur page de certification. Et lorsqu'un casque que nous avons examiné est certifié Snell, nous l'indiquons également sur notre page d'évaluation.
Voici ce qui est testé dans les tests de certification M2015 et M2020D :
1. Le premier essai est un essai d'impact. Un casque est équipé d'une "tête factice" appropriée qui comprend un accéléromètre (ou plutôt un décéléromètre ?). Le casque est ensuite projeté contre une série de surfaces différentes afin de simuler différents types d'impacts. Le casque doit absorber suffisamment d'énergie pour que l'accéléromètre ne mesure pas plus de 300 G environ - il y a de légères différences en fonction de la norme testée (mais cela représente tout de même une décellération impressionnante !)
2. Vient ensuite un test destiné à vérifier si le casque est bien fixé sur la tête et ne se détachera pas lors d'un accident. Par ailleurs, des recherches indépendantes semblent indiquer que les casques se détachent dans environ 5% des accidents - pro probablement à cause de casques mal ajustés ou de sangles mal réglées (ou pas du tout attachées). Snell fixe un câble à l'arrière du casque, l'incline à un angle de 135 degrés, puis laisse tomber un poids de 4 kg pour simuler une force essayant d'arracher le casque de la tête. Ils répètent ensuite le test sur l'avant de la tête. Un casque peut bouger, mais doit rester sur la tête pour réussir le test.
3. L'essai suivant teste la performance de la sangle de rétention. Un poids de 23 kg est attaché à la sangle pendant une minute. Si le résultat est positif, le poids de 23 kg est remplacé par un poids de 38 kg qui est ensuite lâché pour solliciter la sangle et le mécanisme de fermeture afin de s'assurer qu'ils ne se cassent pas ou ne s'étirent pas de plus de 30 mm. Si c'est le cas, le système est défaillant.
4. Le quatrième test est le test de la barre au menton - Un casque est fixé sur une base solide, la mentonnière orientée vers le haut, et un poids plat de 5 kg est lâché dessus. La mentonnière ne doit pas se casser ou se plier au-delà d'un certain seuil.
5. L'avant-dernier test consiste à laisser tomber une pointe de 3 kg sur le casque pour vérifier qu'il résiste à la pénétration.
6. Le test final permet de vérifier que l'écran facial est résistant à la pénétration. en lui tirant une balle de carabine à air comprimé à une vitesse d'environ 500 km/h.
Lorsqu'un casque réussit les tests, le fabricant peut alors afficher le logo Snell sur le casque - sous forme d'étiquette cousue et à l'arrière du casque. Mais le processus pro ne s'arrête pas là. Snell effectue des tests par échantillonnage aléatoire sur les versions de vente au détail de chaque casque certifié en achetant des casques tout au long du cycle de fabrication du casque pour s'assurer qu'il continue à passer les tests. Si les échantillons échouent, Snell prendra un certain nombre de mesures, allant de l'obligation pour le fabricant de remédier au produit pro à la décertification complète du casque.
Problèmes potentiels liés aux tests sur les casques Snell ?
Comme pour tout système de test de casque, il existe quelques détracteurs du système de test Snell.
Tout d'abord, il y a un léger doute sur certains aspects scientifiques de leurs tests et les opposants suggèrent qu'ils ne reflètent pas suffisamment les données d'accidents de moto réels. Ils soulignent également que ces tests peuvent aboutir à un casque dont la coque est tout simplement trop dure pour réduire efficacement le choc transmis au cerveau. Selon les dernières idées en matière de conception de casques de protection, la coque du casque doit présenter une certaine souplesse pour pouvoir absorber le choc de l'impact et l'empêcher de se propager au crâne et au cerveau. L'un des principaux objectifs d'un casque de protection efficace est d'empêcher les chocs d'atteindre le cerveau. Si la coque est trop dure, elle ne peut pas aider à absorber les chocs et il ne reste plus que la doublure en EPS pour faire le travail.
Il n'y a pas non plus beaucoup de preuves que les casques sont susceptibles de souffrir d'une pénétration dans la coque - l'un des tests de laboratoire auxquels un casque certifié Snell doit être soumis.
Cela dit, il ne fait aucun doute que Snell s'est engagé à améliorer la sécurité des casques de protection et qu'il travaille dur pour améliorer les normes de sécurité pour les utilisateurs de casques aux États-Unis. Nous vous laissons donc décider par vous-même si vous souhaitez acheter un casque certifié Snell et nous nous contenterons de signaler les cas où un casque est certifié Snell.
Nous signalerons également les cas où un casque est SHARP testé et quand il est soit DOT certifié ou ECE 22-05 approved. En rendant compte de tous ces systèmes, nous espérons prov fournir à nos lecteurs la vision la plus complète possible des performances de chaque casque de protection.
Voici plus d'informations sur La Fondation Snell ou ici pour notre analyse des données d'essai du SHARP pour en savoir plus sur la protective des différents types de casques, ainsi que sur de nombreuses autres informations utiles.
