Qu'est-ce que la norme DOT relative aux casques de moto ?
DOT n'est pertinent que pour l'achat d'un casque aux États-Unis - c'est l'équivalent dans l'UE. ECE 22.05 standard.
Lorsqu'on achète un casque de moto aux États-Unis, on s'attend à ce qu'il offre un niveau décent de protection et qu'il fonctionne assez bien en tant que casque.
Si tes attentes sont satisfaites, c'est sans doute en grande partie parce que les casques de moto sont réglementés lorsqu'ils sont mis en vente aux États-Unis, ce qui signifie qu'ils doivent répondre à certaines normes de performance. S'ils ne le sont pas, le fabricant/importateur se voit infliger une amende et le casque est retiré de la vente.
DOT correspond au test de conformité à la norme FMVSS n° 218 du ministère des transports pour les casques de moto - FMVSS étant la norme fédérale de sécurité des véhicules Motor.
Tout cela est une bonne chose et devrait signifier que si vous achetez un casque avec un autocollant DOT à l'arrière, il répond à certaines normes minimales pour absorber le choc d'un impact, résister à la pénétration d'un impact et avoir une sangle de rétention qui ne s'étire pas comme un élastique. Cela signifie qu'il devrait pro protéger ta tête en cas d'accident.
Qu'est-ce que le test DOT ?
L'administration nationale de la sécurité routière (National Highways Traffic Safety Administration) met un ensemble de normes à la disposition de tous les fabricants souhaitant vendre des casques aux États-Unis. Ces fabricants doivent alors produire des casques qui passeront le test. S'ils y parviennent, ils sont autorisés à autocertifier que le casque est conforme à la norme FMVSS 218 et peuvent apposer un autocollant DOT sur le casque lorsqu'il est mis en vente.
L'Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) est ensuite chargé de tester un certain nombre de modèles de casques par an (environ 40 en 2007) pour s'assurer qu'ils sont conformes aux normes FMVSS 218. Si l'OVSC estime qu'un casque ne passe pas le test, celui-ci est retiré de la vente et le vendeur doit réparer ou remplacer les casques pour les consommateurs, à ses frais. Il s'expose également à des amendes très lourdes.
Le test lui-même comprend trois éléments.
Tout d'abord, ce que l'on appelle le essai d'atténuation de l'impact - Cela signifie que le casque est soumis à des impacts contre une enclume arrondie et plate après que les casques d'essai ont été "conditionnés" pour refléter quatre environnements de fonctionnement différents. Cela inclut l'humidité, les températures basses/moyennes/élevées et l'immersion dans l'eau - tout cela pour s'assurer que le casque reste performant dans des conditions de conduite extrêmes.
Chaque casque est percuté sur quatre sites, à raison de deux impacts par site. Les testeurs peuvent choisir l'emplacement de l'impact sur le casque pro à condition qu'il se situe au-dessus d'une "ligne de test", approximated en dessous.
L'étape suivante est un test de pénétration où un percuteur pointu 10oz de 6 livres est lâché d'une hauteur de 118 pouces sur diverses parties tout autour du casque - là encore contre des casques qui ont été préconditionnés pour refléter quatre conditions d'utilisation différentes.
Et enfin, la sangle de rétention est testé sous des charges de 50 et 300lbs afin de s'assurer qu'il ne s'allonge pas de plus d'un pouce après la charge.
La seule autre vérification à laquelle le casque est soumis consiste à s'assurer qu'il y a suffisamment de vision périphérique autorisé par le casque - c'est-à-dire un minimum de 105 degrés par rapport au centre.
Si un casque passe tous ces tests, il est considéré comme conforme et le fabricant/importateur ne se fera pas botter le cul (ouf !).
Si tu veux lire BEAUCOUP de détails sur les tests de conformité proprement dits, tu peux consulter le lien suivant test de laboratoire procedure.
Qu'en est-il de DOT ET ECE Casques certifiés ?
Il convient de noter que certains sites web (dont celui-ci !) mentionnent des casques qui sont à la fois DOT et ECE. Cela signifie que vous pouvez utiliser le même casque dans les deux pays DOT et ECE, mais ce n'est pas nécessairement le cas.
Un modèle particulier de casque peut avoir passé les tests ECE en Europe, puis être certifié DOT aux États-Unis, et donc être techniquement légal dans les deux régions. Le problème est que la plupart des casques ne portent pas les deux autocollants ECE et DOT - ils portent généralement l'un ou l'autre. Et pour être légal dans un territoire particulier, le casque doit afficher la certification correcte.
Ainsi, par exemple, si vous avez un ECE Scorpion Exo ADX-1 avec un autocollant ECE à l'arrière (et les étiquettes ECE correctes à l'intérieur), et que tu emmènes ton casque aux États-Unis et que tu te fais arrêter par la police dans un État où le port du casque est obligatoire, celle-ci pourrait juger ton casque illégal parce qu'il n'affiche pas les informations légales correctes - même si le même casque est en vente aux États-Unis (en tant que Scorpion Exo AT950).
De plus, n'oubliez pas qu'il est souvent difficile de savoir s'il s'agit du même casque ou si le fabricant a modifié le casque de manière subtile (ou pas si subtile mais cachée) pour un marché donné. Par exemple, HJC USA dit que ses casques sont fabriqués différemment des casques européens, même si les casques ont l'air très semblables.
On trouve parfois des casques avec les deux autocollants DOT et ECE à l'arrière. Simpson en vend un et cela devrait signifier qu'il s'agit du même casque dans les deux pays - bien qu'ils soient nommés différemment.
Le test DOT pro n'est sans doute pas le dernier mot pour s'assurer que son casque est bon. Il s'agit plutôt d'un moyen de s'assurer que les casques vendus en tant que "rider protection" offrent un niveau minimum de protection aux États-Unis. La prochaine étape consistera à se tourner vers l'une ou l'autre des options suivantes Snell ou SHARP qui portent tous deux des casques conformes (ECE 22-05 approved casques dans le cas du SHARP, DOT dans le cas du Snell) et les soumettre à des tests plus rigoureux procedures pour essayer de s'assurer qu'ils offrent une meilleure protection contre les accidents pro dans le monde réel. Lire nos articles sur Snell, SHARP ou ECE 22.05 pour plus d'informations.
