Le programme de test de casque SHARP a été introduit en 2007 pour tenter de relier les données de recherche sur les accidents du monde réel à une approche scientifique reproductible et basée sur des laboratoires pour les tests de sécurité des casques de protection et pour produire leurs résultats dans un format simple que nous, le public acheteur, pouvons comprendre. Et bien qu'il puisse y avoir des détracteurs de la nature "réelle" du test SHARP (il y en aura toujours), on espère que ces résultats nous permettront de faire un choix éclairé quant à la sécurité de nos nouveaux casques.
Avant le test du SHARP, nous ne savions pas si un casque Banzai à 50 £ résisterait mieux ou moins bien à l'étalage de vos souvenirs dans Brompton High Street qu'un Arai ou un Shoei à 1000 £. Maintenant, au moins, nous pouvons avoir une vue comparative entre les deux et prendre notre décision d'achat en connaissance de cause.
Bien entendu, tous les casques de protection doivent être approved au moment de leur fabrication. Ils doivent passer un test obligatoire d'approved à leur point de fabrication. ECE 22.05 Les tests de résistance à l'impact et d'absorption des chocs (c'est-à-dire la quantité de chocs transmis à la tête et au cerveau), ainsi que les tests de friction et de rotation, ont été réalisés par des experts de l'UE. Mais les gars de SHARP ont mis au point un système astucieux pour tester uniformément la résistance à l'impact, les niveaux d'absorption des chocs (c'est-à-dire la quantité de chocs transmis à la tête et au cerveau) et les propriétés de frottement et de rotation des différents casques de protection afin de nous permettre de faire un choix éclairé.
L'idée était de compléter le test ECE par des tests de sécurité basés sur les recommandations formulées par l'étude COST 327, qui est sans aucun doute l'étude la plus influente et la plus complète sur le rôle des casques de moto sur les blessures et les décès. Cette étude, menée dans 9 pays et 14 organisations de l'Union européenne, a analysé, puis recréé en laboratoire, des accidents réels de moto admis dans trois hôpitaux (dont le Glasgow General). Ils ont analysé les lésions cérébrales et crâniennes, les données relatives aux accidents de la route et les dommages causés par les casques. Ces données ont ensuite servi à créer une série de tests utilisés par SHARP pour évaluer l'efficacité des casques de moto.
Que font-ils alors ?
Tout d'abord, ils ne testent que les casques qu'ils ont eux-mêmes achetés dans les magasins. Ce qui semble être un bon début, car il n'y a pas d'interférence potentielle de la part des fabricants. Ils achètent des casques de différentes tailles (M, L et XL) pour s'assurer que les résultats reflètent un éventail de tailles, et ils les soumettent à des tests d'impact 32 et d'impact oblique.
Ils testent les casques à trois vitesses différentes (faible, moyenne et rapide) et les heurtent contre une surface plane et inclinée pour essayer de donner une indication de la façon dont ils se comporteraient contre des surfaces planes et pointues du monde réel - comme les trottoirs, les armcos et les BMW mal conduites.
Ils effectuent également des "essais obliques" pour tester les performances de friction en cas d'impact oblique sur une surface, afin d'évaluer la force de rotation transmise au cerveau du pilote (dans 60% des accidents, les forces de rotation sont connues pour être une source majeure de lésions cérébrales).
Ils comparent ensuite, selon leurs propres termes, leurs données de résultats à des "données de blessures réelles" pour obtenir leur propre note SHARP sur 5 étoiles, 5 étant, pour éviter tout doute, la meilleure. Et c'est à peu près tout.
Voici la vidéo de SHARPs montrant le test de process.
ECE 22.05, SHARP, DOT et Snell testés
Nous voyons souvent certains des plus grands noms des casques de moto - et je pense à LS2 et Schuberth ici - et jusqu'à récemment Arai - n'a pas obtenu de très bons résultats aux tests SHARP.
Dans le cas d'Arai, ils ont historiquement obtenu une moyenne d'environ 3 étoiles dans le test SHARP. Cela a changé récemment, puisque les trois derniers casques testés au SHARP ont obtenu 4 ou 5 étoiles, ce qui signifie qu'ils ont dû faire quelque chose pour résoudre le problème du pro.
D'après ce que j'ai vu, je ne peux que penser que c'est 1TP132 Probablement parce que certains fabricants se concentrent davantage sur la réussite de la US Snell et des États-Unis DOT Ces deux tests sont assortis d'un test de pénétration. Cela signifie qu'un projectile est lancé sur le casque et que le casque doit l'empêcher de le percer pour réussir le test. Les fabricants qui veulent s'assurer de réussir ce test fabriquent donc des coques de casque plus dures.
Ce qui est différent de la façon dont SHARP voit le monde.
Comme les données d'accidents réels de l'étude Cost 327 indiquent que les accidents où les casques ont été pénétrés sont très, très peu nombreux, la plupart des autorités chargées des tests s'accordent à dire qu'il n'est pas vraiment utile d'inclure un test de pénétration dans leurs essais.
Toutefois, les normes Snell et DOT continuent d'inclure un test de pénétration, de sorte que les fabricants de casques doivent fabriquer leurs casques de manière à ce qu'ils passent le test.
Pourquoi est-ce un problème ?
Lorsqu'un casque de protection subit un impact, ce n'est pas seulement la doublure en EPS qui absorbe l'énergie de l'impact (et protège ainsi la tête et le cerveau). La coque du casque joue également un rôle important.
Lors de l'absorption de l'impact, la coque du casque absorbe l'énergie en fléchissant. Cela permet d'absorber une grande partie de l'énergie, ce qui laisse moins de travail à la doublure en polystyrène. Ainsi, si l'on fabrique un casque avec une coque très solide et peu flexible, c'est la doublure qui doit faire tout le travail et elle n'est guère aidée par la coque du casque.
Il est donc possible qu'Arai, LS2, Schuberth et d'autres fabriquent des casques plus durs et moins souples (conçus pour passer un test de pénétration) et qu'ils obtiennent de moins bons résultats lorsque quelqu'un comme SHARP arrive et mesure la quantité d'énergie transmise à la tête lors d'un impact.
Voilà, c'est fait.
Il y aura toujours des composants et des opposants pro (et tous les composants intermédiaires) pour n'importe quel régime de test, mais compte tenu du nombre de fabricants, de la variété des technologies et de la gamme d'impacts bizarres et merveilleux que nous, les motards, rêvons de faire subir aux casques de protection, le test SHARP semble être l'une des meilleures tentatives d'essai sérieux et complet de la sécurité des casques dans le monde réel. À tout le moins, il offre un moyen de comparer et de contraster la résistance à l'impact - et la résistance à l'abrasion - entre les marques de casques lors de l'achat d'un nouveau casque et, compte tenu de ce qui s'est passé auparavant, il semble que ce soit un sacré bon effort.
C'est pourquoi nous utilisons autant que possible les résultats du test SHARP dans nos articles. Ce n'est pas parfait, mais c'est ce que nous avons de mieux et cela permet de comparer les niveaux de sécurité des différents casques.
Depuis la rédaction de cet article, nous avons été invité aux laboratoires d'essais du SHARP dans le Grand Manchester et tu peux lire tout ce qui concerne leurs tests et beaucoup d'autres informations sur la sécurité. ici.
Pour plus d'informations, consulter notre article sur Casques chers ou bon marché ou encore notre guide pratique de l'économie de la connaissance. Données sur les casques de protection SHARP.
Bonjour, j'ai acheté un LS2 FF351-1, avec un autocollant BMS Gold (1800419.) mais il n'a qu'une note de 1 étoile, pensez-vous que j'ai été trompé au point de vente, salutations Jon w
Cela dépend entièrement de ce que le magasin a dit à propos du casque lorsque tu l'as acheté. Il s'agit d'un casque homologué ECE, donc tout à fait légal pour la route - il s'est juste avéré qu'il n'a pas obtenu de bons résultats au test non obligatoire SHARP. Mais c'est une question distincte de celle de savoir si tu as été induit en erreur lors de l'achat du casque.
Bonjour,
Je ne sais pas si vous l'avez remarqué, mais le classement de SHARP semble être incohérent dans son classement par étoiles. Exemple :
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/arai-quantum/
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/harley-davidson-laguna-ii/
Premier casque - Arai Quantum avec des zones d'impact vertes à l'arrière et sur le dessus, et noires à gauche et à droite. Le casque a obtenu 3 étoiles
Le deuxième casque - Harley Davidson Laguna II - a des zones d'impact vertes à l'arrière et sur le dessus, et rouges à gauche et à droite. Le casque a obtenu 1 étoile.
Pourquoi un casque avec une meilleure protection contre l'impact pro a moins d'étoiles qu'un casque avec une moins bonne protection ?
Bon point et tu as raison, cela semble incohérent. Je suppose qu'il est possible qu'ils l'aient simplement entré dans le site de manière incorrecte, mais je m'attends à ce que les données qui sous-tendent le classement par étoiles soient correctes (je sais que les gars de SHARP sont très soucieux du détail lorsqu'il s'agit de leurs données !) Mais j'essaierai d'en parler aux gars de SHARP la prochaine fois que je les croise et je verrai ce qu'ils en pensent !
Merci Billy.
J'ai en fait revisité cette page en lisant votre commentaire sur l'Arai QV-Pro. J'apprécie l'article.
Autre exemple :
Arai QV - Pro est 5 étoiles - les deux zones d'impact latéral sont jaunes (le reste est vert).
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/arai-qv-pro/
L'ancien Arai Quantum ST est 4 étoiles avec 1 côté jaune (le reste vert).
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/arai-quantum-st/
HJC IS-MAX2 4 étoiles - les deux côtés sont orange (le reste est vert).
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/hjc-is-max-2/
Shuberth C4 3 étoiles tous les deux - côtés orange (reste vert).
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/schuberth-c4/
Shuberth C4 Pro 3 étoiles - rouge des deux côtés, orange à l'arrière, jaune en haut à l'arrière, vert en haut à l'avant
https://sharp.dft.gov.uk/helmets/schuberth-c3-pro/
Je suis certain que je pourrais trouver d'autres exemples. C'est l'une des raisons pour lesquelles je ne fais pas confiance à SHARP rating et que je ne peux le recommander à personne. J'espère vraiment qu'ils amélioreront leur approach à l'avenir.
Merci encore Marcin. J'ai eu un premier contact avec les gars de SHARP et ils m'ont dit qu'ils me recontacteraient après avoir enquêté. Je vous tiendrai au courant dès que j'aurai des nouvelles.
Bonjour Marcin, les responsables de SHARP m'ont finalement répondu. La raison de ces divergences est que le code couleur sur le diagramme ne représente qu'un instantané des tests à l'une des trois vitesses d'impact - 8,5 m/s - et contre une surface plane. Ils sont là pour donner une "idée" visuelle de la performance du casque, mais ne représentent pas l'intégralité des données des tests - ce que seule la note globale de SHARP représente. La société a donc publié ce diagramme pour donner un aperçu des capacités d'absorption d'énergie du casque à partir de ce test de 8,5 m/s.
Pourquoi 8,5 m/s ? Cette vitesse représente une augmentation d'énergie de 30% par rapport aux 7,5m/s utilisés dans les essais ECE 22.05 qui, selon l'étude européenne originale COST327 sur les accidents de motocycles, conduiraient à une réduction de 50% du nombre de décès.
Le classement global par étoiles SHARP utilise l'ensemble des données de tous les tests, puis les pondère "en fonction des meilleures données disponibles sur les accidents de motocycles" pour produire le classement final.
C'est pourquoi le diagramme et le classement final par étoiles peuvent présenter des différences. Toutes les informations dont nous avons besoin se trouvent sur le site web de SHARP, à l'adresse suivante cette page. Cela dit, la question de savoir si ce diagramme à code couleur est plus trompeur qu'instructif est une autre question - mais j'espère que cela t'a donné la réponse à ta question !
Billy