Alles über das SHARP Crash Helmet Safety Scheme

Das SHARP-Prüfverfahren für Sturzhelme wurde 2007 eingeführt, um zu versuchen, Daten aus der realen Unfallforschung mit einem wiederholbaren wissenschaftlichen und laborgestützten Verfahren zur Prüfung der Sicherheit von Sturzhelmen zu verbinden und die Ergebnisse in einem einfachen Format auszugeben, das für uns, die Käufer, verständlich ist. Auch wenn es einige Gegner des SHARP-Tests gibt (und es wird immer welche geben), hofft man, dass die Ergebnisse es uns ermöglichen werden, eine fundierte Entscheidung über die Sicherheit unserer neuen Helme zu treffen.

Vor dem Test des SHARP wussten wir nicht, ob ein 50-Pfund-Helm von Banzai dem Verschmieren Ihrer Erinnerungen auf der Brompton High Street besser oder schlechter widersteht als ein 1000-Pfund-Helm von Arai oder Shoei. Jetzt haben wir zumindest einen vergleichenden Blick auf die beiden und können unsere Kaufentscheidung auf der Grundlage der Fakten treffen.

Natürlich müssen alle Schutzhelme zum Zeitpunkt ihrer Herstellung approved sein. Sie müssen eine obligatorische ECE 22.05 um einen beliebigen Sturzhelm in Europa verkaufen zu können (DOT in den USA). Aber die Jungs von SHARP haben sich ein ausgeklügeltes System ausgedacht, um die Aufprallfestigkeit, die Stoßdämpfung (d. h. die Menge an Stößen, die auf den Kopf und das Gehirn übertragen werden) und die Reibungs- und Rotationseigenschaften verschiedener Sturzhelme einheitlich zu testen, damit wir eine fundierte Entscheidung treffen können.

Die Idee war, den ECE-Test durch Sicherheitstests zu ergänzen, die auf den Empfehlungen der COST-Studie 327 basieren, der zweifellos einflussreichsten und umfassendsten Studie über die Rolle von Motorradhelmen bei Verletzungen und Todesfällen. In dieser Studie, die in 9 EU-Ländern und 14 EU-Organisationen durchgeführt wurde, wurden reale Unfälle aus einer Reihe von Motorradunfällen, die in drei Krankenhäusern (darunter das Glasgow General) aufgenommen wurden, analysiert und anschließend im Labor nachgestellt. Sie analysierten Gehirn- und Kopfverletzungen, Verkehrsunfalldaten und Helmschäden. Auf dieser Grundlage wurde eine Reihe von Tests erstellt, mit denen das SHARP die Wirksamkeit von Motorradhelmen bewertet.

Was tun sie also?

Erstens testen sie nur Helme, die sie selbst im Handel gekauft haben. Das klingt nach einem guten Anfang, so dass es keine potenzielle Beeinflussung durch den Hersteller gibt. Sie kaufen Helme in verschiedenen Größen (M, L und XL), um sicherzustellen, dass die Ergebnisse eine Reihe von Größen widerspiegeln, und führen 32 Aufprall- und Schrägaufpralltests mit ihnen durch.

Sie testen die Helme bei drei verschiedenen Geschwindigkeiten (niedrig, mittel und schnell) und schlagen die Helme gegen eine flache und eine schräge Oberfläche, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie sie sich gegen flache und spitze Oberflächen in der realen Welt verhalten würden - wie Bordsteinkanten, Armaturen und schlecht fahrende BMWs.

Sie führen auch Schräglagentests durch, um die Reibung beim Aufprall auf eine Oberfläche in einem bestimmten Winkel zu testen, um festzustellen, wie viel Rotationskraft auf das Gehirn des Fahrers übertragen wird (bei 60% der Unfallopfer sind Rotationskräfte bekanntermaßen eine der Hauptursachen für Hirnverletzungen bei einem Unfall).

Dann vergleichen sie ihre Ergebnisse mit "realen Verletzungsdaten", um zu ihrer eigenen SHARP-Bewertung von 5 Sternen zu kommen, wobei 5 die beste Bewertung ist. Und das war's auch schon.

Hier ist SHARPs eigenes Video, das den Test von process zeigt.

ECE 22.05, SHARP, DOT und Snell Prüfung

Wir sehen oft einige der größten Namen bei Motorradhelmen - und ich denke dabei an LS2 und Schuberth hier - und bis vor kurzem Arai - bei den SHARP-Tests nicht allzu gut abschneiden.

Arai hat in der Vergangenheit im SHARP-Test im Durchschnitt etwa 3 Sterne erhalten. Das hat sich in letzter Zeit geändert, denn die letzten drei SHARP-getesteten Helme haben entweder 4 oder 5 Sterne erhalten, also müssen sie etwas getan haben, um das pro-Problem zu lösen.

Von dem, was ich gesehen habe, kann ich nur denken, es ist prowahrscheinlich, weil einige Hersteller mehr auf das Bestehen sowohl der US Snell und US DOT Tests, die beide einen Durchdringungstest beinhalten. Das heißt, ein pro-Projektil wird auf den Helm geschleudert und der Helm muss verhindern, dass es den Helm durchdringt, um den Test zu bestehen. Und das bedeutet, dass die Hersteller, die sicherstellen wollen, dass sie diesen Test bestehen, ihre Helmschalen härter machen.

Das ist anders als bei der SHARP sieht die Welt.

Da die realen Unfalldaten in der Cost 327-Studie darauf hindeuten, dass die Zahl der Unfälle, bei denen Helme durchdrungen wurden, verschwindend gering ist, sind sich die meisten Prüfstellen einig, dass es keinen wirklichen Sinn hat, einen Penetrationstest in ihre Prüfungen einzubeziehen.

Snell und DOT beinhalten jedoch weiterhin einen Penetrationstest, so dass die Helmhersteller ihre Helme so herstellen müssen, dass sie diesen Test bestehen.

Warum ist das ein Problem?

Wenn ein Helm einen Aufprall abbekommt, absorbiert nicht nur die stoßdämpfende EPS-Auskleidung die Energie des Aufpralls (und pro schützt so Ihren Kopf/Ihr Gehirn). Auch die Helmschale spielt eine große Rolle.

Bei der Absorption des Aufpralls absorbiert die Helmschale die Energie, indem sie sich biegt. Dadurch wird ein Großteil der Energie absorbiert, so dass die Polystyrol-Auskleidung weniger Arbeit hat. Wenn man also einen Sturzhelm mit einer wirklich starken, unflexiblen Schale herstellt, muss die gesamte Arbeit von der Innenschale geleistet werden, und sie erhält nur wenig Unterstützung von der Helmschale.

Daher ist es möglich, dass Arai, LS2, Schuberth und andere härtere, weniger flexible Helme herstellen (die so konzipiert sind, dass sie einen Penetrationstest bestehen) und daher weniger gut abschneiden, wenn jemand wie SHARP daherkommt und misst, wie viel Energie bei einem Aufprall an den Kopf weitergegeben wird.

Da haben Sie es also.

Es wird immer pro-Komponenten und -Gegner (und jede Komponente dazwischen) für jedes Testsystem geben, aber in Anbetracht der Anzahl der Hersteller, der Vielfalt der Technologien und des Spektrums an seltsamen und wunderbaren Stößen, die wir Biker uns ausdenken, um Sturzhelme zu testen, scheint der SHARP-Test einer der besten Versuche in Richtung eines seriösen und umfassenden Sicherheitstests für Helme in der realen Welt zu sein. Zumindest bietet er eine Möglichkeit, beim Kauf eines neuen Helms die Aufprall- und Abriebfestigkeit zwischen verschiedenen Helmmarken zu vergleichen, und wenn man bedenkt, was bisher geschah, scheint dies ein verdammt guter Versuch zu sein.

Aus diesem Grund verwenden wir in unseren Artikeln nach Möglichkeit die Testergebnisse des SHARP. Er ist nicht perfekt, aber er ist der beste, den wir haben, und bietet eine Möglichkeit, das Sicherheitsniveau von Helmen zu vergleichen.

Seit wir diesen Artikel geschrieben haben, wurden wir zu den SHARP-Testlabors eingeladen in Greater Manchester, und Sie können alles über ihre Tests und viele andere wichtige Sicherheitsinformationen lesen hier.

Für weitere Informationen lesen Sie bitte unseren kurzen Artikel über teure vs. billige Helme oder unser umfangreicher Leitfaden für Laien über die Daten des Sturzhelms SHARP.