Was bedeutet ECE 22.05 (betreffend die Anwendung von protective crash helmets)?
Die ECE steht für die Wirtschaftskommission für Europa und die 22 bezieht sich auf die Verordnung Nr. 22. Der Teil 05 bezieht sich auf eine spezielle Änderung der Verordnung (gähn!). Im Wesentlichen handelt es sich um Vorschriften, die sicherstellen sollen, dass in Europa zu verkaufende Sturzhelme den Kopf bei einem Unfall angemessen schützen - und sie enthalten Informationen über die Tests, die jeder Helm bestehen muss, um dies zu gewährleisten. pro Die Vorschriften betreffen auch die Leistung von Visieren, Kinnriemen und protektiven Kinnschutzvorrichtungen.
ECE 22.05 ist die weltweit am meisten respektierte und angewandte Verordnung und wird auch von vielen Ländern außerhalb Europas unterstützt und angewandt: seit November 2015 auch von den meisten Staaten in Australien.
Eine kurze Anmerkung zu UNECE 22.06
Die Norm ECE 22.05 wird 2024 abgelöst, wenn die neue Vorschrift ECE 22.06 in Kraft tritt. Bis dahin werden Sie eine Mischung aus alten 22.05-Helmen und neueren 22.06-Helmen auf dem Markt sehen. Lesen Sie mehr über ECE 22.06 hier.
Warum brauchen wir die Verordnung Nr. 22?
Die Vorschriften sollen sicherstellen, dass Sie beim Kauf eines Motorradhelms, der Sie pro schützen soll, wissen, dass der Helm Ihnen zumindest ein Mindestmaß an pro Schutz bietet. Wenn es keine Normen gibt, neigen die Hersteller dazu, irgendeine alte Blechschüssel mit einem Riemen auf den Markt zu bringen und zu behaupten, dass sie Sie vor dem Anstoßen an Laternenmasten schützt. Die Verordnung 22 schreibt den Herstellern vor, was sie tun müssen, um einen wirksamen Motorradhelm herzustellen, und wie sie nachweisen können, dass sie die Vorschriften eingehalten haben (durch Tests und Kennzeichnung). Außerdem gibt sie uns Käufern/Trägern/Crashern die Gewissheit, dass wir einen Helm kaufen, der uns zumindest einen gewissen proeschutz bietet.
Wo kann ich die Verordnung Nr. 22 nachlesen?
Witzig, dass Sie das fragen. Sie ist als pdf-Datei auf der Website der UNECE (Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa) verfügbar. Klicken Sie dazu auf dieser Link.
Und wie werden die Helme getestet?
Sie testen Helme auf verschiedene Arten und unter noch ungewöhnlicheren Bedingungen. Dazu gehören Tests für den anfänglichen Aufprall, die Steifigkeit, die Reibung, die Festigkeit des Kinnriemens und den "Halt" (der sicherstellt, dass der Helm beim Aufprall in seiner Position bleibt). Neben diesen Tests werden die Helme auch verschiedenen Umweltbedingungen ausgesetzt, um sicherzustellen, dass sie auch weiterhin protecting" bieten, wo immer wir auch hingehen. Dazu gehört, dass die Helme Lösungsmitteln (!), niedrigen und hohen Temperaturen, UV-Strahlung, Feuchtigkeit und Nässe ausgesetzt werden. Die Tests sollen auch mit der Helmgröße durchgeführt werden, die sich als die schwächste erweist.
Sie testen den Kinnriemen, um sicherzustellen, dass er nicht verrutscht, sich dehnt oder unter Belastung bricht. Sie schließen den Helm an einen Prüfstand an, der versucht, den Helm von hinten vom Kopf zu ziehen, um sicherzustellen, dass der Kinnriemen seine Aufgabe effektiv erfüllt.
Dann testen sie das Visier auf Kratz- und Abriebfestigkeit, Lichtbrechung, Lichtdurchlässigkeit, Öffnungswinkel, Defekte und Sichtfeld. Wenn der Hersteller angibt, dass das Visier beschlagfrei ist, wird es auch daraufhin geprüft.
Am Helm selbst wird die Aufprallfestigkeit an verschiedenen Stellen des Helms geprüft, z. B. an der Seite, der Vorderseite, der Rückseite, der Krone und dem Kinnschutz. Außerdem wird die Reflektivität von Sicherheitsaufklebern getestet.
Und wenn sie mit dem Testen fertig sind, testen sie noch mehr - sie nehmen eine Charge von großen und kleinen Helmen aus der ersten proroduktionsserie und testen kontinuierlich während der gesamten proroduktionsserie.
Sie sehen also, dass man die ECE-Prüfung nicht einfach so bestehen kann, und im Gegensatz zur US DOT-Zertifizierung muss jeder Helm getestet werden. Bei der DOT-Zertifizierung erklärt sich jeder Hersteller bereit, die Sicherheitstests einzuhalten, aber nur eine Auswahl von Deckeln wird ausgewählt, um die Tests zu durchlaufen, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen erfüllen (wenn sie dies nicht tun, werden sie mit hohen Geldstrafen belegt).
Kennzeichnung der Helme
In den Vorschriften ist auch festgelegt, welchen 1TP132Schutz jeder Helm bietet, und nur dieser 1TP132Schutz wird geprüft/zertifiziert - z. B. kein Kinnschutz 1TP132Schutz für Helme mit offenem Gesicht. Sie zeigt auch, wie jeder Helm und jedes Visier zu kennzeichnen ist. Wenn ein Helm z. B. unter die Vorschrift 22 fällt, erscheint ein großes E in einem Kreis, gefolgt von einer Zahl, die für jedes Land steht (siehe Bild oben). Darauf folgt eine Reihe weiterer Zahlen und Buchstaben, die die Besonderheiten des Typs approval, der approval-Nummer und der production-Seriennummer darstellen.
Während die Verordnung 22 sicherstellt, dass Motorradhelme zweckmäßig sind (und als solche gekennzeichnet sind), ist es wichtig zu erkennen, dass dies nur ein Schritt ist, um einen Helm zu kaufen und zu benutzen, der Sie bei einem Unfall pro schützen kann. Sturzhelme sind immer bis zu einem gewissen Grad kompromisiert (was bei einem einzigen Aufprall mit hoher Geschwindigkeit wirksam ist, ist nicht dasselbe wie bei einem Aufprall mit mehreren langsameren Aufprallgeschwindigkeiten und viel Abrieb zum Beispiel). Es ist auch 1TP132wahrscheinlich richtig, dass ein Hersteller, der einen Helmtest pro durchführen (und bestehen) muss, dazu neigt, dem Bestehen des Tests Vorrang vor anderen, praktischeren (und effektiveren) Möglichkeiten zum Schutz des Kopfes des Fahrers einzuräumen. Aber das ist einer der Nachteile, die jede Prüfung mit sich bringt, und es lohnt sich wohl, diesen Nachteil zu riskieren.
Einer der wichtigsten Faktoren zur Verringerung von Kopfverletzungen ist außerdem, dass Ihr Helm properfekt passt (siehe auch unsere Anleitung zur Helmanpassung).
Was ist mit ECE? UND DOT Zertifizierte Helme?
Viele Helme, die weltweit zum Verkauf angeboten werden, sind sowohl nach ECE für Europa als auch nach DOT für die USA zertifiziert. Aber bedeutet das, dass ein ECE-Helm auch in den USA getragen werden darf und umgekehrt?
Es ist ein bisschen eine Grauzone, denn wenn es vor Gericht ginge und Sie könnten prove Wenn Sie einen Richter davon überzeugen können, dass es sich um identische Helme handelt, könnte es gut sein, dass Sie Recht bekommen.
Aber das pro-Problem liegt in der Tatsache, dass die Polizei, wenn sie Sie anhält, auf Ihren Helm schauen und erwarten könnte, dass Sie die korrekten ECE-Plaketten und -Aufkleber auf Ihrem Helm sehen. Und wenn er sie nicht hat, bedeutet das, dass Sie keinen legalen Helm tragen.
Sie müssen also einen Helm mit der richtigen Zertifizierung und Kennzeichnung für das Land tragen, in dem Sie fahren. Andernfalls können Sie mit einem Bußgeld und einem beschlagnahmten Helm bestraft werden.
P-, J- und NP-Kennzeichnung und aufklappbare Helme
Wenn Sie einen modularen Helm kaufen, hoffen Sie prowahrscheinlich, dass er als Vollvisierhelm funktioniert, wenn der Kinnschutz unten ist. Aber nicht alle sind so konstruiert - oder proved, um als Vollvisier zu funktionieren. Wenn dies der Fall ist, sind sie im Inneren des Helms und in der Regel auf dem in den Kinnriemen eingenähten Etikett mit J (offenes Gesicht) und P (protektiver Kinnschutz) gekennzeichnet. Dies wird manchmal als doppelte Homologation bezeichnet. Klicken Sie auf den Link, um alle unsere Helmvorschauen und Testberichte zu sehen doppelt homologierte Helme oder lesen Sie hier für weitere Informationen.
Wenn das Gerät einen Kinnschutz hat, der nicht für den pro-Schutz entwickelt und angepasst wurde, ist das Etikett NP innen angebracht.
Endlich, SHARP Prüfung ergänzt das ECE 22.05 Testverfahren, da sie feststellen, dass es eine große Bandbreite in der Leistung von Sturzhelmen gibt, selbst bei denen, die die Vorschrift 22 erfüllen. Deshalb konzentrieren wir uns auf Helme, die ECE 22.05 geprüft sind. und erzielen die höchsten Bewertungen in den SHARP-Tests.
Weitere Informationen zu so ziemlich allem, was mit Sturzhelmen zu tun hat, finden Sie in unserem Motorradsturzhelme Ratgeber Seiten.
Hallo. Ich möchte nur fragen, ob der EVO-Helm hier auf den Philippinen wirklich die ECE 22.05 Zertifizierung erhalten hat, so wie sie es auf youtube veröffentlicht haben? https://youtu.be/_AuOxkS2qnk
Hallo Kumpel - nun, solange es ein echter (d.h. nicht gefälschter) Helm ist, sollte er einen ece-Aufkleber auf der Rückseite des Helms und auch ein Etikett im Inneren haben. Nach ein wenig Recherche brauchen Helme auf den Philippinen auch ein ICC-Etikett auf der Außenseite des Helms - also ein Helm mit ICC-Etikett, der auch ECE ist, und Sie sollten gut dran sein. Ich wüsste nicht, wo man eine Liste von ECE approved-Helmen bekommen könnte - aber wenn man sich Helme ansieht, die in seriösen europäischen Geschäften verkauft werden, ist das ein guter Indikator dafür, dass sie ECE approved sind.
Ich würde lieber LS2 als einen EVO kaufen! Bei diesen Helmen ist das Aussehen wichtiger als die Sicherheit.
Wir verkaufen LS2 HELMETS .... wir Gesicht einige Male der Helm ist ECER 22.05 Test bestanden, aber immer noch in einem Crash die Oberfläche des Helms brach, ich will nur wissen, wenn wir sahen Crash-Test-Video oder einige Leute schlagen Helme mit Hammer nicht brechen, aber in einem Unfall bricht es leicht. Die meisten modularen Helme, die ich gesehen habe, brechen leicht bei einem Unfall ..... kann mir jemand erklären, warum das passiert?
Ich denke, jeder Unfall (und jedes inszenierte Youtube-Video!) ist anders. Wenn ein Helm echt (und keine Fälschung) und nach ECE 22.05 zertifiziert ist, sollte er zumindest ein Mindestmaß an pro-Schutz garantieren - was nicht heißt, dass die Schale bei manchen Stößen nicht brechen kann - unabhängig von der Marke.
Ich habe einen brandneuen (noch in der Box) Suyoka Helm, den ich vor ein paar Jahren hier in Spanien gekauft. auf dem Gurt ist E9 ECE 22.03.0101 Seriennummer 4076823 gezeigt, versucht, herauszufinden, ob dies in Ordnung für den Einsatz in Großbritannien ist. Danke für jede Antwort.
Wenn es sich um einen ECE-zertifizierten Helm handelt - und nach den Angaben auf dem Gurtband sieht es so aus - dann sollte er legal sein.
Danke für die Antwort. Ich habe in einem m/bike Forum nachgefragt und negative Antworten bekommen, mir wurde sogar gesagt, dass wenn eine weitere Änderung kommt, ALLE Helme mit einer 05er veraltet wären! Das wäre totaler Blödsinn und sehr kostspielig für euch Händler.
Interessant. Wenn ich mir Ihre approval-Nummer noch einmal ansehe, müsste sie mit 05 beginnen (für die Vorschrift 22.05), und mir ist gerade aufgefallen, dass Ihre mit 03 beginnt (oder haben Sie sich vertippt?). Tut mir leid, wenn ich es beim ersten Mal übersehen habe. Was meinen Sie, wie alt Ihr Helm ist? Ich glaube, die Änderung 05 kam im Juni 2000. Ist Ihr Helm älter als diese? Ich kann auf der UNECE-Website (noch) keine Einzelheiten zur Änderung 03 finden, aber es heißt dort, dass es seit der Einführung der Vorschrift 22 im Jahr 1972 mehrere Änderungen gegeben hat. Aber selbst wenn sie so alt wäre, hätte ich nicht gedacht, dass die Einführung einer neuen Änderungsserie die alte illegal machen würde (wenn sie das mit veraltet meinen). Vielleicht meinen sie aber auch gefährlich, und dann hätten sie 1TP132 wahrscheinlich recht. Wenn er so alt ist - Alter, entsorge ihn und kaufe einen neuen Helm 🙂
Es ist illegal, Helme zu verkaufen, die den alten Vorschriften entsprechen, sie aber nicht zu benutzen. Wenn der Helm jedoch so alt ist, kann der Schaumstoff im Inneren fest geworden sein und die Kräfte nicht mehr wie früher ableiten.
Irgendwie schon. Der Verkauf von ECE 22.05-Helmen wird erst Anfang 2024 verboten. Bis dahin ist es also legal, sie zu verkaufen und zu tragen - und ab Januar 2024 können Sie Ihren alten ECE 22.05-Helm ohnehin legal tragen, da die Abschaffung dieser Helme nicht von der Verordnung abgedeckt ist. Natürlich verschlechtert sich der Schaumstoff, aber wenn Sie zum Beispiel Ende 2023 einen neuen 22.05er Helm gekauft haben, sollte er noch viele Jahre lang gut sein. Wenn Sie sich Gedanken darüber machen, wie alt Ihr Helm ist, finden Sie das Herstellungsdatum immer auf der Innenseite des Helms, normalerweise auf einem Aufkleber unter der Komfortauskleidung.
Jahrelang hatte ich keine Ahnung, was die verschiedenen Zeichen in den Helmen bedeuten, und dank Ihres Beitrags haben Sie viel Klarheit geschaffen.
Ihre Website ist eine fabelhafte Ressource für Reiter, und die klare Unparteilichkeit, mit der Sie Kritik üben, ist willkommen.
Setzen Sie Ihre hervorragende Arbeit fort!!!!
Freut mich nur zu sehr, dass es dir geholfen hat! Danke für deinen Kommentar 🙂
Sehr geehrte Damen und Herren, ich begrüße Ihre Arbeit an der Entwicklung einer sinnvollen Norm für Motorradsicherheitsausrüstung. Insbesondere der Hinweis auf die ethnischen Kopfformen und die Nachteile bei der Konstruktion für bestimmte Unfalltypen zum Nachteil anderer protection-Spezifika.
Ich lebe jetzt in Australien und bin ein aktiver Verfechter der Straßenverkehrssicherheit. Ich habe jedoch das Gefühl, dass die Verantwortlichen hier darauf bedacht sind, Normen zu entwickeln, die über die Verkehrssicherheitsinitiativen hinaus zusätzliche Ziele verfolgen. Ich wäre daher sehr dankbar für Ihre Überlegungen zur Einführung einer "Durchdringungsnorm", die meiner Meinung nach gegen andere positive Bereiche der Verkehrssicherheit abgewogen wird.
Ich bin der Meinung, dass die Entwicklung spezifischer Normen für den australischen Markt ein Rückschritt mit negativen Auswirkungen ist. Australien ist eine multikulturelle Gesellschaft und hat als solche eine Fülle unterschiedlicher ethnischer Gene. Es wäre daher weitaus zweckmäßiger, die Normen zu übernehmen, die derzeit weltweit als akzeptabler Standard für Australien gelten. Dies würde es den Einwanderern ermöglichen, Helme auszuwählen, die speziell für einen bestimmten Markt entwickelt wurden, der besser zu ihnen passt.
Mein Interesse ist geweckt, da es derzeit eine Bewegung gibt, die eine australische Norm für Motorradbekleidung protective zu entwickeln, während meiner Meinung nach derzeit Normen in Gebrauch sind, die vollkommen ausreichend sind.
Danke Phil - Wow, das ist eine große Sache. Ich denke, als Käufer eines Sturzhelms sollten Sie sich gut informieren und verschiedene Helme anprobieren, um sicherzugehen, dass er richtig sitzt (ich habe einen Artikel über Helme geschrieben Schalengrößen und auch eine Anleitung zur Helmanpassung um zu versuchen, den Menschen Hilfe zur Selbsthilfe zu geben). Ich persönlich bin der Meinung, dass es Aufgabe der Industrie ist, Informationen bereitzustellen, und dass die Benutzer diese Informationen finden und die Helme vor dem Kauf ausprobieren müssen, damit sie einen richtig passenden Helm erhalten. Es gibt jede Menge Informationen, wenn die Käufer danach suchen, und wenn man wirklich will, ist es mit wenig Aufwand durchaus möglich, einen Helm zu kaufen, der der US- und EU-Norm entspricht und in "unabhängigen" Tests - wie dem SHARP - sehr gut abschneidet, unabhängig davon, ob es zusätzlich eine australische Norm gibt oder nicht. Aber wie Sie andeuten, gibt es mehrere Länder, die sich an die europäischen oder US-amerikanischen Normen anlehnen, da beide, auch wenn sie ihre Kritiker haben, ziemlich gut durchdacht und überwacht sind. Aber Sie wissen ja, wie das ist - Politiker lieben es, zu basteln!