¿Qué es ECE 22.05 (relativo a la approvalidad de los cascos de protección protective)?
El ECE significa Comisión Económica para Europa y el 22 se refiere al Reglamento nº 22. La parte 05 se refiere a una modificación específica del reglamento (¡bostezo!). Básicamente, se trata de normas establecidas para garantizar que los cascos a la venta en Europa pro protejan adecuadamente la cabeza en caso de accidente, e incluyen información sobre las pruebas que debe superar cada casco para prove que así sea. Las normas también regulan las prestaciones de las viseras, las correas de la barbilla y las mentoneras protective.
ECE 22.05 es la normativa más respetada y utilizada en el mundo y también la aprueban y utilizan muchos países fuera de Europa: en noviembre de 2015, eso incluye a la mayoría de los estados de Australia.
Nota rápida sobre UNECE 22.06
La norma ECE 22.05 será sustituida en 2024, cuando entre en vigor la nueva normativa ECE 22.06. Hasta entonces, habrá en el mercado una mezcla de cascos antiguos 22.05 y nuevos 22.06. Más información sobre ECE 22.06 aquí.
¿Por qué necesitamos el Reglamento nº 22?
Las normas están ahí para garantizar que, si compras un casco de protección para ir en moto, sepas que te ofrece al menos un nivel mínimo de protección. Si no hay normas al respecto, los fabricantes tienden a sacar a la venta cualquier recipiente de hojalata con una correa y afirmar que te salvará de darte cabezazos contra las farolas, y no tendrás ni idea de si te están diciendo la verdad o no hasta que sea demasiado tarde. El Reglamento 22 dice a los fabricantes lo que tienen que hacer para proproducir un casco de motocicleta eficaz y cómo prover que han cumplido la normativa (mediante pruebas y etiquetado). También nos da a los compradores/usuarios/choqueadores la confianza de que estamos comprando un casco que nos ofrece al menos cierta protección.
¿Dónde puedo informarme sobre el Reglamento nº 22?
Es curioso que lo preguntes. Está disponible en formato pdf en el sitio web de la UNECE (Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas). Consígalo haciendo clic en este enlace.
¿Cómo prueban los cascos?
Prueban los cascos de varias formas extrañas en condiciones aún más extrañas. Entre ellas se incluyen pruebas de impacto inicial, rigidez, fricción, resistencia de la correa de la barbilla y "retención" (asegurarse de que el casco se mantiene en su posición durante el impacto). Pero además de estas pruebas, también someten las tapas a diversas condiciones ambientales para asegurarse de que siguen protectando allá donde vayamos. Esto incluye someter los cascos a disolventes (¡!), bajas y altas temperaturas, rayos ultravioleta, humedad y humedad. También se supone que las pruebas se realizan con la talla de casco que se determina como más débil.
Prueban el barboquejo para asegurarse de que no se afloje, estire o rompa bajo carga. Conectan el casco a un banco de pruebas que intenta separar el casco de la cabeza desde atrás para asegurarse de que el barboquejo cumple su función con eficacia.
A continuación, comprueban la resistencia al rayado y a la abrasión, la refracción, la transmisión de la luz, el ángulo de apertura, los defectos y el campo de visión del visor. Si el fabricante afirma que el visor es antivaho, también lo comprueban.
En el propio casco, prueban la resistencia a los impactos en varios puntos del casco, como los laterales, la parte delantera, la parte trasera, la coronilla y la mentonera. También se comprueba la reflectividad de los adhesivos de seguridad.
Y una vez que terminan las pruebas, siguen probando: toman un lote de cascos de tamaño grande y pequeño del primer lote de production y realizan pruebas continuas a lo largo de toda la serie de production.
Como puedes ver, no se pasa la prueba ECE fácilmente y, a diferencia de la certificación US DOT, todos los cascos tienen que someterse a pruebas. Con la DOT, cada fabricante se compromete a cumplir las pruebas de seguridad, pero solo se elige una selección de tapas para someterse a las pruebas y garantizar que cumplen la normativa (si no lo hacen, se exponen a fuertes multas).
Etiquetado del casco
Las normas también estipulan qué protección proofrece cada casco y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección. También indica cómo debe etiquetarse cada casco y visera. Por ejemplo, si un casco está homologado según la norma 22, aparece una E mayúscula dentro de un círculo seguida de un número que representa a cada país (véase la imagen anterior). Esto es seguido por una serie de otros números y letras que representan especificaciones del tipo approval, número approval y número de serie production.
Aunque el Reglamento 22 garantiza que los cascos de protección para motocicletas son adecuados (y están etiquetados como tales), es importante tener en cuenta que esto es sólo un paso para poder comprar y utilizar un casco que te proteja en caso de accidente. Hasta cierto punto, los cascos de protección siempre están promisados (no es lo mismo lo que es eficaz en un único impacto a alta velocidad que en un impacto múltiple a menor velocidad y con mucha abrasión, por ejemplo). También es probablemente cierto que, cuando hay que someterse a un procedimiento de prueba de cascos (y superarlo), el fabricante tiende a dar prioridad a la superación de la prueba frente a otras formas más prácticas (y eficaces) de proproteger la cabeza del motorista. Pero ese es uno de los inconvenientes de imponer cualquier prueba y podría decirse que es un inconveniente que merece la pena arriesgar.
Además, uno de los factores más importantes para reducir las lesiones en la cabeza es asegurarse de que el casco se ajusta properfectamente (así que consulte nuestra guía de ajuste del casco).
¿Y el ECE? Y Cascos certificados DOT?
Muchos cascos están a la venta en todo el mundo y cuentan tanto con la certificación ECE para su venta en Europa como con la DOT para Estados Unidos. Pero, ¿significa eso que un casco ECE es legal en los Estados Unidos y viceversa?
Es una zona un poco gris porque si se fuera a juicio y se pudiera prove a un juez que son cascos idénticos, podrías estar bien.
Pero el problema del pro radica en el hecho de que si te para la policía, pueden mirar tu casco y esperar ver las etiquetas y pegatinas ECE correctas en tu casco. Y si no los tiene, significa que no llevas un casco legal.
Por tanto, debes llevar un casco con la certificación y las etiquetas adecuadas para el país en el que circules. De lo contrario, te pueden multar y confiscar el casco.
Etiquetado P, J y NP y cascos abatibles
Cuando compras un casco modular, probablemente esperas que funcione como un casco integral con la mentonera bajada. Pero no todos están diseñados así, ni approados para funcionar como integrales. Cuando lo son, llevan la etiqueta J (open face) y P (protective chin guard) en el interior del casco y, normalmente, en la etiqueta cosida a la mentonera. A veces se denomina doble homologación. Haz clic en el enlace para ver todos nuestros avances y revisiones de cascos de cascos con doble homologación o leer aquí para más información.
Si tiene un protector de barbilla que no está diseñado y approved para ofrecer protección, tendrá la etiqueta NP en el interior.
Por fin, Pruebas SHARP complementa la ECE 22.05 prueba procedure ya que encuentran que hay una amplia gama en lo bien que los cascos de colisión realizan incluso entre los que pasan el Reglamento 22, y es por eso que nos centramos en los cascos que son ECE 22.05 approved y obtienen las mejores puntuaciones en las pruebas SHARP.
Para obtener más información sobre todo lo relacionado con los cascos, consulte nuestro guías de cascos de moto páginas.
Hola. Sólo quiero preguntar si el casco EVO aquí en Filipinas realmente pasó y obtuvo una certificación ECE 22.05 al igual que lo que publicaron en youtube? https://youtu.be/_AuOxkS2qnk
Hola, amigo. Siempre que se trate de un casco auténtico (es decir, no falso), debería llevar una pegatina de la CEPE en la parte trasera y también una etiqueta en el interior. Después de investigar un poco, los cascos de Filipinas también necesitan una etiqueta ICC en el exterior del casco, por lo que un casco con etiqueta ICC que también sea ECE debería ser suficiente. No conozco ningún sitio donde se pueda conseguir una lista de cascos ECE approved, pero si te fijas en los cascos a la venta en tiendas europeas de confianza, yo diría que es un buen indicador de que han sido ECE approved.
Prefiero comprar un LS2 que un EVO. Es el aspecto sobre la seguridad con esos cascos.
Vendemos LS2 CASCOS .... nos enfrentamos a pocas veces el casco es ECER 22.05 prueba superada, pero aún en un accidente de la superficie del casco se rompió, sólo quiero saber cuando vimos video de prueba de choque o algunas personas golpeando cascos con martillo no se rompen, pero en un accidente se rompe fácilmente. La mayoría de los cascos modulares que he visto se rompen fácilmente en un accidente ..... ¿alguien puede explicarme por qué ocurre esto?
Supongo que cada accidente (y cada vídeo de youtube) es diferente. Si un casco es auténtico (no una imitación) y cuenta con la certificación ECE 22.05, debería garantizar al menos un nivel mínimo de protección pro, lo que no quiere decir que la calota no se rompa en algunos impactos, sea cual sea la marca.
Tengo una marca nueva (todavía en caja) Suyoka casco que compré hace unos años aquí en España. en la correa se muestra E9 ECE 22.03.0101 número de serie 4076823, tratando de averiguar si esto es aceptable para su uso en el Reino Unido. Gracias por cualquier respuesta .
Si se trata de un casco genunine ECE certificado - y de los datos de la correa que parece que es - entonces sí, debería ser legal.
Gracias por la respuesta. Pregunté en un foro de motos y obtuve respuestas negativas, incluso me dijeron que si se producía otra modificación TODOS los cascos con un 05 quedarían obsoletos. Eso seria una total basura y muy costoso para ustedes los concesionarios .
Interesante. Si vuelvo a mirar su número approval, debería empezar por 05 (para el reglamento 22.05) y acabo de darme cuenta de que el suyo empieza por 03 (¿o lo ha escrito mal?). Perdona si se me pasó la primera vez. ¿Cuántos años crees que tiene tu casco? Creo que la enmienda 05 entró en vigor en junio de 2000. ¿Su casco es anterior a esa fecha? No puedo encontrar detalles (todavía) de la enmienda 03 en el sitio web UNECE, pero dicen que ha habido varias enmiendas desde que se introdujo la norma 22 en 1972. Dicho esto, aunque fuera tan antigua, no creo que la introducción de una nueva serie de enmiendas hiciera ilegal la antigua (si es eso lo que quieren decir con obsoleta). O puede que se refieran a peligroso, y tendrían probablemente razón. Si es tan viejo, tío, tíralo a la basura y cómprate un casco nuevo 🙂 .
Es ilegal vender cascos que pasan la normativa antigua, pero no usarlos. Aunque, si el casco es tan antiguo, es posible que la espuma del interior se haya vuelto sólida y no disipe las fuerzas como antes.
Más o menos. Sólo será ilegal vender cascos ECE 22.05 a principios de 2024, así que hasta entonces será legal venderlos y usarlos, y a partir de enero de 2024 podrás seguir usando legalmente tu viejo casco ECE 22.05, ya que su retirada progresiva no está contemplada en la normativa. La espuma se deteriora, por supuesto, pero si compraste un casco 22.05 nuevo a finales de 2023, por ejemplo, todavía debería servir para muchos años. Si te preocupa saber cuántos años tiene tu casco, la fecha de fabricación siempre está estampada en el interior, normalmente en una pegatina debajo del forro de confort.
Durante años no tuve ni idea de lo que significaban las distintas marcas en el interior de los cascos, y gracias a tu post me has aportado mucha claridad.
Su sitio web es un recurso fabuloso para los ciclistas y se agradece la clara imparcialidad con la que critica.
¡¡¡¡Sigan trabajando así de bien!!!!
Me alegro de que te haya servido de ayuda. Gracias por tu comentario 🙂 .
Señores, aplaudo su trabajo en el desarrollo de una norma significativa para el equipamiento de seguridad de las motocicletas. En particular, la referencia a las formas étnicas de la cabeza y los aspectos negativos de diseñar para tipos específicos de accidentes en detrimento de otras especificidades de protección.
Ahora vivo en Australia y soy un activo defensor de la seguridad vial. Sin embargo, creo que los poderes fácticos de este país están decididos a desarrollar normas con objetivos adicionales a las iniciativas de seguridad vial. Por lo tanto, le agradecería su opinión sobre la aplicación de una "norma de penetración" que, en mi opinión, se obtendrá como contrapartida de otras áreas positivas de protección.
Creo que el desarrollo de normas específicas para el mercado australiano es un paso atrás con efectos adversos. Australia es una sociedad multicultural y, como tal, tiene una plétora de genes étnicos diferentes. Por lo tanto, sería mucho más adecuado adoptar las normas aceptadas actualmente en todo el mundo como norma aceptable en Australia. Esto permitiría a los inmigrantes seleccionar cascos diseñados específicamente para un mercado concreto más adecuado a ellos.
Mi interés se debe a que actualmente existe un movimiento para desarrollar una norma australiana para la ropa de protección para motocicletas, cuando en mi opinión las normas que se utilizan actualmente son perfectamente adecuadas.
Gracias, Phil. Vaya, eso sí que es importante. Supongo que lo que pienso es que, como comprador de un casco, tienes que investigar y probarte diferentes cascos para asegurarte de que se ajustan correctamente (escribí un artículo sobre el casco tamaños de caparazón y también un guía de ajuste del casco para intentar ayudar a la gente a ayudarse a sí misma). Personalmente, creo que corresponde a la industria proporcionar la información, y a los usuarios encontrar esa información, probar los cascos antes de comprarlos y así conseguir un casco que se ajuste correctamente. Si los compradores buscan, encontrarán mucha información y, si realmente lo desean y con poco esfuerzo, es perfectamente posible comprar un casco que cumpla las normas de EE.UU. y la UE y que obtenga una puntuación alta en pruebas "independientes", como la SHARP, independientemente de que exista o no una norma australiana. Pero, como usted insinúa, hay varios países que se basan en las normas europeas o estadounidenses, ya que ambas, aunque tienen sus detractores, están muy bien pensadas y controladas. Pero ya se sabe cómo son las cosas: ¡a los políticos les encanta trastear!