Che cos'è il ECE 22.05 (relativo all'approval dei caschi protettivi)?
La sigla ECE sta per Commissione Economica per l'Europa e la sigla 22 si riferisce al Regolamento n.22. La parte 05 si riferisce a una modifica specifica del regolamento (yawn!). In sostanza, si tratta di regole messe in atto per garantire che i caschi d'emergenza in vendita in Europa proteggano adeguatamente la testa in caso di incidente e includono informazioni sui test che ogni casco deve superare per dimostrare di farlo. Le norme riguardano anche le prestazioni di visiere, mentoniere e protezioni per il mento.
ECE 22.05 è la normativa più rispettata e utilizzata al mondo ed è approvata e utilizzata anche da molti paesi al di fuori dell'Europa: a partire dal novembre 2015, ciò include la maggior parte degli stati dell'Australia.
Una breve nota su UNECE 22.06
Lo standard ECE 22.05 verrà superato nel 2024, quando entrerà in vigore la nuova normativa ECE 22.06. Fino ad allora, sul mercato si troverà un misto di caschi vecchi e nuovi. Fino a quel momento, sul mercato si troverà un misto di vecchi caschi 22.05 e di nuovi 22.06. Ulteriori informazioni su ECE 22.06 sono disponibili qui.
Perché abbiamo bisogno del Regolamento n. 22?
Le norme servono a garantire che, se si acquista un casco per proteggersi in moto, si sappia che il casco offre almeno un livello minimo di protezione. Se non ci sono standard, i produttori hanno la tendenza a proporre qualsiasi vecchia scatola di latta con un cinturino e a dichiarare che vi salverà dai pali della luce, senza che possiate sapere se vi stanno dicendo la verità o meno fino a quando non sarà troppo tardi. Il Regolamento 22 indica ai produttori cosa devono fare per produrre un casco da moto efficace e come dimostrare la conformità ai regolamenti (attraverso i test e l'etichettatura). Inoltre, dà a noi acquirenti/indossatori/incursori la certezza di acquistare un casco che ci offre almeno una certa protezione.
Dove posso leggere il Regolamento n. 22?
È strano che tu lo chieda. È disponibile in formato pdf sul sito web dell'UNECE (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite). Prendetelo cliccando su questo link.
Come vengono testati i caschi?
I caschi vengono testati in modi bizzarri e in condizioni ancora più bizzarre. Tra queste, le prove di impatto iniziale, rigidità, attrito, resistenza della mentoniera e "ritenzione" (per assicurarsi che il casco rimanga in posizione durante l'impatto). Ma oltre a questi test, sottopongono anche i coperchi a varie condizioni ambientali per assicurarsi che continuino a prottenere ovunque andiamo. Ciò include l'esposizione dei caschi a solventi (!), basse e alte temperature, raggi ultravioletti, umidità e umidità. Si suppone inoltre che i test vengano eseguiti utilizzando la taglia di casco che risulta più debole.
Testano il sottogola per assicurarsi che non si allenti, si allunghi o si rompa sotto carico. Collegano il casco a un banco di prova che cerca di staccare il casco dalla testa dalla parte posteriore per assicurarsi che il sottogola svolga efficacemente il suo compito.
Poi testano la visiera per verificarne la resistenza ai graffi e alle abrasioni, la rifrazione, la trasmissione della luce, l'angolo di apertura, i difetti e il campo visivo. Se il produttore dichiara che la visiera è antiappannamento, viene effettuato un test anche per questo.
Sul casco stesso, viene testata la resistenza agli urti in vari punti del casco, tra cui la parte laterale, anteriore, posteriore, la corona e la mentoniera. Inoltre, viene testata la riflettività degli adesivi di sicurezza.
E una volta terminati i test, ne eseguono altri, prendendo un lotto di caschi grandi e piccoli dal primo lotto di production e continuando a testare per tutta la durata della production.
Come si vede, non è facile superare il test ECE e, a differenza della certificazione US DOT, ogni casco deve essere sottoposto a test. Con l'DOT, ogni produttore accetta di sottoporsi ai test di sicurezza, ma solo una selezione di coperchi viene scelta per essere sottoposta ai test di conformità (in caso contrario, vengono comminate pesanti multe).
Etichettatura del casco
Le norme stabiliscono anche quali protezioni protengono ogni casco e testano/certificano solo tali protezioni, come ad esempio l'assenza di protezione del mento per i caschi aperti. Inoltre, indica come devono essere etichettati ogni casco e ogni visiera. Ad esempio, se un casco è omologato ai sensi del regolamento 22, viene visualizzata una E maiuscola in un cerchio seguita da un numero che rappresenta ciascun Paese (vedi foto sopra). Seguono una serie di altri numeri e lettere che rappresentano le specifiche del tipo approval, il numero approval e il numero di serie production.
Sebbene il Regolamento 22 garantisca che i caschi da moto siano idonei allo scopo (ed etichettati come tali), è importante rendersi conto che questo è solo un passo verso la possibilità di acquistare e utilizzare un casco che vi protegga in caso di incidente. I caschi antiurto sono sempre in una certa misura personalizzati (ciò che è efficace in un singolo impatto ad alta velocità non è lo stesso di ciò che è efficace in un impatto con più impatti a bassa velocità e con molte abrasioni, ad esempio). Probabilmente è anche vero che quando c'è un test del casco da sostenere (e superare), l'attenzione del produttore tende a privilegiare il superamento del test rispetto ad altri modi più pratici (ed efficaci) di proteggere la testa del motociclista. Ma questo è uno degli inconvenienti dell'imposizione di qualsiasi test e probabilmente è un inconveniente che vale la pena di rischiare.
Inoltre, uno dei fattori più importanti per ridurre le lesioni alla testa è assicurarsi che il casco calzi properfettamente (vedere il nostro guida al montaggio del casco).
Che dire di ECE E Caschi certificati DOT?
Molti caschi in vendita in tutto il mondo sono certificati ECE per la vendita in Europa e DOT per gli Stati Uniti. Ma questo significa che un casco ECE è legale da indossare negli Stati Uniti e viceversa?
È un po' una zona grigia perché se si arrivasse in tribunale e si potesse prove Se il giudice dovesse dimostrare che si tratta di caschi identici, potrebbe essere tutto a posto.
Ma il problema dell'pro sta nel fatto che se venite fermati dalla polizia, questa potrebbe guardare il vostro casco e aspettarsi di vedere le etichette e gli adesivi ECE corretti sul casco. E se non li ha, significa che non state indossando un casco legale.
È quindi necessario indossare un casco con la certificazione e le etichette corrette relative al Paese in cui si sta guidando. Altrimenti potreste ritrovarvi con una multa e un casco confiscato.
Etichettatura P, J e NP e caschi ribaltabili
Quando si acquista un casco modulare, probabilmente si spera che funzioni come casco integrale quando la mentoniera è abbassata. Ma non tutti sono progettati in questo modo o sono progettati per funzionare come casco integrale. Quando lo sono, sono etichettati sia come J (open face) che come P (mentoniera) all'interno del casco e di solito sull'etichetta cucita sulla mentoniera. Questa è talvolta chiamata doppia omologazione. Cliccate sul link per vedere tutte le nostre anteprime e recensioni dei caschi di caschi a doppia omologazione o leggere qui per maggiori informazioni.
Se è dotato di una protezione per il mento che non è stata progettata e applicata per offrire prot protezione, avrà l'etichetta NP all'interno.
Infine, Test SHARP integra la procedura di prova ECE 22.05, in quanto ha riscontrato un'ampia gamma di prestazioni dei caschi d'emergenza anche tra quelli che superano il regolamento 22, ed è per questo che ci concentriamo sui caschi che sono ECE 22.05 approved e hanno ottenuto i punteggi più alti nei test SHARP.
Per ulteriori informazioni su quasi tutto ciò che riguarda i caschi d'emergenza, consultate il nostro sito guide ai caschi da moto pagine.
Salve, vorrei solo chiedere se il casco EVO qui nelle Filippine ha davvero superato e ottenuto la certificazione ECE 22.05 come quello che hanno pubblicato su youtube? https://youtu.be/_AuOxkS2qnk
Ciao amico - se si tratta di un casco autentico (cioè non falso), dovrebbe avere un adesivo ECE sul retro del casco e anche un'etichetta all'interno. Dopo un po' di ricerche, i caschi nelle Filippine necessitano anche di un'etichetta ICC all'esterno del casco - quindi un casco con etichetta ICC che sia anche ECE e dovresti essere a posto. Non so dove si possa trovare un elenco di caschi ECE approved, ma se si guardano i caschi in vendita in negozi europei affidabili, direi che questo è un buon indicatore del fatto che sono stati ECE approved.
Preferirei comprare un LS2 piuttosto che un EVO! Con quei caschi l'aspetto è superiore alla sicurezza.
Vendiamo LS2 CASCHI .... abbiamo affrontato alcune volte il casco è ECER 22.05 test superato, ma ancora in un incidente la superficie del casco si è rotto, voglio solo sapere quando abbiamo visto video crash test o alcune persone colpendo caschi con il martello non si rompe, ma in un incidente si rompe facilmente. La maggior parte dei caschi modulari che ho visto si rompono facilmente in un incidente ..... Qualcuno può spiegarmi perché succede?
Credo che ogni incidente (e ogni video di youtube inscenato!) sia diverso. Se un casco è autentico (non un falso) e certificato ECE 22.05, dovrebbe garantire almeno un livello minimo di protezione pro, il che non significa che la calotta non si rompa in caso di impatto, indipendentemente dalla marca.
Ho un casco Suyoka nuovo di zecca (ancora in scatola) che ho comprato qualche anno fa qui in Spagna. Sul cinturino è indicato E9 ECE 22.03.0101 numero di serie 4076823, cercando di scoprire se questo è ok per l'uso nel Regno Unito. Grazie per le risposte.
Se si tratta di un casco certificato ECE - e dai dati del cinturino sembra che lo sia - allora sì, dovrebbe essere legale.
Grazie per la risposta. Ho chiesto su un forum di moto e ho ricevuto risposte negative, mi è stato anche detto che se un altro emendamento è venuto fuori che TUTTI i caschi con un 05 sarebbe diventato obsoleto !!! Sarebbe una vera schifezza e molto costosa per voi rivenditori.
Interessante. Guardando di nuovo il numero del tuo approval, questo dovrebbe iniziare con 05 (per il regolamento 22.05) e ho appena notato che il tuo inizia con 03 (o hai sbagliato a digitare?). Scusa se mi è sfuggito la prima volta. Quanti anni pensi che abbia il tuo casco? Credo che l'emendamento 05 sia stato introdotto nel giugno 2000. Il tuo casco sarebbe antecedente? Sul sito web dell'UNECE non si trovano (ancora) dettagli sull'emendamento 03, ma si dice che ci sono stati diversi emendamenti dall'introduzione del regolamento 22 nel 1972. Detto questo, anche se fosse così vecchia non avrei pensato che l'introduzione di una nuova serie di emendamenti avrebbe reso illegale la vecchia (se è questo che intendono per obsoleta). Oppure potrebbero voler dire pericoloso, e probabilmente avrebbero ragione. Se è così vecchio - amico, cestinalo e comprati un nuovo casco 🙂
È illegale vendere caschi che superano le vecchie normative, ma non utilizzarli. Tuttavia, se il casco è così vecchio, la schiuma interna potrebbe essere diventata solida e non dissipare le forze come faceva prima.
Più o meno. Sarà illegale vendere caschi ECE 22.05 solo all'inizio del 2024, quindi fino ad allora sarà legale venderli e indossarli - e dal gennaio 2024 si potrà comunque indossare legalmente il proprio vecchio casco ECE 22.05, dato che la loro graduale eliminazione non è prevista dalla normativa. La schiuma si deteriora, naturalmente, ma se avete acquistato un nuovo casco 22.05 alla fine del 2023, ad esempio, dovrebbe essere ancora valido per molti anni. Se siete preoccupati di sapere quanti anni ha il vostro casco, la data di produzione è sempre stampata all'interno, di solito su un adesivo sotto la fodera comfort.
Per anni non ho avuto idea del significato dei vari marchi all'interno dei caschi, e grazie al tuo post hai fatto molta chiarezza.
Il vostro sito web è una risorsa favolosa per i motociclisti e la chiara imparzialità con cui criticate è benvenuta.
Continuate a lavorare in modo eccellente!!!!
Mi fa piacere che ti sia stato utile! Grazie per il tuo commento 🙂
Signori, plaudo al vostro lavoro per lo sviluppo di uno standard significativo per i dispositivi di sicurezza per motocicli. In particolare, il riferimento alle forme etniche della testa e agli aspetti negativi della progettazione per specifici tipi di incidenti a scapito di altre specificità della protezione.
Ora vivo in Australia e sono un attivo sostenitore della sicurezza stradale. Tuttavia, ritengo che le autorità locali siano intenzionate a sviluppare standard con obiettivi aggiuntivi rispetto alle iniziative per la sicurezza stradale. Sarei quindi lieto di conoscere le vostre opinioni sull'implementazione di uno "standard di penetrazione" che, a mio parere, sarà ottenuto come un compromesso con altre aree positive della protezione stradale.
Ritengo che lo sviluppo di standard specifici per il mercato australiano sia un passo indietro con effetti negativi. L'Australia è una società multiculturale e come tale ha una pletora di geni etnici diversi. Sarebbe quindi molto più opportuno adottare gli standard attualmente accettati in tutto il mondo come standard accettabili in Australia. Ciò consentirebbe agli immigrati di scegliere caschi appositamente progettati per un mercato specifico più adatto a loro.
Il mio interesse nasce dal fatto che attualmente c'è un movimento per sviluppare uno standard australiano per l'abbigliamento motociclistico, quando a mio avviso sono in uso standard perfettamente adeguati.
Grazie Phil - Woah, questa è una cosa grossa. Credo che il mio pensiero sia che, come acquirente di un casco d'emergenza, devi fare le tue ricerche e provare diversi caschi per assicurarti che la vestibilità sia corretta (ho scritto un articolo sul casco dimensioni del guscio e anche un guida al montaggio del casco per cercare di aiutare le persone ad aiutarsi). Personalmente ritengo che spetti all'industria fornire le informazioni e agli utenti trovare tali informazioni, provare i caschi prima di acquistarli e in questo modo ottenere un casco che calzi correttamente. Ci sono molte informazioni in giro se gli acquirenti cercano e se si vuole veramente, e con poco sforzo, è perfettamente possibile acquistare un casco che sia conforme agli standard USA e UE e che abbia ottenuto un punteggio elevato nei test "indipendenti", come il SHARP, indipendentemente dal fatto che ci sia o meno uno standard australiano in aggiunta. Ma, come lei sostiene, ci sono diversi Paesi che si appoggiano agli standard europei o statunitensi, in quanto entrambi, pur avendo i loro detrattori, sono ben studiati e monitorati. Ma sai com'è: i politici amano armeggiare!