Che cos'è ECE 22.06 e quando arriva?

ECE 22.06 è la nuova normativa europea sui test dei caschi per motociclisti, introdotta in sostituzione di ECE 22.05. Ogni casco messo in vendita in Europa deve superare una serie di test rigorosi prima di poter essere venduto.

Ogni tanto, le Nazioni Unite esaminano la sicurezza dei caschi da moto e decidono se le loro norme possono essere modificate per rendere i caschi da moto più protettivi.

Nel giugno 2020, il gruppo di lavoro ha pubblicato le ultime norme, le prime dopo circa 20 anni, che sostituiscono le vecchie norme ECE 22.05 che tutti conosciamo e amiamo.

Ma non preoccupatevi se indossate ancora un casco ECE 22.05. I nuovi caschi dovranno essere conformi alle nuove norme a partire dal gennaio 2024 (solo nelle aree che utilizzano le norme per i caschi ECE - quindi niente Stati Uniti o Giappone) e anche allora i vecchi caschi ECE 22.05 saranno ancora legali. Solo i nuovi caschi in vendita dovranno essere 22.06 a partire da quella data, anche se le modalità di transizione dipendono da ciascun Paese.

Ad esempio, nel Regno Unito non esiste una data limite in cui la vendita di caschi ECE 22.05 deve cessare, il che significa che le scorte più vecchie possono essere vendute e sostituite da quelle più recenti 22.06 in modo più organico.

Perché un nuovo standard?

Man mano che la nuova scienza e la nuova tecnologia si rendono disponibili, possiamo realizzare equipaggiamenti migliori e più protettivi, giusto? Per questo motivo, le agenzie delle Nazioni Unite amano inasprire un po' gli standard, in modo che tutti noi possiamo essere sicuri di acquistare attrezzature adatte allo scopo e, nel caso dei caschi, in grado di garantire un livello decente di protezione.

Nel caso del regolamento UN ECE n. 22 06 serie di emendamenti (per citare il titolo completo!), il comitato dei trasporti ha visto gli studi sulla sicurezza (in particolare lo stesso studio Cost 327 che il Regno Unito SHARP utilizzato per informare i loro test sui caschi) e ha deciso di implementare una o due modifiche in conformità con tale relazione.

Tutto questo per me va bene: più test di sicurezza dietro le quinte si fanno per un'attrezzatura protective, meglio è!

Non è una passeggiata

Se leggete il testo completo del 22.06, vedrete che il test non è una passeggiata per i produttori.

E non si limita a sottoporre un casco a una procedura di prova. No, definisce anche tutta una serie di caratteristiche progettuali che devono essere rispettate e che rendono i caschi più facili da usare e più sicuri.

Il colore delle linguette di apertura (rosso), la garanzia che le fibbie non siano chiuse a metà, che i rivetti esterni non siano troppo alti o appuntiti e che le visiere siano prive di difetti e lascino passare abbastanza luce.

Per quanto riguarda i test, sono molto completi e richiedono una prima serie di test sui caschi per un test di approval e poi una seconda serie di test sui caschi production finiti.

Quindi, per un modello di casco venduto con una sola calotta (per coprire tutte le taglie), ciò significa testare 55 caschi.

Per un casco di qualità superiore, realizzato in 3 diverse misure di calotta, ciò significa testare 135 caschi in tutte le diverse misure, prima che arrivino sugli scaffali!

E questa cifra può salire ulteriormente se ci sono più varianti, ad esempio se è disponibile con due diversi tipi di fissaggio.

Quindi cosa testano con ECE 22.06?

Design del casco

ECE 22.06 assicura che il layout di base del casco sia definito (calotta esterna rigida, interno che assorbe gli urti, ecc. ecc.) e garantisce che il casco abbia un'apertura per la vista sufficientemente ampia da cui guardare fuori e provide una copertura sufficiente per fornire un'efficace prorotezione della testa.

Inoltre, deve essere in grado di tollerare l'invecchiamento e non deve ridurre la sua prorotezione a causa dell'esposizione alla luce solare, agli sbalzi di temperatura o alla pioggia. 22.06 I test, pertanto, condizionano i caschi utilizzando diverse temperature, umidità, acqua ed esposizione ai raggi UV per simulare queste diverse condizioni.

Inoltre, garantisce che eventuali projections non possano sporgere troppo e che si stacchino durante un impatto.

Fodera del casco

Ovviamente, la fodera del casco è uno dei componenti chiave di ogni casco e comprende sia la fodera che assorbe gli urti sia la fodera per il comfort.

Oltre a proteggere l'utente e ad assorbire l'energia, la fodera non deve deteriorarsi e non deve essere intaccata da sudore, cosmetici o prodotti per capelli. Non dovrebbe nemmeno causare irritazioni alla pelle.

Naturalmente, la fodera antiurto svolge un ruolo fondamentale nel superamento dei test d'impatto.

Rumore del casco

È interessante notare che la normativa 22.06 (come la precedente 22.05) stabilisce che i caschi non possono influire pericolosamente sulla capacità di sentire di chi li indossa. Ciò significa che non troverete mai un casco ECE 22.06 veramente silenzioso, anche se i produttori potrebbero essere in grado di realizzarne uno!

Cinturino e chiusura al mento

La mentoniera deve essere adatta allo scopo, fissata in modo permanente e non troppo sottile. Non deve nemmeno allungarsi.

Il dispositivo di fissaggio deve inoltre essere adatto allo scopo, ovvero aprirsi solo quando l'utente lo desidera, non essere in grado di chiudersi parzialmente e deve essere facile da usare.

I caschi sono testati per la ritenzione generale, ossia per assicurarsi che non si stacchino. I caschi integrali sono testati con un peso di 10 kg lasciato cadere da 0,5 m e i caschi modulari sono testati con mentoniere sia in posizione integrale che a getto.

Vengono inoltre testati per verificare che il cinturino e la chiusura siano sufficientemente resistenti, utilizzando un peso di 10 kg lasciato cadere da 0,75 m e controllando che non vi siano danni o stiramenti e che la chiusura funzioni e rimanga chiusa.

In sostanza, verificano la durata e la facilità d'uso delle cinghie e dei dispositivi di fissaggio, nonché la loro resistenza.

Barre mentoniere modulari

Se è presente una mentoniera mobile, come nei caschi modulari, deve essere in grado di rimanere in posizione durante le prove d'urto sia in modalità Jet (J) sia con la mentoniera abbassata in modalità integrale protective (P).

Visiere e parasole

La visione periferica viene testata in modo che il casco non oscuri la visione in nessuna direzione. La norma 22.06 specifica anche un livello minimo di trasmissione della luce attraverso la visiera e per la prima volta specifica la trasmissione attraverso visiere lcd o fotocromatiche (che, come le visiere da sole, possono scendere fino alla trasmissione della luce 20%).

Lo standard copre anche i livelli di distorsione, la resistenza ai graffi, i difetti, la resistenza alla nebbia (per le visiere antiappannamento) e i livelli di rifrazione. Esiste anche un test per verificare se le luci di segnalazione sono visibili attraverso una visiera oscurata.

Una novità per il 22.06 è il test d'impatto delle visiere, per verificare che siano in grado di resistere alla penetrazione. In questo test, una sfera d'acciaio di 6 mm viene sparata a 80 m/s o 180 mph contro la visiera. Il visore deve impedire alla palla di attraversare la visiera e, in caso di rottura, non deve frantumarsi in frammenti.

Test d'impatto del casco

L'UNECE ha sempre avuto una gamma completa di prove d'impatto del casco, ma ora ne ha aumentato il numero, ha introdotto una prova a velocità più alta e più bassa e ha introdotto una prova d'impatto angolata per simulare l'impatto con un oggetto che poi fa ruotare il casco, causando potenzialmente danni al cervello.

È interessante notare che l'SHARP ha avuto un test angolato e un test di velocità superiore nel suo standard fin dall'inizio, e ora l'UNECE sembra averlo raggiunto.

ECE 22.06 comprende anche il montaggio di vari accessori ufficiali sui caschi, come visiere parasole e supporti esterni OEM, per garantire che non causino danni al casco (e al pilota) durante le prove.

Le velocità d'impatto comprendono 6,0 m/s, 7,5 m/s e 8,2 m/s (8,5 m/s per il test obliquo) per coprire una gamma di impatti a velocità inferiori e superiori. Tuttavia, potreste essere sorpresi di sapere che 8,5 m/s equivalgono comunque a meno di 20 miglia orarie! Penso che l'idea dei test sui caschi sia che i caschi proteggono da impatti sopravvissuti e che, in realtà, la velocità dell'impatto è di solito piuttosto bassa - ma questo è tutto per un articolo completamente diverso!

I caschi vengono quindi testati su un'incudine piatta in acciaio, su un'incudine a cordolo e su un'incudine angolata "a barra", con una serie di forme di testa di peso diverso inserite nei caschi.

Per tutti i test, i caschi vengono testati in quattro punti diversi della calotta e contro la mentoniera. Vengono poi condotti altri test con 3 impatti scelti a caso tra 12 punti d'impatto predeterminati, per garantire che il sistema non possa essere manipolato (dove i produttori rafforzano solo i punti di prova).

Test obliquo

La novità dell'ECE 22.06 è una prova angolata o obliqua.

Da tempo si sa quanto possa essere pericolosa la rotazione istantanea di un casco per danni al collo e al cervello, e ora le norme ECE si sono aggiornate.

Per la prova di rotazione o di angolazione obliqua si utilizza un'incudine a barra. Si tratta di un'incudine a 15° rispetto alla verticale, con 5 barre di acciaio cementato e ricoperta da carta abrasiva all'ossido di alluminio di grado 80! Si tratta di un test serio, progettato per verificare le forze di rotazione causate dall'impatto del casco con una superficie ad alto attrito e con gli eventuali accessori montati.

La norma 22.06 utilizza il criterio di lesione cerebrale (BrIC) derivato da un dato di accelerazione di rotazione per calcolare se un casco ha superato il test obliquo. In sostanza, l'accelerazione di rotazione non può superare i 10.400 rad/s2 per qualsiasi test.

Deformazione della calotta del casco

Anche le calotte dei caschi sono sottoposte a test di deformazione, con caschi condizionati sottoposti a un carico massimo di 630 Newton (circa 10 pietre/64Kg/141lbs) - sia da lato a lato che da davanti a dietro - e le deformazioni misurate.

I caschi passeranno solo se si deformano meno di 40 mm sotto il carico massimo e di 15 mm sotto il carico minimo di 30 N.

ECE 22.06 Etichettatura del casco (e altri dettagli)

Lo standard stabilisce anche quali adesivi ed etichette devono essere aggiunti e quali avvertenze sono necessarie per articoli come solventi o adesivi che non possono essere utilizzati sulla calotta del casco.

L'etichettatura del casco consiste in una grande E in un cerchio con un numero, che corrisponde a un paese. Il Regno Unito è E11, l'Italia è E3 e così via.

I numeri accanto al marchio E sono (nell'ordine) il tipo approval (06), poi il numero approval del casco, il tipo di protection che il casco offre /J (caschi jet o open face) /P (mentoniera protective per caschi integrali) ecc. seguito da un trattino e poi dal numero di serie production.

E naturalmente, nelle 126 pagine di regolamenti, c'è una serie di altre sciocchezze che dicono ai produttori cosa possono o non possono fare per immettere (e ritirare) i loro caschi sul mercato.

In conclusione

Tutto sommato, l'aggiornamento delle normative ECE deve essere una cosa positiva per la sicurezza dei caschi (e dei motociclisti) e qualsiasi aggiornamento che renda i caschi ancora più sicuri e più attentamente controllati - prima di sottoporli a incidenti e graffi lungo l'autostrada della regina - è tanto meglio.