Tutto sul programma di sicurezza del casco SHARP Crash Helmet

Il sistema di crash test dei caschi SHARP è stato introdotto nel 2007 per cercare di collegare i dati della ricerca sugli incidenti del mondo reale a un approccio scientifico e di laboratorio ripetibile per i test di sicurezza dei caschi e fornire i risultati in un formato semplice che noi, il pubblico degli acquirenti, possiamo comprendere. Sebbene ci possano essere detrattori della natura "reale" del test SHARP (ce ne saranno sempre), si spera che i risultati ci permettano di fare una scelta informata sulla sicurezza dei nostri nuovi caschi.

Prima del test dell'SHARP, non avevamo idea se un casco Banzai da 50 sterline resisterà all'imbrattamento dei vostri ricordi lungo Brompton High Street meglio o peggio di un Arai o di un Shoei da 1000 sterline. Ora, almeno, possiamo avere una visione comparativa tra i due e prendere la nostra decisione d'acquisto con cognizione di causa.

Naturalmente, tutti i caschi d'emergenza devono essere approved al momento della loro produzione. Devono superare un test obbligatorio ECE 22.05 per poter vendere qualsiasi casco in Europa (DOT negli Stati Uniti). Ma i ragazzi di SHARP hanno escogitato un astuto schema per testare in modo uniforme la resistenza all'impatto, i livelli di assorbimento degli urti (cioè la quantità di urti trasmessi alla testa e al cervello) e le proprietà di attrito e di rotazione dei diversi caschi d'emergenza per consentirci di fare una scelta consapevole.

L'idea era quella di integrare il test ECE con test di sicurezza basati sulle raccomandazioni formulate dallo studio COST 327, senza dubbio il più influente e completo sul ruolo svolto dai caschi da motocicletta in termini di lesioni e decessi. Questo studio, condotto in 9 Paesi europei e 14 organizzazioni europee, ha analizzato, e poi ricreato in laboratorio, incidenti reali di una serie di incidenti motociclistici ricoverati in tre ospedali (tra cui il Glasgow General). Sono state analizzate le lesioni al cervello e alla testa, i dati sugli incidenti stradali e i danni al casco. Tutto ciò è stato poi utilizzato per creare una serie di test utilizzati dal SHARP per valutare l'efficacia dei caschi da moto.

Quindi cosa fanno?

In primo luogo, testano solo i caschi acquistati dai negozi stessi. Il che sembra un buon inizio, per evitare potenziali interferenze da parte dei produttori. Acquistano caschi di varie taglie (M, L e XL) per assicurarsi che i risultati riflettano una gamma di taglie, ed eseguono su di essi 32 test di impatto e impatto obliquo.

I caschi sono stati testati a 3 diverse velocità (bassa, media e veloce) e sono stati fatti impattare contro una superficie piana e una angolata per cercare di dare un'indicazione di come si comporterebbero contro le superfici piane e appuntite del mondo reale, come i cordoli, i braccioli e le BMW guidate male.

Eseguono anche i "test obliqui" per verificare le prestazioni dell'attrito in caso di impatto con una superficie inclinata, per valutare la quantità di forza rotazionale trasmessa al cervello del pilota (nel 60% delle vittime, le forze rotazionali sono note per essere una delle principali fonti di lesioni cerebrali in seguito a un incidente).

Quindi, secondo le loro parole, confrontano i dati dei loro risultati con i "dati relativi agli infortuni nel mondo reale" per ottenere la loro valutazione SHARP su 5 stelle, dove, a scanso di equivoci, 5 è il massimo. E questo è praticamente tutto.

Ecco il video di SHARP che mostra il test di process.

ECE 22.05, SHARP, DOT e Snell test

Spesso vediamo alcuni dei più grandi nomi dei caschi da moto, e mi riferisco a LS2 e Schuberth qui - e fino a poco tempo fa Arai - non ha ottenuto un buon punteggio nei test SHARP.

Nel caso di Arai, storicamente ha ottenuto una media di circa 3 stelle nel test SHARP. La situazione è cambiata di recente, con gli ultimi 3 caschi testati con SHARP che hanno ottenuto 4 o 5 stelle, quindi devono aver fatto qualcosa per risolvere il problema dell'pro.

Da quello che ho visto, posso solo pensare che sia proprobabilmente perché alcuni produttori si concentrano maggiormente sul superamento di entrambi gli US Snell e gli Stati Uniti DOT entrambi prevedono un test di penetrazione. Ciò significa che un proiettile pro viene scagliato contro il casco e il casco deve impedirgli di perforarlo per superare il test. Ciò significa che i produttori che vogliono essere sicuri di superare questo test rendono le calotte dei loro caschi più dure.

Il che è diverso da come SHARP vede il mondo.

Poiché i dati sugli incidenti nel mondo reale riportati nello studio Cost 327 indicano che gli incidenti in cui i caschi sono stati penetrati sono un numero molto limitato, la maggior parte delle autorità di controllo concorda sul fatto che non ha senso includere un test di penetrazione nei loro test.

Tuttavia, l'Snell e l'DOT continuano a includere un test di penetrazione, per cui i produttori di caschi devono produrre i loro caschi per superare il test.

Perché è un problema?

Quando un casco viene colpito, non è solo la fodera in EPS ad assorbire l'energia dell'impatto (e quindi a proteggere la testa e il cervello). Anche la calotta del casco svolge un ruolo importante.

Quando assorbe l'impatto, la calotta del casco assorbe l'energia flettendosi. In questo modo assorbe una buona parte dell'energia, lasciando alla fodera in polistirolo meno lavoro da svolgere. Quindi, se si realizza un casco d'emergenza con una calotta molto resistente e poco flessibile, tutto il lavoro deve essere svolto dalla fodera, che riceve poco aiuto dalla calotta.

È quindi possibile che Arai, LS2, Schuberth e altri producano caschi più duri e meno flessibili (progettati per superare un test di penetrazione) e che quindi ottengano un punteggio inferiore quando arriva qualcuno come SHARP a misurare quanta energia viene trasmessa alla testa in un impatto.

Ecco quindi che si è arrivati a questo punto.

Ci saranno sempre componenti pro e avversari (e ogni componente intermedio) per qualsiasi regime di test, ma considerando il numero di produttori, la varietà di tecnologie e la gamma di impatti strani e meravigliosi a cui noi motociclisti sogniamo di sottoporre i caschi, il test SHARP sembra essere uno dei migliori tentativi di un test serio e completo sulla sicurezza dei caschi nel mondo reale. Se non altro, offre un modo per confrontare la resistenza agli impatti - e in parte all'abrasione - tra le varie marche di caschi al momento dell'acquisto di un nuovo casco e, considerando ciò che è stato fatto in precedenza, sembra essere uno sforzo dannatamente buono.

Per questo motivo, nei nostri articoli utilizziamo i risultati dei test SHARP, ove possibile. Non è perfetto, ma è il migliore che abbiamo e offre un modo per confrontare i livelli di sicurezza dei caschi.

Dopo aver scritto questo articolo, siamo stati invitati a partecipare ai laboratori di prova dell'SHARP nella Greater Manchester e potete leggere tutto sui loro test e molte altre informazioni sulla sicurezza. qui.

Per saperne di più, consultate il nostro breve articolo su caschi costosi e caschi economici o la nostra esauriente guida per profani della Dati del casco SHARP.

7 COMMENTI

  1. Salve, ho acquistato un LS2 FF351-1, con un adesivo BMS Gold (1800419.)tuttavia ha solo una valutazione di 1 stella, pensate che sia stato ingannato nel punto vendita, saluti Jon w

    • Dipende interamente da ciò che il negozio ha dichiarato sul casco al momento dell'acquisto. Si tratta di un casco classificato ECE, quindi del tutto legale per la circolazione su strada, solo che ha ottenuto un punteggio insufficiente nel test SHARP non obbligatorio. Ma questa è una questione separata dal fatto che siate stati ingannati al momento dell'acquisto del casco.

  2. Ciao,

    Non so se l'avete notato, ma la valutazione di SHARP sembra essere incoerente nella valutazione delle stelle. Esempio:

    https://sharp.dft.gov.uk/helmets/arai-quantum/
    https://sharp.dft.gov.uk/helmets/harley-davidson-laguna-ii/

    Il primo casco - Arai Quantum ha zone d'impatto posteriori e superiori verdi, e nere a destra e a sinistra. Il casco ha ottenuto 3 stelle
    Il secondo casco - Harley Davidson Laguna II - ha le zone d'impatto posteriori e superiori verdi, e le zone rosse a sinistra e a destra. Il casco ha ottenuto 1 stella.

    Perché un casco con una migliore protezione dagli impatti prot ha meno stelle di uno con una protezione peggiore?

    • Hai ragione, sembra incoerente. Immagino sia possibile che l'abbiano inserito nel sito in modo errato, ma mi aspetto che i dati alla base della valutazione in stelle siano corretti (so che i ragazzi dell'SHARP sono molto attenti ai dettagli quando si tratta dei loro dati!) Ma proverò a parlarne con i ragazzi di SHARP la prossima volta che li incontrerò e vedrò cosa ne pensano!

      • Grazie Billy.

        Ho rivisitato questa pagina leggendo la tua recensione dell'Arai QV-Pro. Apprezzo l'articolo.

        Un altro esempio:
        Arai QV - Pro è a 5 stelle: entrambe le zone di impatto laterale sono gialle (il resto è verde).
        https://sharp.dft.gov.uk/helmets/arai-qv-pro/

        Il vecchio Arai Quantum ST è a 4 stelle con un lato giallo (il resto verde).
        https://sharp.dft.gov.uk/helmets/arai-quantum-st/

        HJC IS-MAX2 4 stelle - entrambi i lati arancioni (resto verde).
        https://sharp.dft.gov.uk/helmets/hjc-is-max-2/

        Shuberth C4 3 stelle entrambi - lati arancioni (resto verde).
        https://sharp.dft.gov.uk/helmets/schuberth-c4/

        Shuberth C4 Pro 3 stelle - entrambi i lati rosso, posteriore arancione, superiore posteriore giallo, superiore anteriore verde
        https://sharp.dft.gov.uk/helmets/schuberth-c3-pro/

        Sono certo che potrei trovare altri esempi. Questo è uno dei motivi per cui non mi fido e non posso raccomandare la valutazione di SHARP a nessuno. Spero davvero che in futuro migliorino la loro approach.

        • Grazie ancora Marcin. Ho avuto un primo contatto con i ragazzi di SHARP e mi hanno detto che mi faranno sapere una volta che avranno indagato. Vi aggiornerò qui quando avrò notizie.

        • Ciao Marcin, i ragazzi di SHARP mi hanno finalmente risposto. La ragione delle discrepanze è che i codici colore sul diagramma rappresentano solo un'istantanea dei test a una delle tre velocità di impatto - 8,5 m/s - e contro una superficie piana. Servono a dare un'idea visiva delle prestazioni del casco, ma non rappresentano la totalità dei dati dei test, che sono rappresentati solo dalla valutazione complessiva di SHARP. Il diagramma è stato quindi pubblicato per dare una visione d'insieme delle capacità di assorbimento dell'energia del casco, ricavate dal test a 8,5 m/s.

          Perché 8,5 m/s? Questa velocità rappresenta un aumento di energia di 30% rispetto ai 7,5m/s utilizzati nei test ECE 22.05 che, secondo lo studio originale COST327 sugli incidenti motociclistici in Europa, avrebbero portato a una riduzione di 50% delle vittime.

          L'effettiva valutazione complessiva a SHARP stelle utilizza l'intera gamma di dati di tutti i test, quindi prende questi dati e li pondera "in base ai migliori dati disponibili sugli incidenti motociclistici" per proridurre la valutazione finale.

          Per questo motivo il diagramma e la valutazione finale delle stelle possono presentare delle differenze. Tutte le informazioni necessarie sono disponibili sul sito web di SHARP, all'indirizzo questa pagina. Detto questo, se il diagramma a colori sia più fuorviante che illuminante è un'altra questione, ma spero di avervi dato la risposta alla vostra domanda!

          Billy

LASCIARE UNA RISPOSTA

Inserisci il tuo commento!
Inserisci il tuo nome qui