Tutto sul programma di sicurezza del casco SHARP Crash Helmet

Il sistema di crash test dei caschi SHARP è stato introdotto nel 2007 per cercare di collegare i dati della ricerca sugli incidenti del mondo reale a un approccio scientifico e di laboratorio ripetibile per i test di sicurezza dei caschi e fornire i risultati in un formato semplice che noi, il pubblico degli acquirenti, possiamo comprendere. Sebbene ci possano essere detrattori della natura "reale" del test SHARP (ce ne saranno sempre), si spera che i risultati ci permettano di fare una scelta informata sulla sicurezza dei nostri nuovi caschi.

Prima del test dell'SHARP, non avevamo idea se un casco Banzai da 50 sterline resisterà all'imbrattamento dei vostri ricordi lungo Brompton High Street meglio o peggio di un Arai o di un Shoei da 1000 sterline. Ora, almeno, possiamo avere una visione comparativa tra i due e prendere la nostra decisione d'acquisto con cognizione di causa.

Naturalmente, tutti i caschi d'emergenza devono essere approved al momento della loro produzione. Devono superare un test obbligatorio ECE 22.05 per poter vendere qualsiasi casco in Europa (DOT negli Stati Uniti). Ma i ragazzi di SHARP hanno escogitato un astuto schema per testare in modo uniforme la resistenza all'impatto, i livelli di assorbimento degli urti (cioè la quantità di urti trasmessi alla testa e al cervello) e le proprietà di attrito e di rotazione dei diversi caschi d'emergenza per consentirci di fare una scelta consapevole.

L'idea era quella di integrare il test ECE con test di sicurezza basati sulle raccomandazioni formulate dallo studio COST 327, senza dubbio il più influente e completo sul ruolo svolto dai caschi da motocicletta in termini di lesioni e decessi. Questo studio, condotto in 9 Paesi europei e 14 organizzazioni europee, ha analizzato, e poi ricreato in laboratorio, incidenti reali di una serie di incidenti motociclistici ricoverati in tre ospedali (tra cui il Glasgow General). Sono state analizzate le lesioni al cervello e alla testa, i dati sugli incidenti stradali e i danni al casco. Tutto ciò è stato poi utilizzato per creare una serie di test utilizzati dal SHARP per valutare l'efficacia dei caschi da moto.

Quindi cosa fanno?

In primo luogo, testano solo i caschi acquistati dai negozi stessi. Il che sembra un buon inizio, per evitare potenziali interferenze da parte dei produttori. Acquistano caschi di varie taglie (M, L e XL) per assicurarsi che i risultati riflettano una gamma di taglie, ed eseguono su di essi 32 test di impatto e impatto obliquo.

I caschi sono stati testati a 3 diverse velocità (bassa, media e veloce) e sono stati fatti impattare contro una superficie piana e una angolata per cercare di dare un'indicazione di come si comporterebbero contro le superfici piane e appuntite del mondo reale, come i cordoli, i braccioli e le BMW guidate male.

Eseguono anche i "test obliqui" per verificare le prestazioni dell'attrito in caso di impatto con una superficie inclinata, per valutare la quantità di forza rotazionale trasmessa al cervello del pilota (nel 60% delle vittime, le forze rotazionali sono note per essere una delle principali fonti di lesioni cerebrali in seguito a un incidente).

Quindi, secondo le loro parole, confrontano i dati dei loro risultati con i "dati relativi agli infortuni nel mondo reale" per ottenere la loro valutazione SHARP su 5 stelle, dove, a scanso di equivoci, 5 è il massimo. E questo è praticamente tutto.

Ecco il video di SHARP che mostra il test di process.

ECE 22.05, SHARP, DOT e Snell test

Spesso vediamo alcuni dei più grandi nomi dei caschi da moto, e mi riferisco a LS2 e Schuberth qui - e fino a poco tempo fa Arai - non ha ottenuto un buon punteggio nei test SHARP.

Nel caso di Arai, storicamente ha ottenuto una media di circa 3 stelle nel test SHARP. La situazione è cambiata di recente, con gli ultimi 3 caschi testati con SHARP che hanno ottenuto 4 o 5 stelle, quindi devono aver fatto qualcosa per risolvere il problema dell'pro.

Da quello che ho visto, posso solo pensare che sia proprobabilmente perché alcuni produttori si concentrano maggiormente sul superamento di entrambi gli US Snell e gli Stati Uniti DOT entrambi prevedono un test di penetrazione. Ciò significa che un proiettile pro viene scagliato contro il casco e il casco deve impedirgli di perforarlo per superare il test. Ciò significa che i produttori che vogliono essere sicuri di superare questo test rendono le calotte dei loro caschi più dure.

Il che è diverso da come SHARP vede il mondo.

Poiché i dati sugli incidenti nel mondo reale riportati nello studio Cost 327 indicano che gli incidenti in cui i caschi sono stati penetrati sono un numero molto limitato, la maggior parte delle autorità di controllo concorda sul fatto che non ha senso includere un test di penetrazione nei loro test.

Tuttavia, l'Snell e l'DOT continuano a includere un test di penetrazione, per cui i produttori di caschi devono produrre i loro caschi per superare il test.

Perché è un problema?

Quando un casco viene colpito, non è solo la fodera in EPS ad assorbire l'energia dell'impatto (e quindi a proteggere la testa e il cervello). Anche la calotta del casco svolge un ruolo importante.

Quando assorbe l'impatto, la calotta del casco assorbe l'energia flettendosi. In questo modo assorbe una buona parte dell'energia, lasciando alla fodera in polistirolo meno lavoro da svolgere. Quindi, se si realizza un casco d'emergenza con una calotta molto resistente e poco flessibile, tutto il lavoro deve essere svolto dalla fodera, che riceve poco aiuto dalla calotta.

È quindi possibile che Arai, LS2, Schuberth e altri producano caschi più duri e meno flessibili (progettati per superare un test di penetrazione) e che quindi ottengano un punteggio inferiore quando arriva qualcuno come SHARP a misurare quanta energia viene trasmessa alla testa in un impatto.

Ecco quindi che si è arrivati a questo punto.

Ci saranno sempre componenti pro e avversari (e ogni componente intermedio) per qualsiasi regime di test, ma considerando il numero di produttori, la varietà di tecnologie e la gamma di impatti strani e meravigliosi a cui noi motociclisti sogniamo di sottoporre i caschi, il test SHARP sembra essere uno dei migliori tentativi di un test serio e completo sulla sicurezza dei caschi nel mondo reale. Se non altro, offre un modo per confrontare la resistenza agli impatti - e in parte all'abrasione - tra le varie marche di caschi al momento dell'acquisto di un nuovo casco e, considerando ciò che è stato fatto in precedenza, sembra essere uno sforzo dannatamente buono.

Per questo motivo, nei nostri articoli utilizziamo i risultati dei test SHARP, ove possibile. Non è perfetto, ma è il migliore che abbiamo e offre un modo per confrontare i livelli di sicurezza dei caschi.

Dopo aver scritto questo articolo, siamo stati invitati a partecipare ai laboratori di prova dell'SHARP nella Greater Manchester e potete leggere tutto sui loro test e molte altre informazioni sulla sicurezza. qui.

Per saperne di più, consultate il nostro breve articolo su caschi costosi e caschi economici o la nostra esauriente guida per profani della Dati del casco SHARP.