Was ist ECE 22.06 und wann kommt es an?

ECE 22.06 ist die neue europäische Prüfvorschrift für Motorradhelme, die eingeführt wurde, um die ECE 22.05. Jeder Helm, der in Europa in den Handel kommt, muss eine Reihe strenger Tests bestehen, bevor er verkauft werden darf.

In regelmäßigen Abständen überprüfen die Vereinten Nationen die Sicherheit von Motorradhelmen und entscheiden, ob ihre Vorschriften verbessert werden können, um die Motorradhelme proteurer zu machen.

Im Juni 2020 veröffentlichte die Arbeitsgruppe ihre neuesten Verordnungen - die ersten seit etwa 20 Jahren - und sie wurden eingeführt, um die alten ECE 22.05-Verordnungen zu ersetzen, die wir alle kennen und lieben.

Aber machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie noch einen ECE 22.05 Helm tragen. Neue Helme müssen ab Januar 2024 diesen neuen Vorschriften entsprechen (in Gebieten, in denen nur ECE-Helme verwendet werden - also nicht in den USA oder Japan), und selbst dann werden alte ECE-Helme der Größe 22.05 noch legal sein. Nur neue Helme, die verkauft werden, müssen ab diesem Datum 22.06 sein - wie die Umstellung gehandhabt wird, kann jedoch von Land zu Land unterschiedlich sein.

Im Vereinigten Königreich gibt es beispielsweise keinen Stichtag, an dem der Verkauf von ECE-Helmen der Größe 22.05 eingestellt werden muss, was bedeutet, dass ältere Bestände verkauft und durch neuere der Größe 22.06 ersetzt werden können, und zwar auf organische Weise.

Warum eine neue Norm?

Wenn neue wissenschaftliche Erkenntnisse und neue Technologien verfügbar werden, können wir bessere und protektivere Ausrüstung herstellen, oder? Und damit verschärfen die UN-Organisationen die Normen ein wenig, damit wir alle sicher sein können, dass wir eine Ausrüstung kaufen, die für den Zweck geeignet ist und - im Falle von Helmen - ein angemessenes Maß an protection bietet.

Im Falle der UN-Regelung Nr. 22 06 Änderungsserie ECE (so lautet ihr vollständiger Titel!) sah der Verkehrsausschuss Sicherheitsstudien (insbesondere die gleiche Cost 327-Studie, die die SHARP des Vereinigten Königreichs die als Grundlage für ihre Helmtests dienten) und beschlossen, ein oder zwei Änderungen in Übereinstimmung mit diesem Bericht vorzunehmen.

All das ist für mich in Ordnung - je mehr Sicherheitstests hinter den Kulissen für mehr protective-Ausrüstung durchgeführt werden, desto besser!

Das ist kein Spaziergang

Wenn Sie den vollständigen Text von 22.06 lesen, werden Sie feststellen, dass der Test für die Hersteller wirklich kein Spaziergang ist.

Und sie unterzieht einen Helm nicht nur einem Testverfahren pro. Nein, sie legt auch eine ganze Reihe von Konstruktionsmerkmalen fest, die eingehalten werden müssen, um Helme benutzerfreundlicher und sicherer zu machen.

Dazu gehören die Farbe der Öffnungslaschen (rot), die Sicherstellung, dass die Schnallen nicht halb geschlossen sind, dass die äußeren Nieten nicht zu hoch oder scharfkantig sind und dass die Visiere keine Defekte aufweisen und genügend Licht durchlassen.

Die Tests sind sehr umfassend und erfordern eine erste Runde von Helmtests für einen approval-Test und dann eine zweite Runde von Tests an den fertigen production-Helmen.

Für ein Helmmodell, das nur mit einer einzigen Helmschale verkauft wird (um alle Passformgrößen abzudecken), müssen also 55 Helme getestet werden.

Für einen Premium-Helm, der in 3 verschiedenen Schalengrößen hergestellt wird, bedeutet das, dass 135 Helme in allen Größen getestet werden müssen, bevor sie in den Handel kommen!

Und diese Zahl kann sogar noch weiter steigen, wenn es mehr Varianten gibt - zum Beispiel, wenn es mit zwei verschiedenen Arten von Verschlüssen erhältlich ist.

Was testen sie also mit ECE 22.06?

Design des Helms

ECE 22.06 stellt sicher, dass der grundlegende Aufbau des Helms definiert ist (harte Außenschale, stoßdämpfende Innenschale usw. usw.) und dass ein Helm eine ausreichend große Sichtöffnung hat, aus der man herausschauen kann, sowie pro genügend Deckung bietet, um einen wirksamen Schutz des Kopfes pro zu gewährleisten.

Außerdem muss er alterungsbeständig sein und darf nicht durch Sonneneinstrahlung, Temperaturschwankungen oder Regen in seiner pro-Schutzwirkung beeinträchtigt werden. 22.06 Bei den Tests werden die Helme daher verschiedenen Temperaturen, Feuchtigkeit, Wasser und UV-Licht ausgesetzt, um diese verschiedenen Bedingungen zu simulieren.

Sie sorgt auch dafür, dass pro Vorsprünge nicht zu weit herausragen können und bei einem Aufprall abgeschert werden.

Helminnenfutter

Das Innenfutter des Helms ist eine der wichtigsten Komponenten eines jeden Helms und besteht aus einem stoßdämpfenden Innenfutter und einem Komfortfutter.

Abgesehen davon, dass der Liner den Benutzer schützt und Energie absorbiert, sollte er sich nicht verschlechtern und nicht durch Schweiß, Kosmetika oder Haar prorodukte beeinträchtigt werden. Er sollte auch keine Hautreizungen verursachen.

Und natürlich spielt die stoßdämpfende Auskleidung eine wichtige Rolle beim Bestehen der Aufpralltests.

Helmgeräusch

Interessanterweise steht in den 22.06er-Bestimmungen (wie auch in den 22.05er-Bestimmungen davor), dass Helme die Hörfähigkeit des Trägers nicht gefährlich beeinträchtigen dürfen. Das bedeutet natürlich, dass Sie niemals einen wirklich geräuschlosen ECE 22.06-Helm finden werden, auch wenn die Hersteller durchaus in der Lage sein könnten, einen solchen herzustellen!

Kinnriemen und Verschluss

Der Kinnriemen muss zweckmäßig sein, fest sitzen und darf nicht zu dünn sein. Er sollte auch nicht dehnbar sein.

Der Verschluss muss außerdem zweckmäßig sein, d. h. er darf sich nur dann öffnen, wenn der Benutzer dies wünscht, er darf nicht teilweise geschlossen werden können und er muss einfach zu bedienen sein.

Die Helme werden auf ihren Gesamthalt geprüft - das heißt, sie werden getestet, um sicherzustellen, dass sie nicht abfallen. Vollvisierhelme werden mit einem 10 kg schweren Gewicht getestet, das aus einer Höhe von 0,5 m fallen gelassen wird, und modulare Helme werden mit Kinnbügeln sowohl in Vollvisier- als auch in Jetposition getestet.

Sie werden auch getestet, um zu prüfen, ob der Gurt und der Verschluss stark genug sind. Dazu wird ein 10 kg schweres Gewicht aus 0,75 m Höhe fallen gelassen und auf Beschädigungen oder Dehnung geprüft - und es wird geprüft, ob der Verschluss noch funktioniert und geschlossen bleibt.

Sie prüfen im Wesentlichen die Haltbarkeit und Benutzerfreundlichkeit der Gurte und Verschlüsse sowie deren Festigkeit.

Modulare Kinnbügel

Wenn ein beweglicher Kinnbügel vorhanden ist - wie bei einem modularen Helm -, muss er bei Aufpralltests sowohl im Jet-Modus (J) als auch mit heruntergeklapptem Kinnbügel im protective-Vollgesichtsmodus (P) an seinem Platz bleiben können.

Visiere und Sonnenblenden

Die periphere Sicht wird geprüft, damit der Helm die Sicht in keine Richtung behindert. 22.06 legt auch ein Mindestmaß an Lichtdurchlässigkeit durch ein Visier fest und spezifiziert zum ersten Mal die Durchlässigkeit von LCD- oder photochromen Visieren (die, wie Sonnenblenden, bis auf 20% Lichtdurchlässigkeit heruntergehen können).

Die Norm umfasst auch Verzerrungswerte, Kratzfestigkeit, Defekte, Beschlagfreiheit (bei beschlagfreien Visieren) und Brechungswerte. Es gibt sogar einen Test, um zu prüfen, ob die Signallichter durch ein getöntes Visier sichtbar sind.

Neu für die 22.06 ist die Aufprallprüfung von Visieren, um sicherzustellen, dass sie dem Durchdringen widerstehen können. Bei diesem Test wird eine 6-mm-Stahlkugel mit 80 m/s oder 180 km/h auf das Visier geschossen. Die Kugel darf das Visier nicht durchdringen, und wenn das Visier bricht, darf es nicht in Scherben zerspringen.

Aufpralltests für Helme

Die UNECE hat schon immer eine umfassende Reihe von Helmaufpralltests durchgeführt, aber jetzt wurde die Anzahl erhöht, ein Test mit höherer und niedrigerer Geschwindigkeit eingeführt und ein Aufpralltest in einem bestimmten Winkel, um den Aufprall auf einen Gegenstand zu simulieren, der dann den Helm dreht und möglicherweise Gehirnschäden verursacht.

Interessanterweise hatte SHARP von Anfang an einen Winkel- und einen Hochgeschwindigkeitstest in seiner Norm, und jetzt scheint UNECE aufgeholt zu haben.

Die Norm ECE 22.06 umfasst auch die Anbringung verschiedener offizieller Zubehörteile an Helmen, wie z. B. Sonnenblenden und außen angebrachte OEM-Halterungen, um sicherzustellen, dass sie während der Prüfung keine Schäden am Helm (und am Fahrer) verursachen.

Die Aufprallgeschwindigkeiten betragen 6,0 m/s, 7,5 m/s und 8,2 m/s (8,5 m/s für den Schrägtest), um eine Reihe von niedrigeren und höheren Aufprallgeschwindigkeiten abzudecken. Es mag Sie überraschen zu hören, dass 8,5 m/s immer noch weniger als 20 mph entsprechen! Ich denke, die Idee hinter den Helmtests ist, dass Helme vor überlebenswichtigen Stößen schützen und dass die Aufprallgeschwindigkeit in der Realität normalerweise recht niedrig ist - aber das ist ein Thema für einen ganz anderen Artikel!

Die Helme werden dann auf einem flachen Stahlamboss, einem Bordsteinamboss und einem gewinkelten Stangenamboss geprüft, wobei eine Reihe von Kopfformen mit unterschiedlichem Gewicht in die Helme eingesetzt werden.

Bei allen Tests werden die Helme an vier verschiedenen Punkten der Helmschale und am Kinnschutz geprüft. Weitere Tests werden dann mit 3 zufällig aus 12 vorgegebenen Aufprallpunkten ausgewählten Stößen durchgeführt, um sicherzustellen, dass das System nicht manipuliert werden kann (wobei die Hersteller nur die Testpunkte verstärken).

Schrägtest

Neu in ECE 22.06 ist eine abgewinkelte oder schräge Prüfung.

Es ist seit langem bekannt, wie gefährlich die sofortige Drehung eines Helms für Nacken- und Hirnschäden sein kann, und jetzt haben die ECE-Regeln aufgeholt.

Bei der Dreh- oder Schrägprüfung wird ein Stabamboss verwendet. Er ist um 15° von der Senkrechten abgewinkelt, hat 5 einsatzgehärtete Stahlstäbe und ist mit 80er Aluminiumoxid-Schleifpapier bedeckt! Es handelt sich um einen ernsthaften Test, bei dem die Rotationskräfte geprüft werden, die durch den Aufprall des Helms auf eine Oberfläche mit hoher Reibung verursacht werden, und zwar zusammen mit dem angebrachten Zubehör.

22.06 verwendet das Kriterium der Hirnschädigung (BrIC), das von einer Rotationsbeschleunigung abgeleitet wird, um zu berechnen, ob ein Helm den Schräglagentest bestanden hat. Im Wesentlichen darf die Rotationsbeschleunigung bei keinem Test 10.400 rad/s2 überschreiten.

Verformung der Helmschale

Die Helmschalen werden auch auf Verformung geprüft, wobei die konditionierten Helme einer Belastung von maximal 630 Newton (etwa 10 Steine/64 kg/141lbs) ausgesetzt werden - sowohl von der Seite als auch von vorne nach hinten - und die Verformungen gemessen werden.

Die Helme bestehen nur, wenn sie sich bei maximaler Belastung weniger als 40 mm und bei der Mindestbelastung von 30 N weniger als 15 mm verformen.

ECE 22.06 Helmbeschriftung (und andere Kleinigkeiten)

Die Norm legt auch fest, welche Aufkleber und Etiketten angebracht werden müssen und welche Warnhinweise für Gegenstände wie Lösungsmittel oder Aufkleber, die nicht auf einer Helmschale verwendet werden dürfen, erforderlich sind.

Die Helmkennzeichnung besteht aus einem großen E in einem Kreis mit einer Zahl, wobei die Zahl einem Land entspricht. UK ist E11, Italien ist E3, und so weiter.

Die Zahlen neben dem E-Zeichen sind (in dieser Reihenfolge) der Typ approval (06), dann die Helm approval-Nummer, die Art des Schutzes, den der Helm bietet /J (Jet- oder Integralhelme) /P (protective Kinnbügel für Integralhelme) usw., gefolgt von einem Bindestrich und der production-Seriennummer.

Und natürlich gibt es auf den 126 Seiten der Verordnungen noch eine Menge anderer Vorschriften, die den Herstellern vorschreiben, was sie tun können und was nicht, um ihre Helme auf den Markt zu bringen (und zurückzuziehen).

Fazit

Alles in allem müssen aktualisierte ECE-Regelungen eine gute Sache für die Sicherheit von Helmen (und Fahrern) sein, und jede Aktualisierung, die Helme noch besser protecting und noch genauer geprüft macht - bevor wir sie Stürzen und Kratzern auf dem Highway der Königin aussetzen -, ist umso besser.