Die Snell Memorial Foundation ist eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in den USA, die sich für die Verbesserung der Leistung von Schutzhelmen einsetzt. Sie wurde 1957 als Reaktion auf den tragischen Tod von Peter Snell bei einem Unfall im Motorsport gegründet. Ihr Ziel? Sicherzustellen, dass Helme dem Benutzer ein angemessenes Maß an Sicherheit bieten - und den Herstellern zu helfen, sie sicherer zu machen.
Seitdem prüft sie nicht nur Helme, die im allgemeinen Handel erhältlich sind, sondern bietet auch verschiedene Zertifikate für Motorsport-, Motorrad- und Kart-Helme an (gekennzeichnet durch die Buchstaben SA, M und K). Sie arbeitet auch mit den Herstellern zusammen, um sie bei der Entwicklung von Helmen zu unterstützen, die ihre Normen erfüllen, und bringt konforme Helme auf den Markt, die dann mit der Snell-Zertifizierungsplakette versehen werden dürfen.
Wenn Sie daran interessiert sind, einen Helm zu kaufen, der in den USA Snell-zertifiziert ist, finden Sie alle unsere Snell Zertifizierte Helmbewertungen hier.
M2000, M2010, M2015, M2020D und M2020R?
M steht für Motorrad und die Nummer ist einfach das Datum, an dem die Norm eingeführt wurde.
Die meisten Helme, die nach M2010 und früher zertifiziert waren, gehören nun der Vergangenheit an, während die meisten der zertifizierten Helme auf dieser Website, die als Snell gekennzeichnet sind, die Norm M2015 erfüllt haben.
Doch Ende 2019 führte Snell den neuen M2020-Standard ein. Dieses Mal wurden die Standards in D und R unterteilt, um die verschiedenen Standards auf der ganzen Welt widerzuspiegeln - einschließlich des neuen FIM-Teststandards.
Jetzt gibt es einen M2020D und M2020R. Das D steht für DOT und das R für ECE Regulation 22.05 - d.h. europäische Helme. M2020D ist eine Fortführung der gleichen Normen von 2015, die für die Prüfung von DOT-Helmen verwendet wurden.
M2020R wurde eingeführt, damit die Helmhersteller nun versuchen können, einen Helm zu entwickeln, der nicht nur die Snell-Prüfung, sondern auch die europäische ECE-Zertifizierung (und hoffentlich auch die FIM-Zertifizierung) besteht. Das ist schwieriger als es klingt, denn als die neue Norm eingeführt wurde, schaffte es nur ein LS2-Helm, die neue R-Norm zu erfüllen.
Hinweis: Wenn ein Helm als M2020R zertifiziert ist, bedeutet das nicht, dass er ECE entspricht oder in Europa zugelassen ist. Es bedeutet nur, dass er den Test der Snell bestanden hat.
Ab 2020 werden also die meisten US-Helme, die zur Snell-Prüfung eingereicht werden, wahrscheinlich M2020D-zertifiziert sein. Aber ein oder zwei werden auch M2020R-zertifiziert werden.
So, ich hoffe, das war jetzt geklärt!
Was beinhaltet der Snell Helmtest?
Die Prüfung hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt, und Sie können anhand des Datums auf der Zertifizierung erkennen, welche Prüfung jeder Helm bestanden hat. Die erste Norm für Motorradhelme war M2000 (im Jahr 2000) und die neueste ist M2015. Um eine vollständige Liste der Helme zu finden, die Snell zertifiziert sind, ihre Zertifizierungsseite besuchen. Und wenn ein von uns getesteter Helm Snell-zertifiziert ist, werden wir ihn auch auf unserer Testseite erwähnen.
Nachfolgend finden Sie, was bei der Zertifizierungsprüfung für M2015 und M2020D getestet wird:
1. Die erste Prüfung ist eine Schlagprüfung. Ein Helm wird mit einer geeigneten Kopfattrappe ausgestattet, die einen Beschleunigungsmesser (oder sollte es Verzögerungsmesser heißen?) enthält. Der Helm wird dann auf eine Reihe verschiedener Oberflächen fallen gelassen, um unterschiedliche Aufprallarten zu simulieren. Der Helm muss so viel Energie absorbieren, dass der Beschleunigungsmesser nicht mehr als etwa 300 G misst - je nach Prüfnorm gibt es leichte Abweichungen (aber das ist immer noch eine gewaltige Verzögerung!).
2. Als nächstes folgt ein Test, mit dem geprüft wird, ob der Helm sicher auf dem Kopf sitzt und wird sich bei einem Unfall nicht lösen. Nebenbei bemerkt scheinen unabhängige Untersuchungen darauf hinzuweisen, dass sich Helme in etwa 5% der Unfälle ablösen - pro wahrscheinlich durch schlecht sitzende Helme oder falsch eingestellte (oder gar nicht befestigte) Riemen. Snell befestigt ein Kabel an der Rückseite des Helms, kippt ihn in einen Winkel von 135 Grad und lässt dann ein 4 kg schweres Gewicht fallen, um eine Kraft zu simulieren, die versucht, den Helm vom Kopf zu reißen. Anschließend wird der Test an der Vorderseite des Kopfes wiederholt. Ein Helm kann sich bewegen, muss aber auf dem Kopf bleiben, um den Test zu bestehen.
3. Mit dem nächsten Test wird die Leistung des Haltegurts geprüft. Ein 23 kg schweres Gewicht wird eine Minute lang an dem Gurt befestigt. Nach Ablauf dieser Zeit wird das 23 kg schwere Gewicht durch ein 38 kg schweres Gewicht ersetzt, das dann fallen gelassen wird, um das Band und den Schließmechanismus zu belasten und sicherzustellen, dass es nicht reißt oder sich um mehr als 30 mm dehnt. Wenn dies der Fall ist, ist das Gerät defekt.
4. Der vierte Test ist der Klimmzugtest - bei dem ein Helm mit dem Kinnbügel nach oben auf einer festen Unterlage befestigt wird und ein flaches Gewicht von 5 kg auf ihn fällt. Der Kinnbügel darf nicht brechen oder sich über ein bestimmtes Maß hinaus verbiegen.
5. Bei der vorletzten Prüfung wird ein 3 kg schwerer Dorn auf den Helm fallen gelassen. um zu prüfen, ob sie dem Eindringen widerstehen kann.
6. Bei der abschließenden Prüfung wird die Durchdringungsfestigkeit des Gesichtsschutzes überprüft indem er mit einer Luftgewehrkugel mit einer Geschwindigkeit von etwa 500 km/h beschossen wird.
Wenn ein Helm die Tests besteht, kann der Hersteller das Snell-Logo auf dem Helm anbringen - als eingenähtes Etikett und auf der Rückseite des Helms. Doch damit ist der pro-Prozess noch nicht abgeschlossen. Snell führt Stichprobentests an den Einzelhandelsversionen jedes zertifizierten Helms durch, indem es während der gesamten Produktionszeit des Helms Helme kauft, um sicherzustellen, dass sie die Tests weiterhin bestehen. Wenn Stichproben nicht bestanden werden, gibt es eine Reihe von Schritten, die Snell ergreift - von der Aufforderung an den Hersteller, das pro-Produkt nachzubessern, bis hin zur vollständigen Dezertifizierung des Helms.
Mögliche Probleme bei der Prüfung des Snell-Helms?
Wie bei jedem Helmtestverfahren gibt es auch bei der Snell-Prüfung einige Kritiker.
Erstens sind einige der wissenschaftlichen Erkenntnisse, die den Tests zugrunde liegen, etwas fragwürdig, und die Gegner sind der Meinung, dass sie die Daten aus realen Motorradunfällen nicht ausreichend widerspiegeln. Sie weisen auch darauf hin, dass ihre Tests zu einem Helm mit einer Schale führen können, die einfach zu hart ist, um die Stöße, die auf das Gehirn einwirken, wirksam zu reduzieren. Die neuesten Überlegungen zum Helmdesign gehen davon aus, dass die Helmschale etwas flexibel sein muss, um den Aufprallschock zu absorbieren und zu verhindern, dass er auf den Schädel und das Gehirn übertragen wird. Die Verhinderung der Weiterleitung von Stößen an das Gehirn ist eines der Hauptziele eines wirksamen Sturzhelms. Wenn die Helmschale zu hart ist, kann sie den Aufprall nicht absorbieren und überlässt diese Aufgabe dem EPS-Innenfutter.
Es gibt auch kaum Anzeichen dafür, dass die Helme unter der Durchdringung der Schale leiden - eine der Laborprüfungen, die ein Snell-zertifizierter Helm durchlaufen muss.
Dennoch scheint es keinen Zweifel daran zu geben, dass Snell sich voll und ganz für die Verbesserung der Sicherheit von Sturzhelmen einsetzt und hart daran arbeitet, die Sicherheitsstandards für Helmbenutzer in den USA zu verbessern. Wir überlassen es daher Ihnen, selbst zu entscheiden, ob Sie einen Snell-zertifizierten Helm kaufen möchten, und werden lediglich berichten, wenn ein Helm Snell-zertifiziert ist.
Wir werden auch berichten, wo ein Helm ist SHARP getestet und wenn es entweder DOT zertifiziert oder ECE 22-05 approved. Durch die Berichterstattung über all diese Systeme hoffen wir, unseren Lesern einen möglichst umfassenden Überblick über die Leistungsfähigkeit der einzelnen Schutzhelme zu geben. proved.
Hier finden Sie weitere Informationen über Die Snell-Stiftung oder hier für unser Analyse der SHARP-Testdaten um mehr darüber zu erfahren, wie protective die verschiedenen Helmtypen sind, und um viele andere nützliche Informationen zu erhalten.
