Was ist die Motorradhelm-Norm DOT?
DOT ist nur relevant, wenn Sie einen Helm in den USA kaufen - es ist das Äquivalent für die EU. ECE 22.05 Standard.
Wenn Sie in den USA einen Motorradhelm kaufen, erwarten Sie, dass er ein angemessenes Maß an 1TP132Schutz bietet und als Helm gut funktioniert.
Nun, ein Großteil der Gründe, warum Ihre Erwartungen erfüllt werden, liegt 1TP132 wahrscheinlich darin, dass Motorradhelme, wenn sie in den USA zum Verkauf angeboten werden, reguliert sind - das heißt, sie müssen bestimmte Leistungsstandards erfüllen. Wenn sie das nicht tun, wird der Hersteller/Importeur mit einer Geldstrafe belegt, und der Helm wird aus dem Verkauf genommen.
DOT steht für die Sicherheitsprüfung des Verkehrsministeriums FMVSS Nr. 218 für Motorradhelme - FMVSS ist der Federal Motor Vehicle Safety Standard.
All das ist eine gute Sache und sollte bedeuten, dass, wenn Sie einen Helm mit einem DOT-Aufkleber auf der Rückseite kaufen, er bestimmte Mindeststandards für die Absorption des Stoßes eines Aufpralls erfüllt; er widersteht dem Eindringen des Aufpralls und hat ein Halteband, das sich nicht wie ein Gummiband dehnt. Das bedeutet, dass er Ihren Kopf bei einem Unfall pro schützen sollte.
Was ist also der DOT-Test?
Die National Highways Traffic Safety Administration stellt allen Herstellern, die in den USA Helme verkaufen wollen, eine Reihe von Normen zur Verfügung. Diese Hersteller müssen dann pro-Helme herstellen, die den Test bestehen. Wenn sie dies tun, dürfen sie selbst bescheinigen, dass der Helm die FMVSS 218 erfüllt, und können den Helm mit einem DOT-Aufkleber versehen, wenn er in den Handel kommt.
Das Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) hat dann die Aufgabe, eine bestimmte Anzahl von Helmmodellen pro Jahr zu testen (2007 waren es etwa 40), um sicherzustellen, dass sie den FMVSS 218-Normen entsprechen. Wenn das OVSC feststellt, dass ein Helm den Test nicht besteht, wird der Helm aus dem Verkauf genommen, und der Verkäufer muss die Helme für die Verbraucher auf eigene Kosten entweder reparieren oder ersetzen. Außerdem können sie mit sehr hohen Geldstrafen belegt werden.
Der Test selbst besteht aus drei Elementen.
Zunächst die so genannte Schlagdämpfungstest - Das bedeutet, dass der Helm Stößen gegen einen abgerundeten und flachen Amboss ausgesetzt wird, nachdem die Testhelme "konditioniert" wurden, um vier verschiedene Betriebsumgebungen widerzuspiegeln. Dazu gehören Luftfeuchtigkeit, niedrige/mittlere/hohe Temperaturen und das Eintauchen in Wasser - all dies soll sicherstellen, dass der Helm auch unter extremen Fahrbedingungen seine Leistung erbringt.
Jeder Helm wird an vier Stellen mit zwei Stößen pro Stelle belastet. Die Prüfer können wählen, an welcher Stelle des Helms der Aufprall erfolgen soll, vorausgesetzt, er erfolgt oberhalb einer "Prüflinie", approximated unten.
Der nächste Schritt ist ein Penetrationstest bei dem ein 10oz mit einem Gewicht von 6 Pfund aus einer Höhe von 118 Zentimetern auf verschiedene Teile rund um den Helm fallen gelassen wird - wiederum gegen Helme, die für vier verschiedene Betriebsbedingungen vorkonditioniert worden sind.
Und schließlich, das Halteband wird unter einer Last von 50 und 300lbs getestet, um sicherzustellen, dass es sich nach der Belastung nicht mehr als einen Zoll dehnt.
Die einzige weitere Prüfung, der der Helm dann unterzogen wird, ist die Sicherstellung einer ausreichenden peripheres Sehen die der Helm zulässt - das sind mindestens 105 Grad aus der Mitte.
Wenn ein Helm all diese Tests besteht, gilt er als konform und der Hersteller/Importeur wird nicht verklagt (puh!).
Wenn Sie viele Einzelheiten über die Konformitätsprüfung selbst lesen möchten, finden Sie unter diesem Link die Labortest 1TP132Verfahren.
Was ist mit DOT? UND ECE Zertifizierte Helme?
Es ist erwähnenswert, dass auf einigen Websites (einschließlich dieser!) Helme erwähnt werden, die sowohl DOT als auch ECE sind. Das impliziert, dass Sie denselben Helm sowohl in DOT- als auch in ECE-Ländern verwenden können - aber das ist nicht unbedingt der Fall.
Ein bestimmtes Helmmodell könnte in Europa die ECE-Prüfung bestanden haben und in den USA als DOT zertifiziert sein, also technisch gesehen in beiden Gebieten legal sein. Das pro-Problem besteht darin, dass die meisten Helme nicht sowohl die ECE- als auch die DOT-Plakette tragen - sie haben in der Regel die eine oder die andere. Und um in einem bestimmten Gebiet legal zu sein, muss Ihr Helm die richtige Zertifizierung aufweisen.
Wenn Sie also zum Beispiel eine ECE haben Scorpion Exo ADX-1 mit einem ECE-Aufkleber auf der Rückseite (und den korrekten ECE-Etiketten im Inneren), und Sie nehmen Ihren Helm mit in die USA und werden von der Polizei in einem Staat mit Helmpflicht angehalten, könnte sie Ihren Helm für illegal halten, weil er nicht die korrekten gesetzlichen Informationen aufweist - obwohl derselbe Helm in den USA verkauft wird (als Scorpion Exo AT950).
Außerdem ist es oft schwer herauszufinden, ob es sich tatsächlich um denselben Helm handelt oder ob der Hersteller den Helm auf subtile (oder nicht so subtile, aber versteckte) Weise für den jeweiligen Markt verändert hat. Zum Beispiel sagt HJC USA, dass ihre Helme anders hergestellt werden als die europäischen Helme, obwohl die Helme sehr gleich aussehen.
Gelegentlich findet man einen Helm mit den Aufklebern DOT und ECE auf der Rückseite. Simpson verkauft einen und das sollte bedeuten, dass es sich in beiden Ländern um denselben Helm handelt - auch wenn sie unterschiedlich benannt sind.
Der DOT-Test pro ist sicher nicht das letzte Wort, wenn es darum geht, einen guten Helm zu finden. Aber das soll er auch nicht sein - er dient eher dazu, sicherzustellen, dass als Fahrerhelm verkaufte Helme in den USA ein Mindestmaß an protection bieten. Der nächste Schritt ist, sich entweder Snell oder SHARP die beide vorschriftsmäßige Helme tragen (ECE 22-05 approved Helme im Fall von SHARP, DOT im Fall von Snell) und unterziehen sie strengeren Testverfahren, um sicherzustellen, dass sie in der Praxis einen besseren Unfallschutz pro bieten. Lesen Sie unsere Artikel über Snell, SHARP oder ECE 22.05 für weitere Informationen.
