La Snell Memorial Foundation es una organización sin ánimo de lucro con sede en EE.UU. dedicada a mejorar el rendimiento de los cascos de protección. Se creó en 1957 como respuesta a la trágica muerte de Peter Snell en un accidente de automovilismo. ¿Su objetivo? Garantizar que los cascos ofrezcan un nivel adecuado de seguridad al usuario y ayudar a los fabricantes a hacerlos más seguros.
Desde entonces, no sólo prueba los cascos que están a la venta en general, sino que ofrece diferentes certificados para cascos de deportes de motor, motocicletas y karting (indicados con las letras SA, M y K). También colabora con los fabricantes para ayudarles a desarrollar cascos que superen sus normas y comercializar cascos conformes, que pueden lucir la etiqueta de certificación Snell.
Si está interesado en comprar un casco que haya obtenido la certificación Snell en EE.UU., puede encontrar todos nuestros Snell Revisiones de cascos certificados aquí.
¿M2000, M2010, M2015, M2020D y M2020R?
La M significa motocicleta y el número es simplemente la fecha de introducción de la norma.
La mayoría de los cascos homologados según la norma M2010 y anteriores habrán pasado a la historia, mientras que la mayoría de los cascos homologados en este sitio que llevan la marca Snell habrán superado la norma M2015.
Pero para finales de 2019, Snell introdujo el nuevo estándar M2020. Esta vez, dividieron sus normas en D y R para intentar reflejar las diferentes normas que encontrarás en todo el mundo, incluida la nueva norma de pruebas de la FIM.
Ahora, hay un M2020D y un M2020R. La D corresponde a DOT y la R a ECE Reglamento 22.05, es decir, cascos europeos. El M2020D es una continuación de las mismas normas de 2015 utilizadas para probar los cascos DOT.
La M2020R está ahí para que los fabricantes de cascos puedan intentar producir un casco que supere las pruebas de la Snell, pero que también supere la certificación europea ECE (y, con suerte, la certificación FIM). Lo cual es más difícil de lo que parece, ya que cuando se lanzó la nueva norma, sólo un casco LS2 consiguió cumplir la nueva norma R.
Nota: Si un casco está homologado como M2020R, eso no significa que sea ECE o legal para su uso en Europa. Solo significa que ha superado la prueba Snell.
Así pues, a partir de 2020, es probable que la mayoría de los cascos estadounidenses sometidos a las pruebas Snell cuenten con la certificación M2020D. Pero uno o dos también tendrán la certificación M2020R.
Ya está, ¡espero haberlo aclarado!
¿Qué incluye la prueba del casco Snell?
La prueba ha evolucionado a lo largo de los años y puedes ver qué prueba ha superado cada casco por la fecha que figura en la certificación. La primera norma para cascos de motocicleta fue la M2000 (en el año 2000) y la última es la M2015. Para consultar la lista completa de cascos con certificación Snell, visite su página de certificación. Y cuando un casco que hayamos revisado tenga la certificación Snell, también lo pondremos en nuestra página de revisión.
A continuación se muestra lo que se prueba en la prueba de certificación M2015 y M2020D:
1. La primera prueba es una prueba de impacto. Se coloca en el casco un maniquí con un acelerómetro (¿o desacelerómetro?). A continuación, el casco se deja caer sobre una serie de superficies diferentes para simular distintos tipos de impactos. El casco debe absorber la energía suficiente para que el acelerómetro no mida más de 300 G (hay ligeras desviaciones dependiendo de la norma que se esté probando).
2. A continuación se realiza una prueba para comprobar si el casco está bien sujeto a la cabeza. y no se desprenderán en caso de accidente. Por otra parte, investigaciones independientes parecen indicar que los cascos se desprenden en aproximadamente el 5% de los accidentes, pro probablemente por cascos mal ajustados o correas mal ajustadas (o no ajustadas en absoluto). Snell fija un cable a la parte trasera del casco, lo inclina hasta un ángulo de 135 grados y deja caer un peso de 4Kg para simular una fuerza que intenta arrancar el casco de la cabeza. A continuación, repiten la prueba en la parte frontal de la cabeza. El casco puede moverse, pero debe permanecer en la cabeza para superar la prueba.
3. La siguiente prueba pone a prueba el rendimiento de la correa de retención. Se fija un peso de 23 kg a la correa durante un minuto. Una vez transcurrido ese tiempo, se sustituye el peso de 23 kg por otro de 38 kg que se deja caer para tensar la correa y el mecanismo de cierre y garantizar que no se rompa ni se estire más de 30 mm. Si lo hace, falla.
4. La cuarta prueba es la prueba de la barra de la barbilla - en el que se fija un casco a una base sólida con la mentonera hacia arriba y se deja caer sobre él un peso plano de 5Kg. La mentonera no debe romperse ni doblarse más allá de un cierto límite.
5. La penúltima prueba consiste en dejar caer sobre el casco un pincho de 3 kg. para comprobar que resiste la penetración.
6. La prueba final comprueba que la pantalla facial es resistente a la penetración disparándole un perdigón de rifle de aire comprimido a una velocidad de unos 500 km/h.
Cuando un casco supera las pruebas, el fabricante puede exhibir el logotipo Snell en el casco, como etiqueta cosida o en la parte posterior del casco. Pero ahí no acaba el proceso pro. Snell lleva a cabo pruebas de muestras aleatorias en las versiones de venta al por menor de cada casco certificado mediante la compra de cascos durante todo el proceso de fabricación del casco para garantizar que sigue superando las pruebas. Si las muestras fallan, Snell tomará una serie de medidas, desde exigir al fabricante que corrija el producto pro hasta la descertificación total del casco.
¿Posibles problemas con la prueba del casco Snell?
Como cualquier régimen de pruebas de cascos, hay algunos detractores del régimen de pruebas Snell.
En primer lugar, se cuestionan algunos de los fundamentos científicos de sus pruebas y sus detractores sugieren que no reflejan suficientemente los datos de accidentes de moto en el mundo real. También señalan que sus pruebas pueden dar como resultado un casco con una calota demasiado dura para reducir eficazmente el impacto que se transmite al cerebro. El pensamiento más reciente en materia de diseño de cascos es que la calota del casco necesita cierta flexibilidad para ayudar a absorber el impacto e impedir que pase al cráneo y al cerebro. Impedir que el impacto llegue al cerebro es uno de los principales objetivos de un casco de protección eficaz. Si la calota es demasiado dura, no puede ayudar a absorber el impacto y sólo el forro de EPS puede hacer ese trabajo.
Tampoco hay muchas pruebas de que los cascos sufran penetraciones en la calota, una de las pruebas de laboratorio a las que debe someterse un casco con certificación Snell.
Dicho esto, no parece haber ninguna duda de que Snell está totalmente comprometido con la mejora de la seguridad de los cascos y está trabajando duro para mejorar las normas de seguridad para los usuarios de cascos en los EE.UU.. Por lo tanto, te dejaremos que decidas por ti mismo si quieres comprar un casco con certificación Snell y nos limitaremos a informar de los casos en los que un casco cuenta con dicha certificación.
También informaremos de dónde se encuentra un casco SHARP probado y cuando es DOT certificado o ECE 22-05 approved. Al informar sobre todos estos esquemas, esperamos provide a nuestros lectores con la visión más completa de lo bien que cada casco de protección.
Más información sobre La Fundación Snell o aquí para nuestro análisis de los datos de las pruebas SHARP para saber más sobre la protección de los distintos tipos de casco y mucha otra información útil.
