HJC RPHA 91 flip front motorcycle helmet review.
A raíz del RPHA 90 modularEl HJC RPHA 91 es el último casco modular premium de HJC.
Es un fibra compuesta casco con la mayoría de lo que se espera encontrar en un moderno flip-front turismo deportivo Tapa: incluye parasol, configuración Bluetooth integrada, bloqueo de la mentonera y visera principal preparada para Pinlock.
Pero también tiene algunas características interesantes que le hacen avanzar un poco en un mercado muy competitivo. A saber, un parasol ajustable, Bluetooth de doble control (en forma del conjunto Smart 50B de HJC, opcional) y mentonera pivotante deslizante, además de que HJC ha diseñado el RPHA 91 para que sea especialmente silencioso, lo que no suele ser un punto fuerte de la mayoría de los cascos modulares.
Nota - si está leyendo fuera de Europa, la RPHA no comunitaria 91 es un casco ligeramente diferente. Por lo demás, si estás en el Reino Unido/Europa y buscas un nuevo modular, esto es lo que puedes esperar del ECE HJC RPHA 91.
- Turismo de fibra compuesta casco modular
- Parasol abatible ajustable
- Pinlock 120 visera principal
- ECE 22.06 certificado
- Cierre micrométrico
- Cuatro tamaños de carcasa
- Admite bluetooth integrado HJC
- Tallas XS - XXL
- Entre 400 y 450 libras / 460 y 520 euros
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Resumen general
El HJC RPHA 91 es un casco modular touring bien diseñado.
Tiene muchas de las características que se buscan en un casco modular, como visor solar, visor preparado para Pinlock (Pinlock 120 incluido), bluetooth integrado y una ventilación decente. Es imposible decir exactamente cuánta proprotección ofrecerá hasta que se haya probado de forma independiente, aunque el RPHA 91 es ECE 22.06 certificado y utiliza la última construcción PIM Evo de HJC, por lo que debería ser bastante bueno.
Es discutible que el HJC cumpla los objetivos de diseño que se le han asignado. Es razonablemente silencioso para un modular (lo que significa que está en la media en general), y aunque es el más pesado de los cascos modulares, está ampliamente considerado como cómodo, bien construido y fácil de usar.
En general, merece la pena echarle un vistazo si estás buscando un nuevo casco abatible.
Seguridad (más información sobre la seguridad del casco)
La carcasa real del RPHA 91 es un compuesto complejo de fibra de vidrio, fibra de carbono y aramida - algo que a HJC le gusta llamar PIM o matriz integrada premium - y en el caso del 91 es su última construcción PIM Evo.
Sobre el papel, suena bien, pero sólo a través de las pruebas podemos saber realmente lo bueno que es el protection. Esto es especialmente cierto cuando se trata de un casco modular, en el que esa mentonera móvil debe estar muy bien construida para ofrecer una proper casco integral niveles de protección.
En Europa, el RPHA 91 cuenta con la certificación ECE 22.06, aunque por desgracia no ha sido homologado. SHARP probado en el momento de escribir estas líneas.
Así que no hay mucho en lo que basarse para saber si ofrecerá una buena protección o no.
Si observamos los datos de pruebas anteriores de los modulares ECE HJC, podemos ver la salida RPHA 90S (el casco al que sustituye el 91) obtuvo una meritoria puntuación de 4 estrellas (sobre 5) en una prueba independiente realizada por la revista británica Laboratorios SHARP. Y los cuatro últimos cascos abatibles probados obtuvieron 3 ó 4 estrellas, con las mentoneras cerradas y bloqueadas en una media de 90% de pruebas de impacto. Se trata de una buena media para un casco modular.
Por supuesto, aún está por ver si la RPHA 91 lograría esa puntuación si se pusiera a prueba.
Por si sirve de algo, en mi opinión y basándome en los resultados anteriores (en el momento de escribir esto, HJC es actualmente uno de nuestros Las 10 marcas de cascos más seguras), me alegraría que el RPHA 91 ofreciera un nivel decente de protección.
Y recuerde, el factor número uno a la hora de evaluar la eficacia del casco es asegurarse de que su casco es properly cómodo y se ajusta correctamente antes de fijarse en los datos de las pruebas de cascos: Ambos son vitales para que cualquier casco haga bien su trabajo.
El RPHA 91 tiene un cierre micrometric en Europa (cierre de trinquete doble d en EE.UU.) y tiene un visor solar abatible en el interior para evitar el deslumbramiento, algo que siempre es útil en un casco de turismo.
Y si te gusta montar en un casco abierto/jetigual que ECE cascos con doble homologaciónEl DOT RPHA 91 tiene un bloqueo de mentonera para que puedas abrir la mentonera y bloquearla en su lugar para que no se caiga mientras conduces. Todo bien.
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Ruido del casco
(más información sobre el ruido de los cascos)
Una de las grandes características del HJC RPHA 91 es que HJC dice que lo ha diseñado para reducir el ruido. Los cascos modulares tienden a ser ruidosos, por lo que siempre será un objetivo de diseño bienvenido.
Para lograrlo, dicen que han mejorado la aerodinámica, adaptado los componentes internos para amortiguar un poco el ruido y colocado un grueso protector de nuca en la parte inferior del casco para reducir la entrada de ruido desde abajo.
La percepción del ruido del casco suele ser un tanto subjetiva: depende del oído, de la moto, de la velocidad y de muchos otros factores. Y fiel a su estilo, las opiniones sobre lo silencioso que era el RPHA 90 eran bastante dispares, aunque en general se consideraba razonablemente silencioso para un modular.
Y lo mismo ocurre con la HJC RPHA 91. Los propietarios con los que nos hemos cruzado hasta ahora dicen que es bastante silenciosa para ser modular. Queda por ver si estás de acuerdo si compras un 91 (no esperes que sea silencioso si montas una réplica MotoGP a fondo con la mentonera levantada la mayor parte del tiempo).
Ventilación
(más información sobre la ventilación del casco)
Mucha ventilación es también algo en lo que HJC reconoce que han estado trabajando con el RPHA 91.
De acuerdo, la mayor parte del sistema de ventilación -algo que al HJC le gusta abreviar como AVC (Advanced Channeling Ventilation)- es bastante estándar. Esto significa que tiene una ventilación en la mentonera que lleva el aire a la parte trasera de la visera y una ventilación en la coronilla que lleva el aire a través de la calota, por los canales del forro de poliestireno y por la ventilación de la espiración.
La ventilación de la barbilla es un gran panel basculante que es muy respetuoso con los guantes y ofrece un par de posiciones abiertas, así como totalmente cerrada.
Un par de enlaces útiles...
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Con el RPHA 91, también se han añadido rejillas de ventilación adicionales por encima de la visera principal. Estos conducen el aire directamente a la zona de la frente y complementan la ventilación superior de la coronilla para mantener fresca la parte superior de la cabeza.
En general, los propietarios parecen pensar que la ventilación del RPHA91 es entre media y muy buena, y hemos encontrado algunos propietarios en estados calurosos de EE.UU. que dicen que tiene mucho flujo de aire. Y, por supuesto, al ser un casco frontal abatible, si hace demasiado calor, siempre tienes la opción de abrir la mentonera por completo.
Visera
(más información sobre viseras)
La visera del RPHA 91 es Preparado para Pinlock, ópticamente correcto y de cierre rápido.
En Europa, HJC suministra un inserto antivaho de gama alta Pinlock 120 en la caja junto con el casco; es un gran extra que debería mantener tu visera despejada prácticamente todo el tiempo, haga el tiempo que haga.
Se trata de una visera de cambio rápido, por lo que para facilitar la limpieza o para cambiar la visera, basta con abrirla, tirar de una lengüeta a cada lado y se retirará.
Para abrir la visera durante la conducción, la lengüeta de apertura está en el lado izquierdo, lo que es bueno (aunque sería aún mejor si hubiera una lengüeta de apertura a cada lado) y la visera se abre con unos retenes que te permiten elegir hasta dónde se abre.
Eso está bien, aunque lo que no es tan bueno es que algunos propietarios informaron de que los retenes no son muy fuertes, por lo que una vez que llegas a velocidades de autopista, puede tener una tendencia a cerrarse de golpe.
Parasol
(más información sobre los parasoles)
El parasol tiene todo lo que se busca en un parasol y es bastante innovador. En primer lugar, es razonablemente ahumado oscuro y se acciona mediante un deslizador situado en el borde inferior izquierdo del casco. También tiene un revestimiento antivaho, lo que es bueno de ver.
Algo que estamos empezando a ver en los cascos equipados con viseras es la posibilidad de modificar la caída. Esto es bueno, porque las quejas más habituales sobre los parasoles son que no bajan lo suficiente o que interfieren con la nariz.
Para tratar de evitar esto en el RPHA 91, HJC ha añadido un nivel de ajuste. Puedes quitar el panel de la izquierda, encima del control deslizante (el que oculta la placa para el controlador de comunicaciones) y debajo hay un interruptor que te permite ajustar la cantidad de caída.
Así, en el ajuste más alto, el parasol tiene un funcionamiento bastante normal. Pero si lo colocas en el medio, bajará un poco más y alejará el parasol de la cara 5 mm. En su ajuste máximo, el interruptor permite bajar el parasol un poco más y lo aleja 10 mm de la cara.
Así que es de esperar que sea algo útil para los pilotos con narices más grandes o a los que simplemente les gusta tener un poco más de espacio delante de la cara.
Mentonera
(más información sobre las mentoneras)
La mentonera de la RPHA 91 se acciona mediante un único botón central e incorpora un nuevo mecanismo de bisagra elíptica, así como un mecanismo de bloqueo actualizado de la antigua RPHA 90.
Es muy fácil de usar (pulsa el botón y la mentonera se eleva hasta su posición de apertura total) pero, a diferencia del casco anterior, ahora puedes bloquear la mentonera en su sitio. Esto es un requisito para la homologación dual ECE 22.06 en Europa y significa que se ha diseñado para que puedas conducir con la mentonera levantada y bloqueada, de modo que no haya posibilidad de que se cierre de golpe mientras conduces.
Ese mecanismo de bisagra elíptica tira de toda la barra de la barbilla un poco más hacia atrás para ayudar a improve aero y reducir la cantidad de la barra de la barbilla sobresale hacia adelante.
En cuanto a si esa mentonera le proporcionará niveles de protección de casco integral pro cuando esté bloqueada en su sitio, es difícil de decir. En los últimos años, los cascos HJC tienen una buena reputación por sus mentoneras que permanecen en su sitio durante las pruebas de impacto de alrededor de 90% (véase la sección Seguridad más arriba). Pero dado que el RPHA 91 tiene un mecanismo de cierre diferente y no ha sido probado por ningún laboratorio de pruebas, es imposible decir exactamente cómo se comportará.
Comodidad y tallaje
(más información sobre comodidad y tallaje)
El ajuste interno del RPHA 91 es oval mediano - por lo que debe adaptarse a la mayoría de los propietarios (ver aquí si usted está después de un casco de ajuste ovalado más largo).
Dispone de un forro de confort razonablemente básico y de almohadillas para las mejillas, aunque son antimicrobianas, absorben la humedad y son totalmente extraíbles y lavables, que es lo que se espera de un producto de mayor calidad. casco precio premium.
Por supuesto, en el interior del casco hay compartimentos para los altavoces y, por defecto, tienen un pequeño tapón/panel insonorizante que tendrás que quitar para colocar los altavoces. También hay un protector de cuello desmontable en la parte inferior del casco, de nuevo diseñado para reducir el ruido del viento que entra en el casco.
El RPHA 91 está disponible en las tallas XS-XXL y se dice que el ajuste es fiel a la talla, así que utiliza nuestro guía de medición para conocer la talla de tu cabeza y pedir la talla correcta.
Aspecto y gráficos
En el momento de escribir estas líneas, hay una amplia gama de colores lisos y sólo un par de opciones gráficas.
Para los lisos, hay un negro, un blanco y un gris medio, para los mates hay un negro, un gris y un azul. Los gráficos vienen en Combust (blanco, amarillo fluo o rojo) y Rafino (negro, rojo, amarillo o azul).
Encontrarás ejemplos de la mayoría de ellos arriba y abajo de la página, pero para comprobarlos con más detalle y encontrar las últimas ofertas/gráficos en nuestras tiendas recomendadas y valoradas, haz clic en los enlaces siguientes.
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HJC RPHA 91 Vídeo
Aquí tienes un vistazo de 6m al RPHA 91 en Revzilla.
Otras cosas - cierres, bluetooth, peso, gafas, calidad de fabricación, garantía
Fijaciones
En Europa, la RPHA viene con un sencillo Fijación micrometric.
Comunicadores Bluetooth
El RPHA 91 es un casco blueooth integrado, lo que significa que viene con todas las colocaciones, canales de cableado, bolsillos para altavoces y soportes para controladores listos para adaptarse a los auriculares bluetooth Sena 50B o 21B de HJC. El pack de baterías se aloja en un compartimento en la parte trasera del casco, mientras que si quieres montar el conjunto 50B, hay un panel extraíble para montar el panel de control de volumen a la izquierda y el controlador de funciones a la derecha del casco. El 21B sólo tiene un panel controlador para montar.
En el interior del casco, hay un par de almohadillas extraíbles para exponer los bolsillos de los altavoces y hay ranuras de cableado para incrustar cuidadosamente el cableado del altavoz/micrófono.
Eso está muy bien, pero la mayoría de nosotros va a querer utilizar nuestros propios equipos bluetooth en lugar de comprar uno nuevo HJC. Eso es un poco complicado en el RPHA 91 porque no se puede instalar en la barra de la barbilla, ya que se eleva, y realmente no se puede instalar en el panel del controlador extraíble o el control deslizante parasol son. Así que tienes que instalarlo muy atrás en el lado izquierdo del casco, lo que hace que sea un poco incómodo de manejar en movimiento - es factible (y algunos propietarios de RPHA 91 lo han hecho), pero no es lo ideal.
Por supuesto, podrás utilizar las cavidades de los altavoces y los canales de cableado existentes, sólo que el controlador tendrá que montarse muy atrás.
Peso
El peso del RPHA 91 tampoco es el ideal. Los cascos modulares suelen pesar un poco más que otros cascos, debido principalmente al mecanismo de la mentonera. Pero el peso medio de un modular típico es de unos 3,7lbs (1,67kg), mientras que el RPHA 91 pesa algo menos de 4lbs (1,8Kg). Vale, son unos pocos gramos más que la media y probablemente no debería ser un problema, pero uno o dos de los propietarios con los que nos cruzamos comentaron que les resultaba un poco pesado.
Gafas
La RPHA 91 tiene ranuras para gafas en el interior, por lo que debería caber la mayoría de las gafas sin un problem. Es posible que tenga que quitar las cubiertas de los bolsillos de los altavoces para obtener el ajuste más cómodo, pero aparte de eso, debería caber todo, excepto las gafas más grandes (que pueden empujar contra la parte superior de la abertura de la visera).
Calidad de construcción/Garantía
Algunos propietarios también comentaron que buena calidad de construcción con buena pintura y acabado. Todo ello respaldado por una muy decente 5 años de garantía - que es casi lo máximo que encontrarás en cualquier marca de cascos.
Guías de compra de cascos y Top 10s
Para obtener (¡ojalá!) más información útil que le ayude a la hora de comprar su próximo casco, consulte nuestros diversos 1TP117Guías de compra de cascos de ciclismo - o eche un vistazo a nuestras listas de los 10 mejores cascos, donde tenemos los los 10 cascos mejor valorados en general junto con Los 10 mejores presupuestos/Los 10 más seguros/Los 10 mejores Full Face/Los 10 mejores Modular/Flip-up/ Las 10 mejores motos deportivas/pistas cascos.
¿Buenas alternativas al HJC RPHA 91?
Hay un montón de buenas alternativas a la RPHA 91 de HJC y puedes encontrar algunas de las mejores consultando nuestra página web continuamente actualizada. Lista de los 10 cascos modulares mejor valorados. Como alternativa, aquí tienes algunos cascos abatibles que te recomendamos...
En primer lugar, el AGV Tourmodular es el modular touring de gama alta de AGV. Fabricado en fibra de carbono, está certificado ECE 22.06, tiene visera, viene con un Pinlock y tiene un cierre micrometric súper fácil.
Si le apetece un casco abatible donde la mentonera gira hacia la parte posterior del casco, Evo One 2 de Shark merece la pena echarle un vistazo. Tiene doble certificación ECE y DOT, es más ligera que la RPHA 91 y viene con un inserto antivaho Pinlock en la caja.
¿O qué me dice del Nolan N100-5preinstalación Pinlock, micrometric, SHARP 4 estrellas de seguridad, parasol, gran apertura de visera, bluetooth integrado, ¡incluso está preparado para aceptar una luz de freno de emergencia!
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