Revisión completa del casco modular HJC RPHA-90/90S.
Los cascos de la serie RPHA de HJC son su gama de tapas de mayor rendimiento (en realidad es la abreviatura de Revolutionary Performance Helmet Advantage - ¡supongo que tiene un poco más de sentido en coreano!).
HJC lanzó el RPHA 90 como su hipercompacto, ligero casco modular para encabezar su casco abatible gama. Después lo revisaron ligeramente y lo llamaron RPHA 90S, aunque en esencia son el mismo casco pero con la S con unos gráficos más deportivos y dirigido a pilotos de motos deportivas más inclinados.
Al igual que otros cascos RPHA, esto significa que tiene una carcasa hecha de su avanzada construcción compuesta (denominado PIM+ o matriz integrada premium plus) junto con un complemento completo de prácticamente todas las características que se pueden desear en un casco modular moderno.
Ahora que ya lleva un tiempo a la venta, te contamos si está a la altura de las expectativas o si, por el contrario, no cumple lo prometido.
- Fibra compuesta casco abatible
- Carcasa de fibra de vidrio/aramida/carbono
- SHARP 4 estrellas clasificado de seguridad
- Pinlock Max Vision antivaho incluido
- Desplegable parasol
- DOT y Certificado ECE
- Tallas XXS-XXL
- Revista Ride: Recomendado
- 1,47Kg (3.25lbs) - ligero para un modular
- 5 años de garantía
- Entre 420 y 470 libras (520 libras con carbono)
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Resumen general
El RPHA 90S es el HJC premium (es decir, el más caro). Pero a cambio obtienes un modular ligero (no el más ligero de la historia, pero tampoco mucho), compacto y con componentes internos de alta calidad.
Hay algunas alternativas estupendas por bastante menos dinero (hemos seleccionado algunas al final de la página), pero el RPHA 90S es realmente bueno, ya que ofrece una ventilación y un sistema de visera excelentes, además de comodidad durante todo el día y materiales de calidad.
Y ha sido sometido a pruebas de seguridad independientes por el SHARP, que le ha otorgado una calificación de seguridad de 4 estrellas (sobre 5), lo que siempre es bueno saber.
También es estable y se considera que no es demasiado ruidoso, para ser un modular.
En general, cumple todo lo que HJC se propuso conseguir. Y ahora que hay ofertas en gráficas más antiguas (consulta nuestros enlaces a distribuidores fiables y de confianza más arriba), puedes hacerte con el modular HJC de gran rendimiento y calidad a un precio de ganga.
Seguridad
(más información sobre la seguridad del casco)
El RPHA 90S cuenta con la avanzada carcasa de material compuesto PIM+ de HJC. Esto significa que está fabricado con la tecnología más avanzada de HJC e incluye capas de fibra de vidrio, fibra de carbono y aramida (kevlar). Todo ello está diseñado para proproducir un casco resistente y ligero y ha permitido a HJC, como era de esperar, obtener la certificación RPHA 90 Certificado ECElo que significa que ha sido probado y homologado por los organismos de certificación europeos (también está homologado para EE.UU., pero DOT no incluye un régimen de pruebas obligatorio).
Eso es genial, ¿verdad?
Pues sí. Las pruebas ECE son las que deben superar todos los cascos en Europa antes de poder ponerse a la venta. Y es una prueba bastante rigurosa, lo que significa que todos los cascos certificados ECE ofrecen un nivel mínimo decente de protección pro.
Además de las pruebas básicas ECE, se realizan pruebas de seguridad independientes por parte de SHARP o Snell. Hasta la fecha, 3 cascos RPHA han sido probados por SHARP, y todos han obtenido 3 estrellas en seguridad.
Por eso fue una sorpresa el 22 de julio cuando el RPHA 90S fue probado por SHARP y obtuvo 4 estrellas en seguridad.
Parece haber perdido puntos sobre todo en el lado izquierdo del casco - si el gráfico de 8,5 m/s sirve de algo, aunque esa es sólo una de las muchas pruebas a las que sometieron el casco. Si es así, es posible que se deba a que ese es el lado en el que se asienta el mecanismo del parasol. Es sólo una idea.
De todos modos, aparte de obtener una puntuación muy decente de cuatro estrellas en general, también obtuvo una sólida puntuación de 93% porque la barra de la barbilla permaneció bloqueada en ambos lados durante las pruebas.
Así que, según las pruebas SHARP, parece un buen casco - aunque no olvides que una puntuación decente en las pruebas es secundaria para asegurarte de que compras un casco que se ajusta bien (Más información).
Hasta aquí la información sobre las pruebas de casco RPHA.
Pero el RPHA 90 también tiene un montón de otras características que contribuyen a hacer un casco seguro.
Incluye un parasol abatible, muy útil para mantener la visión despejada cuando hay mucha luz. Y también incluye un inserto antivaho Pinlock Max Vision, esencial si vives en un lugar húmedo/frío/lluvioso.
También hay un micrometric 2 cierrees igual que la tira de carraca micrometric 1, pero ésta es un poco más sofisticada y está hecha de metal, no de plástico. Tenga en cuenta que la versión de EE.UU. de la RPHA 90 viene con un cierre de doble anillo d.
Y, por último, los modulares pueden ser un poco pesados; supongo que es todo ese mecanismo adicional necesario para accionar la mentonera lo que añade unos cuantos g al peso.
Pero el HJC RPHA 90S pesa algo menos de 1,5 kg, mucho menos que un casco abatible medio. Esto es bueno para la comodidad, por supuesto, pero también es útil para la seguridad (menos masa que el forro del casco deba controlar durante un impacto).
Todo ello significa que el RPHA 90S ofrece un montón de características relevantes para la seguridad a cambio de su dinero.
Pero tenga en cuenta (jinetes europeos) no es un modular de doble homologación - haz clic en el enlace para saber qué significa doble homologación y por qué te conviene tener uno si quieres comprar un casco abatible.
Ruido del casco
(más información sobre el ruido de los cascos)
El HJC RPHA 90 ha sido diseñado para ser compacto y tranquilo.
La carcasa se ha diseñado aerodinámicamente y se ha probado en el túnel de viento para ofrecer la menor resistencia posible al viento y reducir las sacudidas y el ruido (véase "aerodinámica" más adelante).
En la parte inferior del casco hay un amplio sistema de protección para la nuca y la barbilla que debería mantener el ruido fuera del casco, y el forro interior está diseñado para proporcionar un ajuste seguro que también reduce el ruido.
Hay algunas opiniones bastante contradictorias sobre si todo esto funciona.
He comprobado que bastantes motoristas europeos se quejan de que es un casco muy ruidoso, mientras que la mayoría de los estadounidenses lo encuentran silencioso para ser modular (aunque hay algunas quejas de que sale un ruido raro de la ventilación superior).
Así que es difícil decir si se debe a que los RPHA 90S estadounidenses están fabricados de forma ligeramente diferente a los cascos europeos o a alguna otra diferencia. Aunque la mayoría de los que dicen que es muy ruidoso son alemanes, así que puede que las autopistas sin restricciones también tengan algo que ver.
No he encontrado a muchos motoristas estadounidenses que digan que es algo más que silencioso para un modular (que en general son más ruidosos que el típico casco integral).
Así que tomaremos el camino intermedio y calificaremos el RPHA-90 como mediocre y esperamos que, si compra uno, se lleve una grata sorpresa (¡y manténgase alejado de las Autobahns!).
Ventilación
(más información sobre la ventilación del casco)
La ventilación del RPHA 90S es relativamente "estándar". Hay una gran rejilla de ventilación central en la barbilla que conduce el aire a la parte posterior de la visera, y que se puede cerrar mediante el gran panel deslizante situado en el centro de la mentonera.
Lo mismo ocurre en la parte superior. Hay una gran corredera que abre/cierra la única ventilación superior y ambas correderas son muy fáciles de encontrar y aptas para guantes.
El aire de la ventilación superior atraviesa la calota del casco y circula por el interior del casco a través de los canales del forro EPS, saliendo por la ventilación de escape trasera (que se puede cerrar con una pequeña corredera).
Y la gran noticia es que la ventilación, sobre todo a través de la rejilla superior, es realmente buena.
Varios propietarios dijeron que realmente se puede sentir el enfriamiento a través de su cabeza e incluso mantiene la cabeza fresca en el calor extremo.
Además, cuando la cabeza suda, el forro absorbe muy bien la humedad y se seca rápidamente.
Aunque la ventilación de la mentonera lleva el aire a la parte posterior de la visera, no es suficiente para mantener la visera sin vaho en cualquier época que no sea verano. Así que necesitarás el Pinlock incluido para evitar que la visera se empañe.
Visera
(más información sobre viseras)
Aparte de que la calota del casco le proteja en caso de accidente, la visera es sin duda la segunda característica más importante de cualquier casco.
Afortunadamente, el sistema de visera del HJC RPHA 90S parece tener cubiertas todas las bases imaginables.
Eso significa que es liberación rápida (para que puedas cambiarla rápida y fácilmente), está preparada para Pinlock y hay un Pinlock antivaho en la caja (¡viva!). También es ancho para buena visión periférica y tiene un cierre de visera para evitar que se abra mientras conduces. En mi experiencia, no muchos cascos sin bloqueo de visera lo hacen.
El sistema de visera de liberación rápida RapidFire 3 del HJCs es uno de los mejores que existen, por lo que debería resultarte bastante rápido y fácil de usar.
Y, por supuesto, el RPHA 90s también tiene un parasol integral abatible.
Vale la pena mencionar que la apertura de la visera en el RPHA 90 no está diseñado para su uso en una moto deportiva, sin embargo, porque si se pone en una posición tuck, tendrá dificultades para ver hacia adelante, ya que no es una abertura masivamente alta.
En general, los propietarios del RPHA 90 consideran que el sistema de visera funciona bien, aunque hay un par de puntos débiles potenciales.
En el lado bueno, tanto la visera como el parasol son ópticamente muy buenos y a los propietarios les encanta lo buena que es la amplitud de visión.
En el lado no tan bueno, hay informes de que los sellos de la visera no son los mejores en la lluvia, y bastantes propietarios se quejan de que el mecanismo de bloqueo de la visera es demasiado grande por lo que cuando se abre la visera, se pone directamente en su línea de visión.
Parasol
(más información sobre los parasoles)
El parasol del RPHA 90 funciona con un deslizador situado en el lado izquierdo del casco. Funciona como la mayoría de los parasoles - pero si no lo has probado antes, te recomendamos encarecidamente que pruebes un casco con visera, porque son muy útiles cuando hay demasiada luz y te has olvidado las gafas de sol o una visera de repuesto.
Y lo que es más útil, el parasol del 90 tiene un revestimiento antirrayas y antivaho (no todos lo tienen).
También te proporcionará una protección UV pro adicional; las viseras de policarbonato (parasol y visera transparente principal) te proporcionan de forma inherente entre 90%-99% de protección UV pro porque es una de las propiedades pro innatas del policarbonato. ¡Viva el plástico!
A veces, los parasoles no bajan lo suficiente y dejan una franja de luz brillante en la parte inferior que puede ponerte de los nervios.
Los propietarios del RPHA 90 consideran que no es el caso de este parasol: baja bien, la acción y el movimiento del parasol son buenos y la visión a través de él es agradable y clara.
Mentonera
(más información sobre las mentoneras)
La mentonera del RPHA 90 se abre mediante un único botón situado en la parte inferior de la mentonera. Como se puede ver en las imágenes, la posición totalmente levantada la eleva unos 90 grados (algunos cascos permiten tirar de la mentonera hasta la parte trasera del casco y apartarla) y son doble homologación también.
Si vas a circular con la mentonera levantada, te recomendamos que compres uno de esos cascos con doble homologación (es decir, homologado y legal para circular con la mentonera levantada, sólo en Europa).
Además, si compras un casco modular, lo más probable es que te guste la flexibilidad de tener la mentonera levantada cuando quieras, pero tener la protección de un casco integral cuando estés haciendo muchos kilómetros. Lo que significa que quieres poder confiar en que la mentonera permanecerá bloqueada y cerrada durante un accidente.
En el caso de la RPHA 90S, cuando SHARP la sometió a pruebas, otorgó a la mentonera una puntuación de 93%, lo que significa que al menos un lado se desenganchó en 7% de las 32 pruebas de impacto. En realidad, no es una mala puntuación, porque las puntuaciones de 100% son sorprendentemente raras.
Algunos de los modulares probados recientemente que obtuvieron la puntuación 100% son el X-Lite X1004 el LS2 Estroboscópico y el presupuesto MDS MD200 - y todos Nolan modulares probados hasta la fecha también han puntuado 100%.
Por último, a los propietarios de los RPHA-90 HJC les gusta el funcionamiento de la mentonera. Es fácil de abrir y cerrar, da sensación de solidez y emite un sonido metálico tranquilizador cuando se cierra para que sepas que está cerrada y bloqueada.
Comodidad y tallaje
(más información sobre comodidad y tallaje)
Como era de esperar en un modular de gama alta, HJC ha prestado mucha atención a los componentes internos del RPHA 90S.
Tiene un forro extraíble y lavable por supuesto, y la espuma del forro se ha moldeado para que se ajuste perfectamente a la cara, lo que se denomina forro 3D.
Utiliza tejidos "Polygeine" que emplean pequeñas cantidades de cloruro de plata para que el tejido sea resistente a la proliferación bacteriana y, por tanto, reduzca el olor, lo que significa que tendrás que lavar el forro con menos frecuencia.
Y también utiliza lo que HJC llama Multicool, que es un material que absorbe la humedad y que debería mantener la cabeza más seca al tiempo que elimina el calor y mantiene la cabeza un poco más fresca.
Nos han informado de que realmente funciona: elimina el sudor rápidamente y se seca con la misma rapidez cuando terminas de montar.
Además, si llevar gafasEn el interior del casco hay una ranura para las gafas que permite sujetar las patillas de las gafas y evitar que presionen contra el lateral de la cabeza durante la conducción.
He encontrado un usuario del RPHA 90S que ha probado varios pares de gafas y ha bajado la mentonera y el parasol para ver si interferían entre sí. Descubrieron que ninguna de las dos interfería con las gafas, lo que significa que podrás seguir usando tus gafas cuando lleves un RPHA-90S y no tendrás que quitártelas constantemente.
Según muchos propietarios, el forro es suave y afelpado, lo que lo convierte en un casco realmente cómodo y apto para circular durante todo el día.
Así que, si estás pensando en comprar un RPHA 90 y eres un oval mediano forma interna (el RPHA-90S debería adaptarse a la mayoría de los pilotos, a menos que tenga una óvalo más largo forma de la cabeza), siga nuestro guía de ajuste del casco de moto para saber cómo conseguir la talla de casco adecuada.
No olvide que llevar un casco que se ajuste correctamente es su prioridad número 1 para asegurarse de que su casco le proporcionará la máxima proprotección durante un impacto.
Aspecto y gráficos
Para conocer los últimos diseños y ofertas, te recomendamos que visites nuestros distribuidores a través de los siguientes enlaces.
Pero en el momento de escribir estas líneas, hay un RPHA 90S en negro brillante y mate, junto con una versión en blanco perla y otra en gris oscuro titanio. Y si lo que buscas es un casco de alta visibilidad, está el amarillo fluorescente brillante y el amarillo fluorescente ligeramente atenuado Rabrigo (véase la foto de Rabrigo más arriba). Por último, está el Tanisk gráfico en negro o rojo.
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HJC RPHA 90S Vídeo
Otros aspectos: audio, peso, aerodinámica, garantía
El RPHA 90S está diseñado para llevar el Cardo Smart bluetooth set. Pero también debería funcionar con la mayoría de los auriculares provided sus altavoces no son demasiado profundas - los recortes de los altavoces en el 90 son más o menos profundidad media.
Los cascos modulares nunca son los lugares más fáciles para montar unidades de comunicación de terceros. Sin embargo, hemos oído que se han montado con éxito SMH-10 de Sena y Packtalk Bolds de Cardo, aunque es posible que tengas que montarlos más atrás que en los cascos integrales.
El RPHA-90S HJC es uno de los modulares más ligeros, con un peso aproximado de 1,47 kg (3,2lbs) más o menos. Además, muchos usuarios afirman que su peso es realmente ligero durante la conducción.
Varios propietarios también consideran que los esfuerzos aerodinámicos del HJC han merecido la pena, y afirman que se siente realmente estable en carretera.
Como todos los cascos HJCs RPHA, viene con una clase líder 5 años de garantía del fabricante.
Guías de compra de cascos y Top 10s
Para obtener (¡ojalá!) más información útil que le ayude a la hora de comprar su próximo casco, consulte nuestros diversos 1TP117Guías de compra de cascos de ciclismo - o eche un vistazo a nuestras listas de los 10 mejores cascos, donde tenemos los los 10 cascos mejor valorados en general junto con Los 10 mejores presupuestos/Los 10 más seguros/Los 10 mejores Full Face/Los 10 mejores Modular/Flip-up/ Las 10 mejores motos deportivas/pistas cascos.
¿Buenas alternativas al HJC RPHA 90S?
En primer lugar, está el Shark Evo-One 2Se trata de un modular SHARP con una clasificación de seguridad de 4 estrellas que está disponible en variantes de composite y fibra de carbono, pero consulte el "resumen" en nuestra página de reseñas para obtener más detalles.
También hay AGVs Sport ModularEs un modular de fibra de carbono muy ligero (1,3 kg) diseñado para motos deportivas. Aunque es unas cuantas libras más caro que el RPHA 90.
O está el bien considerado Shoei Neotech IIEs la continuación de su exitoso Neotech original con parasol y también del Pinlock.
¿O qué tal algo del lado de la Aventura? E1 de Schuberth tiene una visera principal ópticamente correcta, 5 años de garantía y es un combo de moto de aventura y modular.
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Otras formas de encontrar el mejor casco modular
Si buscas un nuevo casco modular o abatible, nunca han sido tan populares y hay una gran variedad. Puedes encontrar nuestros últimos lista de los 10 mejores cascos modulares o consulte todas nuestras opiniones sobre cascos modulares aquí. También puede visitar nuestro Cascos modulares más seguros página o nuestro página de filtros inteligentes donde puedes hacer clic en la casilla flip-up/modular y, a continuación, elegir otras características para encontrar el mejor casco flip-up para ti.
After using my HJC RPHA 90s CARBON helmet for a year, I give you my review:
Noise isolation: It is very good. The helmet is the quietest I have used so far.
Ventilation: Same as any helmet. I didn’t notice any differences.-
Material Quality: TERRIBLE. After a year of use (20,000 km) my helmet seems destroyed, and it is only due to use, without falls or bumps. The helmet visor mechanism no longer retains the visor. It is completely worn out. I had to remove the visor to be able to ride with the helmet open, since I live in Paraguay and it is too hot to go with the helmet closed. The sun visor no longer works. It does not go down or up, it is completely inoperative. The rubber bands on the helmet come off, it’s horrible. The pinlock separates from the visor, it is also inoperative.
Now, with barely 1 year of use, I had to purchase the visor mechanism again, in an attempt to repair it.
For the high-end price, unfortunately I do not recommend this helmet.
Compré este casco por varias razones, pero principalmente porque quería un casco más silencioso que mi anterior modelo HJC modular. Todo el marketing me decía que habían hecho una ingeniería inteligente para reducir el ruido del viento.
Lamentablemente no pude dar una vuelta con uno antes de comprarlo, lo que significa que me gasté casi $900 (NZ) dólares en un sistema de amplificación de ruido cómodo, ligero y de buen aspecto.
Tengo tapones para los oídos personalizados con los que puedo poner música, y los fuertes ruidos de golpeteo que acentúa este casco los ahogan. Incluso el más leve golpe en las correas de la barbilla se amplifica directamente a mis oídos y suena como si alguien estuviera golpeando el lateral del casco para llamar mi atención.
En alguna moto, en algún ángulo, estoy seguro de que será un casco maravilloso, pero para mí es un error caro.