Qu'est-ce que le ECE 22.06 et quand arrive-t-il ?
ECE 22.06 est la nouvelle réglementation européenne en matière d'essais de casques de motocyclistes, qui remplace la réglementation en matière d'essais de casques de motocyclistes. ECE 22.05. Chaque casque mis en vente en Europe doit passer une série de tests rigoureux avant d'être commercialisé.
De temps à autre, les Nations unies examinent la sécurité des casques de moto et décident si leurs réglementations peuvent être améliorées pour rendre les casques de moto plus protecteurs.
En juin 2020, le groupe de travail a publié ses dernières réglementations - les premières depuis environ 20 ans - et elles ont été introduites pour remplacer les anciennes réglementations ECE 22.05 que nous connaissons tous et que nous aimons tous.
Mais ne t'inquiète pas si tu portes encore un casque ECE 22.05. Les nouveaux casques doivent être conformes à ces nouvelles réglementations à partir de janvier 2024 (dans les régions qui utilisent uniquement les réglementations sur les casques ECE - donc pas les États-Unis ni le Japon) et même à ce moment-là, les anciens casques ECE 22.05 seront toujours légaux. Ce ne sont que les nouveaux casques en vente qui devront être 22.06 à partir de cette date environ - bien que la façon dont la transition est gérée puisse dépendre de chaque pays.
Par exemple, au Royaume-Uni, il n'y a pas de date limite à laquelle la vente des casques ECE 22.05 doit s'arrêter, ce qui signifie que les stocks plus anciens peuvent être vendus et remplacés par des stocks plus récents 22.06 de manière plus organique.
Pourquoi une nouvelle norme ?
Au fur et à mesure que de nouvelles sciences et de nouvelles technologies sont disponibles, nous pouvons fabriquer des équipements plus performants et plus protective, n'est-ce pas ? C'est pourquoi les agences des Nations unies aiment renforcer les normes afin que nous soyons tous sûrs d'acheter un équipement adapté à l'usage prévu et, dans le cas des casques, qui nous offre un niveau décent de proélescopage.
Dans le cas du règlement UN ECE n° 22 06 série d'amendements (pour lui donner son titre complet !), le comité des transports a vu des études de sécurité (notamment la même étude Cost 327 que celle de la Commission européenne). Royaume-Uni SHARP (qui a servi de base aux tests sur les casques) et a décidé de mettre en œuvre un ou deux changements conformément à ce rapport.
Tout cela me convient parfaitement - plus il y a de tests de sécurité en coulisses permettant de produire plus d'équipements protective, mieux c'est !
Ce n'est pas une promenade de santé
En lisant le texte intégral de l'article 22.06, on s'aperçoit que le test n'est pas du tout une promenade de santé pour les fabricants.
Et elle ne se contente pas de soumettre un casque à une procédure d'essai procedure. Non, elle définit également toute une série de caractéristiques de conception qui doivent être respectées et qui rendent les casques plus faciles à utiliser et plus sûrs.
Des éléments tels que la couleur des languettes d'ouverture (rouge), le fait de s'assurer que les boucles ne sont pas fermées à moitié, que les rivets extérieurs ne sont pas trop hauts ou trop pointus et que les visières ne présentent pas de défauts et laissent passer suffisamment de lumière.
En ce qui concerne les tests, ils sont très complets et nécessitent une première série de tests sur les casques pour un test d'approval, puis une deuxième série de tests sur les casques finis production.
Ainsi, pour un modèle de casque qui n'est vendu qu'avec une seule coque (pour couvrir toutes les tailles d'ajustement), il faudra tester 55 casques.
Pour un casque plus haut de gamme, fabriqué en trois tailles de coque différentes, cela signifie qu'il faut tester 135 casques dans toutes les tailles, avant qu'ils ne soient mis en rayon !
Et ce chiffre peut encore augmenter s'il y a plus de variations, par exemple s'il est disponible avec deux types d'attaches différents.
Qu'ont-ils testé avec ECE 22.06 ?
Conception du casque
ECE 22.06 s'assure que l'agencement de base du casque est défini (coque extérieure dure, intérieur absorbant les chocs, etc., etc.) et que le casque est doté d'un hublot suffisamment grand pour permettre de voir à l'extérieur et d'une couverture suffisante pour assurer une proprotection efficace de la tête.
Il doit également être capable de tolérer le vieillissement et ne doit pas perdre de sa protection sous l'effet de l'exposition au soleil, des changements de température ou de la pluie. 22.06 Les essais conditionnent donc les casques en utilisant différentes températures, l'humidité, l'eau et l'exposition aux rayons UV pour simuler ces différentes conditions.
Cela permet également d'éviter que les projections ne dépassent trop et qu'elles ne se détachent lors d'un impact.
Doublure de casque
Il est évident que la doublure du casque est l'un des éléments clés de tout casque et qu'elle comprend une doublure absorbant les chocs et une doublure de confort.
Outre la protection de l'utilisateur et l'absorption de l'énergie, la doublure ne doit pas se détériorer et ne doit pas être affectée par la sueur, les cosmétiques ou les produits capillaires. Il ne doit pas non plus provoquer d'irritation de la peau.
Et bien sûr, le revêtement absorbant les chocs joue un rôle essentiel dans la réussite des tests d'impact.
Bruit du casque
Il est intéressant de noter que le règlement 22.06 (comme le règlement 22.05 avant lui) stipule que les casques ne peuvent pas affecter dangereusement la capacité auditive du porteur. Cela signifie bien sûr qu'il n'y aura jamais de casque ECE 22.06 vraiment silencieux, même si les fabricants sont capables d'en fabriquer un !
Mentonnière et fermeture
La mentonnière doit être adaptée à l'usage prévu, fixée de manière permanente et ne pas être trop fine. Elle ne doit pas non plus s'étirer.
La fermeture doit également être adaptée à l'usage prévu, notamment ne s'ouvrir que lorsque l'utilisateur le souhaite, ne pas pouvoir être partiellement fermée et être facile à utiliser.
Les casques sont testés pour leur rétention globale, ce qui signifie qu'ils sont testés pour s'assurer qu'ils ne se détachent pas. Les casques intégraux sont testés avec un poids de 10 kg lâché d'une hauteur de 0,5 m et les casques modulaires sont testés avec des mentonnières en position intégrale et en position jet.
Ils sont également testés pour vérifier que la sangle et la fermeture sont suffisamment résistantes en utilisant un poids de 10 kg lâché d'une hauteur de 0,75 m et en vérifiant qu'ils ne sont pas endommagés ou étirés, et que la fermeture fonctionne toujours et reste fermée.
Essentiellement, ils vérifient la durabilité et la facilité d'utilisation des sangles et des attaches, ainsi que leur solidité.
Mentonnières modulaires
Si la mentonnière est mobile, comme sur un casque modulaire, elle doit pouvoir rester en place lors des essais d'impact en mode Jet (J) et mentonnière abaissée en mode protective full face (P).
Visières et pare-soleil
La vision périphérique est testée de manière à ce que le casque ne masque pas la vision dans toutes les directions. La norme 22.06 spécifie également un niveau minimum de transmission de la lumière à travers une visière et, pour la première fois, spécifie la transmission à travers des visières lcd ou photochromiques (qui, comme les visières solaires, peuvent descendre jusqu'à une transmission de la lumière de 20%).
La norme couvre également les niveaux de distorsion, la résistance aux rayures, les défauts, la résistance à la buée (pour les visières antibuée) et les niveaux de réfraction. Il existe même un test permettant de vérifier si les feux de signalisation sont visibles à travers une visière teintée.
La nouveauté de la norme 22.06 est le test d'impact des visières pour s'assurer qu'elles résistent à la pénétration. Lors de ce test, une bille d'acier de 6 mm est tirée sur la visière à une vitesse de 80 m/s ou 180 mph. La visière doit empêcher la bille de la traverser et, si elle se brise, elle ne doit pas se briser en éclats.
Test d'impact des casques
La norme UNECE a toujours proposé une gamme complète de tests d'impact de casque, mais elle en a maintenant augmenté le nombre, introduit un test de vitesse plus élevée et plus basse, ainsi qu'un test d'impact en angle pour simuler la collision avec un objet qui fait tourner le casque, ce qui peut provoquer des lésions cérébrales.
Il est intéressant de noter que la norme SHARP comporte un test angulaire et un test de vitesse plus élevée depuis le début, et que la norme UNECE semble maintenant l'avoir rattrapé.
ECE 22.06 comprend également le montage de divers accessoires officiels sur les casques, tels que les pare-soleil et les supports externes OEM, afin de s'assurer qu'ils ne causent pas de dommages au casque (et au pilote) pendant les essais.
Les vitesses d'impact sont de 6,0 m/s, 7,5 m/s et 8,2 m/s (8,5 m/s pour le test oblique) afin de couvrir une gamme d'impacts à vitesse plus ou moins élevée. Toutefois, tu seras peut-être surpris d'apprendre que 8,5 m/s équivaut à moins de 20 mph ! Je pense que l'idée des tests sur les casques est que les casques pro protègent contre les impacts qui permettent de survivre et qu'en réalité, la vitesse d'impact est généralement assez faible - mais tout cela fera l'objet d'un tout autre article !
Les casques sont ensuite testés sur une enclume plate en acier, une enclume en pierre de bordure et une enclume angulaire en forme de barre, avec une variété de têtes factices de différents poids placées dans les casques.
Pour tous les tests, les casques sont testés en quatre points différents sur la coque du casque et contre la mentonnière. D'autres tests sont ensuite effectués avec 3 impacts choisis au hasard parmi 12 points d'impact prédéterminés afin de s'assurer que le système ne peut pas être détourné (les fabricants ne renforcent que les points d'impact).
Test oblique
La nouveauté de la norme ECE 22.06 est un test angulaire ou oblique.
Les gens savent depuis longtemps à quel point la rotation instantanée d'un casque peut être dangereuse pour la nuque et le cerveau, et maintenant les règlements ECE les ont rattrapés.
Une enclume à barre est utilisée pour l'essai de rotation ou d'angle oblique. Elle s'écarte de 15° de la verticale, comporte 5 barres en acier cémenté et est recouverte d'un papier abrasif à l'oxyde d'aluminium de qualité 80 ! Il s'agit d'un test sérieux, conçu pour tester les forces de rotation provoquées par la collision du casque avec une surface à forte friction, ainsi qu'avec tous les accessoires qui l'équipent.
La norme 22.06 utilise le critère de lésion cérébrale (BrIC) dérivé d'un chiffre d'accélération de rotation pour calculer si un casque a passé le test oblique. Essentiellement, l'accélération de la rotation ne peut pas dépasser 10 400 rad/s2 pour n'importe quel test.
Déformation de la coque du casque
Les coques des casques sont également soumises à des tests de déformation, les casques conditionnés étant placés sous une charge maximale de 630 Newton (environ 10 pierres/64Kg/141lbs) - d'un côté à l'autre et de l'avant à l'arrière - et les déformations sont mesurées.
Les casques ne seront acceptés que s'ils se déforment de moins de 40 mm sous une charge maximale et de 15 mm sous une charge minimale de 30 N.
ECE 22.06 Étiquetage des casques (et autres bricoles)
La norme stipule également quels autocollants et étiquettes doivent être ajoutés et quels avertissements sont nécessaires pour des éléments tels que les solvants ou les autocollants qui ne peuvent pas être utilisés sur la coque d'un casque.
Le marquage des casques consiste en un grand E dans un cercle avec un chiffre, le chiffre correspondant à un pays. Le Royaume-Uni est un E11, l'Italie un E3, etc.
Les chiffres à côté de la marque E sont (dans l'ordre) le type d'approval (06), puis le numéro d'approval du casque, le type de pro protection que le casque offre /J (casques jet ou ouverts) /P (mentonnière protectrice pour les casques intégraux) etc. suivi d'un trait d'union puis du numéro de série production.
Et bien sûr, les 126 pages de règlement contiennent une foule d'autres informations qui indiquent aux fabricants ce qu'ils peuvent et ne peuvent pas faire pour mettre (et retirer) leurs casques sur le marché.
En conclusion
Dans l'ensemble, la mise à jour des réglementations ECE doit être une bonne chose pour la sécurité des casques (et des conducteurs) et toute mise à jour visant à rendre les casques encore mieux pro protégés et encore plus étroitement examinés - avant que nous ne les soumettions à des accidents et à des éraflures sur l'autoroute de la reine - est d'autant plus bénéfique.
Ok j'ai un mail de la MCIA concernant le casque UNECE règlement 22-05 à 22-06 transition qui est en train de déclarer que les casques 22-05 peuvent encore être vendus après janvier 2024 et non n'a pas de plans pour Interdire l'importation, les ventes ou l'utilisation ! S'il te plaît peux-tu vérifier tes informations car c'est très trompeur.
Merci Laura - oui, il y a eu de légères modifications concernant le Royaume-Uni depuis la rédaction initiale de mon article. L'essentiel semble maintenant être que - encore une fois, cela ne concerne que le Royaume-Uni - il n'y a pas de date limite pour les casques marqués ECE 22.05 vendus aux clients, la date limite est celle où les fabricants ne peuvent plus fabriquer/approve les casques 22.05 à partir du 23 juillet. Les anciens stocks de ECE 22.05 seront donc écoulés de manière plus organique, ce qui évitera aux distributeurs et aux détaillants d'avoir à se débarrasser de leurs stocks dans le cadre de ventes massives. Il s'agit probablement d'une mesure très judicieuse. Je ne sais pas comment les autres détaillants de l'UE gèrent cette transition. Je vais modifier l'article pour qu'il soit plus lisible - merci.
Qu'est-ce qui empêche un faux fabricant de casques de se rendre dans un magasin, de copier les numéros d'une étiquette et de coudre une étiquette avec ces numéros sur son produit pro ? Cela semble demander peu d'efforts, et le fait est qu'il existe de faux produits pro.
Ils ne peuvent pas, c'est pourquoi
C'est comme contrefaire le livre physique moderne, c'est impossible à faire.
Peut-être que ces tests mettront fin à l'engouement pour l'Aria. Il est possible qu'Arai doive maintenant se mettre en conformité. Leurs mentonnières sont faibles et dans mon cas défectueuses avec une mauvaise pénétration de la résine dans les fibres.
En fait, Arai a été le premier à fabriquer un casque conforme à la norme ECE 22.06 - le Quantic.
Chrissy Rouse portait-elle un casque 22.06 ? Avant sa malheureuse et horrible fatalité sur la piste ?