El AGV Corsa (y el Corsa-R revisado) es el segundo casco deportivo/de competición de AGV. La fibra de carbono Pista GP-RR fue desarrollado junto a Valentino Rossi y es un casco sin aristas diseñado para gente que se pasa el día en la pista o metida a gran velocidad. También era muy, muy caro. Así que AGV creó el Corsa de fibra compuesta (carbono/aramida/fibra de vidrio); es más o menos el mismo casco pero está diseñado para ser un poco más barato (¡o digamos menos caro!) y más cómodo para el piloto. Sigue estando pensado para su uso en circuito y con una moto deportiva, pero se supone que es ligeramente menos extremo y más fácil de llevar.
- Diseñado para pilotos de motos deportivas
- Cara completa de carbono/fibra de vidrio
- SHARP 5/5 en seguridad
- Interior de emergencia de liberación rápida
- 1,35Kg (ligero)
- Visera ancha y ópticamente correcta de 3,3 mm
- Gran ventilación
- Precio habitual: entre 450 y 500 £ (según el modelo)
¿Corsa o Corsa R?
El Corsa se actualizó ligeramente en 2017 para convertirse en el Corsa-R. La versión R incorpora almohadillas de doble cara en el interior del forro de confort (a elegir entre el lado cálido o el refrigerante), así como una visera de 5 mm ligeramente más gruesa y ventilación mejorada. También hay EQRS en la R.
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Seguridad
AGV gozan de una excelente reputación en la fabricación de cascos de seguridad (ocupan el 3er puesto en nuestra lista de productos). marcas de cascos más seguras review). El Corsa no defrauda. Su calota está fabricada con un compuesto de fibra de vidrio, aramida y fibra de carbono, y es evidente que cumple bien su función, ya que obtuvo la máxima puntuación en la prueba SHARP.
La mayoría de las tapas de gama alta se fabrican en tres cascos tamaños de caparazón (diferentes de las tallas de ajuste), pero el AGV Corsa viene en cuatro, lo que refleja el deseo de AGV de fabricar un casco que se adapte a todo el mundo. También apunta al hecho de que tener un casco que se ajuste al tamaño de tu cabeza es proprobablemente más seguro, al tener la proporción adecuada de acolchado de poliestireno EPS con respecto al tamaño de la calota.
Otra característica de seguridad, que veremos más adelante en la sección de la visera, es que la abertura de la visera es ancha y alta, lo que mejora la visibilidad y contribuye a la seguridad tanto en carretera como en pista. También es mucho más gruesa de lo normal para ofrecer una mayor protección contra los golpes.
Para otras características de seguridad, consulte la sección Racing más abajo. Pero por ahora, basta con decir en términos de seguridad, AGV han hecho un gran trabajo.
Ruido del casco
Por supuesto, los pilotos pro probablemente no estén tan interesados en un casco supersilencioso porque llevan tapones para los oídos. Y eso se refleja en los resultados relativamente pobres del Corsa en términos de supresión de ruido. Por supuesto, tiene una mentonera que elimina algo de ruido, pero el AGV se centra en la ventilación y el rendimiento a costa de hacer un casco más ruidoso que la mayoría. De nuevo, si vas a usarlo en circuitos o a utilizar religiosamente tapones para los oídos en cada viaje, esto no será un problema para ti. Pero la mayoría de los propietarios dicen que su nivel de ruido es entre medio y bajo.
Tamaño y comodidad
Como ya se ha mencionado, el Corsa está disponible en cuatro tallas de calota. Esa amplia variedad de carcasas se refleja en una gama de tallas interiores más amplia de lo habitual: de la XS a la XXL, como de costumbre, pero con dos tallas medias en lugar de la más convencional: hay una MS y una ML. La MS es la talla 57-58 y la ML cubre las tallas 59-60. Así que si compras un Corsa, asegúrate de pedir la talla correcta.
Si todo esto le parece un poco preocupante, no se preocupe. Los usuarios se sorprenden de lo bien que se ajusta el Corsa, y con razón. En la descripción del AGV se dice que el casco se ha diseñado de dentro a fuera, teniendo en cuenta el tamaño y la forma de la cabeza de sus clientes, en lugar de crear la calota y luego juguetear con el interior para que se ajuste. Y aunque esto podría ser un lenguaje de marketing, en realidad se refleja en las opiniones de los usuarios, que en su mayoría afirman que si no se ajusta perfectamente al sacarlo de la caja, con un poco de retoque en el forro se puede conseguir un ajuste perfecto para cualquiera que no tenga una forma de cabeza ET.
El forro del casco es ajustable mediante correas de velcro para acortarlo o alargarlo, y dispone de pequeños bolsillos que permiten añadir inserciones de espuma para ajustar la forma. Y, según todos los indicios, funciona muy bien, sin problemas de ajuste o comodidad una vez que el tamaño y la ajuste correcto.
El forro en sí está hecho de lycra y Shalimar (¡¿no eran un conjunto de discoteca de los 70?!) y es totalmente extraíble y lavable - aunque hubo un problem con los espárragos de cizallamiento en los primeros modelos así que ten cuidado cuando pop el revestimiento hacia fuera.
Ventilación
La ventilación es otra área donde el AGV Corsa es bueno. Si estás en la pista todo el día, necesita mucha ventilación y AGV (utilizando la retroalimentación de Rossi y otros) han aumentado la cantidad de aire de las rejillas de ventilación traer a velocidades de carrera.
A diferencia de las ventilaciones siempre abiertas del Pista GP-R (para ser justos, puedes introducir un tapón de goma en ellas), todas las ventilaciones del Corsa se pueden cerrar con una corredera. Al parecer, suelen ser un poco rígidas al principio, pero funcionan bien después de un poco de uso y de acostumbrarse a ellas, y llevan masas de aire a través del forro de EPS, pasando por el forro de confort y hacia la cabeza para mantenerte fresco. También hay un par de salidas de aire traseras para eliminar el aire caliente.
Dicho todo esto, los informes de los propietarios dicen que la ventilación es estupenda, pero sólo cuando vas a más de 50 km/h y, sobre todo, cuando llevas la cabeza agachada en una carrera. Mucha gente considera que los orificios de ventilación de la frente son muy complicados de accionar, especialmente con guantes. En general, la ventilación es buena, pero con un par de advertencias.
Visera
Dado que una buena visión y un funcionamiento sin problemas es un requisito previo vital para cualquier piloto, es bueno ver que AGV ha hecho casi todo bien aquí. La apertura de la visera es más ancha de lo normal para ofrecer una visión periférica excepcional (de hecho, un propietario dijo que tuvo que recalibrar sus indicadores de frenado en la pista porque podía ver mucho más), pero también es más alta. Esto significa que, cuando estás recogido, la parte superior de la abertura de la visera no debería obstaculizar tu visión.
Lo cual es un gran detalle y demuestra que escuchan a sus clientes, o más bien lo haría si no fuera por un par de moscas potenciales en la pomada. Sé que me he encontrado con esto en el pasado, pero montar un Pinlock En segundo lugar, se ha dicho que el borde superior de la visera puede distorsionarse un poco, reduciendo de nuevo el ángulo de visión efectivo. En segundo lugar, se ha dicho que el borde superior de la visera puede distorsionarse un poco, reduciendo de nuevo el ángulo de visión efectivo. Hay que decir que sólo uno o dos usuarios han informado de estos problems, pero merece la pena tenerlo en cuenta. Espero que AGV haya solucionado estos dos problemas, ya que el casco lleva en el mercado unos cuantos meses en el momento de escribir estas líneas.
Este último problema del pro es un poco desconcertante (¿plexiglás?) porque la visera del Corsa es de clase óptica uno, lo que significa que está fabricada para ser ópticamente verdadera sin distorsión, así que puede que circulara un lote defectuoso. También se trata de un visor de 3,3 mm, mucho más grueso de lo normal y diseñado para ofrecer una protección adicional en caso de accidente. Además, cuenta con un mecanismo de bloqueo central para evitar que se abra. Muy bonito.
La visera de la Corsa está equipada con patillas antivaho Pinlock (en el Reino Unido debería venir con una en la caja, así que compruébalo antes de comprarla), así como con patillas para antinieblas. También dispone de un mecanismo de apertura rápida realmente agradable; basta con abrir la visera, tirar de una lengüeta y sale disparada. Para colocar la visera, basta con hacer clic a ambos lados.
Carreras
El Corsa está, por supuesto, diseñado para los corredores. Así que hay un montón de características que los corredores apreciarán. El Corsa no sólo tiene un aspecto atractivo, sino que está diseñado para ser estable mientras se conduce a gran velocidad. Tiene una pequeña zona frontal donde ataca el aire para reducir la resistencia al viento y canaliza el aire por encima del casco y hacia un spoiler trasero. El alerón tiene el doble propósito de reducir la elevación del casco y dirigir el aire por encima de la joroba trasera del mono de competición. También está diseñado para romperse en caso de accidente en lugar de clavarse y girar el casco, lo cual es un gran detalle.
El diseño aerodinámico del casco no sólo se adapta a la joroba del traje, sino que el borde inferior tiene una forma que reduce la posibilidad de fractura de clavícula en caso de caída. No hay información sobre si esto funciona, pero es bueno saber que AGV ha pensado en ello. Podría marcar la diferencia entre levantarse de la trampa de gravilla y sacudirse el polvo, o un largo y miserable viaje al hospital.
Aspecto y gráficos
Si vas a pagar un dineral por una tapa de competición, quieres que todos los aspectos técnicos estén cubiertos, por supuesto, pero también quieres que tenga un buen aspecto. Pues bien, AGV parece haberlo hecho bien, porque la Corsa tiene un aspecto esbelto y resuelto. Y aunque sólo hay un número limitado de gráficos disponibles (y dependen en gran medida de las preferencias personales), el hecho de que tanto Valentino Rossi como Guy Martin utilicen uno (vale, utilizan un Pista GP, ¡pero tienen el mismo aspecto!) y el hecho de que el Corsa esté disponible en los colores de Rossi y Guy Martin contribuirá a la buena reputación del Corsa. AGV hacer una versión en blanco y negro brillante liso, así como un par de gráficos Rossi (Soleluna y el funky Misano) y la reciente réplica Guy Martin (en la parte superior de la página), pero la mayoría de las opciones son una variante de su esquema de color Velocity popular.
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AGV Corsa Vídeo
Aquí tienes un vídeo totalmente independiente e imparcial (ejem) de AGV UK en el que se muestra el AGV Corsa Italia. Vale la pena verlo, ya que le da una idea del casco y explica muchas de las características de la tapa.
Otras cosas - fijaciones y peso
El Corsa viene con un mecanismo de bloqueo de doble anillo en la correa y Adhesivo ACU Gold para demostrar que es apto para su uso en pista. Un casco de tamaño medio pesa 1,35 kg, lo que lo convierte en un casco muy ligero; la mayoría de los propietarios se sorprenden de lo ligero que es el Corsa.
Información útil para comprar cascos
Puede encontrar artículos y recursos útiles que le ayudarán a comprar el casco de protección adecuado y a conseguir el ajuste correcto aquí.
En general
El AGV Corsa R es un gran casco para pilotos y propietarios de motos deportivas rápidas. Ha sido diseñado para ser una versión más fácil de usar y más barata del Pista-GP, su tapa de la pista-solamente superior de la gama. Y funciona. La cantidad de pensamiento y la atención prestada a la seguridad es insuperable. Es cómodo, tiene una gran aerodinámica y ventilación y su sistema de visera funciona muy bien en la pista. Si no tienes problemas con la visera (ver la sección sobre la visera más arriba) y puedes vivir con su naturaleza pocopromisa (y el precio) entonces estarás muy contento con el Corsa R - uno de los mejores cascos para motos deportivas alrededor.
Puede consultar las reseñas de otros Cascos AGV aquí.
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