11 anni di guida in modalità "attacco" su una Hayabusa mi hanno fatto desiderare qualcosa di più tranquillo. Ho pensato di prendere una Speedmaster o una Bonneville America, ma ho sempre amato le cose un po' più estreme; e rispetto totalmente Triumph per aver prodotto una moto così deliziosamente folle come la Rocket!
Una cosa che mi è piaciuta molto della Busa - e che consiglierei a chiunque sia alla ricerca di una grande moto da strada - è la presenza di una coppia liquida a volontà. Per me la coppia è fondamentale e quella della Busa è colossale. Ma se salite sulla Rocket scoprirete che ne ha ancora di più. Masse. Canyon di roba. Rende ogni corsa priva di sforzo, un mondo pieno di glorioso rumore ruggente e di trazione da trattore. Superate quel vagone: basta aprirlo e il motore si spegne.
La coppia esplode al di là di voi. Sorridere. Rifatelo.
Con questa moto tutto ruota intorno al motore. Il rumore, la potenza, la sensazione, le prestazioni. La mia è arrivata con i tubi illegali della Triumph. Fa il rumore di un Merlin a pieno regime e scoppietta come un Messerschmitt ferito quando lo si spegne. Sarà anche un personaggio costruito con cura (cosa non lo è di questi tempi?), ma per me funziona.
Freni
Anche i freni funzionano bene. Sono Nissin a quattro potenziometri, come quelli usati sulle Triumph sportive, e sono pieni di feeling e fermano la Rocket come se fosse un'ancora. Ma questa è l'opinione di uno che viene da una busa di prima generazione (notoriamente con freni pessimi), quindi potrebbe non contare molto. Sulla mia moto ci sono delle stupende leve regolabili, gentilmente offerte da ebay, che sono fantastiche: basta smanettare con le impostazioni per portare le leve al punto giusto, dove il minimo movimento dà il massimo effetto. Avrebbero dovuto essere di serie.
Manipolazione
Ma ovviamente è una cruiser, quindi la maneggevolezza sarà una merda? Beh, un po' sì e un po' no. Leggete le recensioni degli americani e spesso sottolineano che le strade intorno a Hinkley sono tortuose perché la Rocket si comporta come nessun'altra cruiser. Se la date in mano a un motociclista sportivo, penserà che l'abbiate appena scaricato su una carriola. Io? Beh, sono rimasto sorpreso dalla sua maneggevolezza. L'altezza da terra è notevole e ci si può divertire un mondo a trainarla per farla scivolare dolcemente nelle curve e poi darle una manata in uscita. Un sorriso enorme. E per il momento non ho ancora smerigliato i piedini, quindi c'è ancora molto da fare.
Il che è davvero sorprendente, considerando che si tratta di una cruiser; una cruiser con uno pneumatico posteriore da 240. All'inizio la sensazione è un po' strana e ci vuole un po' di tempo per abituarsi. È evidente che Triumph ha scelto questo pneumatico solo perché ha un aspetto elegante. E per me è lo stesso. Ma questo ha un costo in termini di maneggevolezza. È un prezzo che sono felice di pagare, ma si sente che la maneggevolezza è ridotta quando si affrontano le curve. Ed è forse per questo che la Rocket III Touring ha un posteriore a 180 sezioni molto più ragionevole (che gracilità!).
Come ci si sente? Si sente che si deve trascinare la moto attraverso il pneumatico prima che si fermi. All'inizio è un po' strano, ma ora non ci faccio più caso e sono più che soddisfatto. E quando ogni volta che vi avvicinate alla moto dal retrotreno qualcosa dentro di voi sorride e ringhia, allora sarete felici di convivere con la compromise. Perché un posteriore largo sembra così cattivo? Non ne ho idea, ma è così ed è fantastico.
Un'altra cosa fantastica della Rocket III è che potete sfrecciare allegramente, sorpassando le auto e divertendovi. Ma quando volete, o se le code di auto sono troppo lunghe, potete sedervi e fare un giro di crociera, godendovi il piacere di stare a bordo della moto. Non c'è nemmeno bisogno di cambiare marcia: mettete la quarta e la moto si districherà tra le curve strette e gli sterrati veloci a tre cifre. Perfetta.
E che dire di altre cose? consumi, affidabilità, comfort. Cose noiose ma importanti?
Beh, se sono su strada, l'autonomia del serbatoio è di 177 miglia (costantemente fino all'asciutto), ma in autostrada supera di gran lunga le 200 miglia. Ciò equivale a un'autonomia compresa tra 30 e 40 miglia. Il che va bene per un motore da 2,3 litri, direi. Affidabilità? La mia è stata ottima, ma non l'ho avuta a lungo. I primi esemplari hanno avuto qualche problema con le frizioni e gli alberi di trasmissione, ma la maggior parte sarà già stata risolta e, a quanto pare, gli ultimi esemplari sono ottimi perché Triumph ha risolto i problemi, come ci si aspetterebbe.
Comfort?
Io stesso ho montato gli ammortizzatori Triumph Comfort, che hanno risolto in parte il problema del posteriore, ma a quanto pare anche i modelli successivi hanno risolto questo problema. Ho intenzione di montare dei manubri arretrati sulla mia, perché con quelli che ho tendo a rannicchiarmi sul serbatoio, ma è solo una preferenza personale, perché voglio essere ancora più rilassato. Ma la sella è piuttosto buona e nel complesso la guida è piuttosto fluida.
Ne prendete uno?
Tendo a pensare alla Rocket III in questi termini: Se cercate una cruiser in stile americano, questa pro probabilmente non è quella giusta. In effetti, non sono nemmeno sicuro che la Rocket abbia fatto centro nel mercato statunitense. Secondo la mia interpretazione, la Rocket non ha funzionato e quindi hanno dovuto lanciare la gamma di bicilindriche a V Thunderbird 1600/1700 per fare un altro tentativo. No, se volete una versione britannica di una cruiser, questa è probabilmente la pro. Un po' cruiser, un po' muscle bike, un motore assolutamente esagerato che si comporta e sembra cattivo come un bulldog con una motosega.
Se vi piace farvi notare, amate la vostra coppia e vi piace l'ingegneria folle e sopra le righe, provatene una: vi piacerà.
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