11 años conduciendo en modo "ataque" con una Hayabusa me hicieron desear algo un poco más relajado. Barajé la posibilidad de comprar una Speedmaster o una Bonneville America, pero siempre me han gustado las cosas un poco más extremas; ¡y todo mi respeto a Triumph por haber creado algo tan deliciosamente loco como la Rocket!
Una cosa que me encantó de la Busa - y que recomendaría vertiginosamente a cualquiera que busque una gran moto ROAD - es tener montones de par motor líquido. En mi opinión, el par motor es lo más importante, y el de la Busa es colosal. Pero súbete a la Rocket y verás que tiene aún más. Masas. Cañones de masa. Hace que cada viaje sea sin esfuerzo, un mundo lleno de glorioso ruido y tracción. Adelanta a ese vagón - simplemente dale cuerda y el
par de torsión explota usted pasado. Sonríe. Hazlo otra vez.
En esta moto todo gira en torno al motor. El ruido, la potencia, la sensación, el rendimiento. La mía venía con los tubos ilegales de Triumph. Hace un ruido como un Merlin a toda pastilla, y crepita y chasquea como un Messerschmitt herido cuando lo bajas de vueltas. Puede que sea un personaje cuidadosamente fabricado (¿qué no lo es hoy en día?), pero a mí me funciona.
Frenos
Los frenos también funcionan bien. Son unos Nissins de cuatro pistones como los que se usan en las motos deportivas Triumph y tienen mucho tacto y detienen la Rocket como si echaran un ancla. Eso sí, es la opinión de alguien que viene de una Busa Gen 1 (frenos notoriamente malos), así que puede que no cuente demasiado. Mi moto tiene algunas palancas ajustables cortesía de ebay que son geniales - juguetear con la configuración y que traen las palancas en el lugar justo donde el movimiento mínimo da el máximo efecto. Deberían venir de serie.
Manejo de
Pero, por supuesto, es un crucero por lo que el manejo será una mierda? Bueno, un poco sí y un poco no. Si lees los comentarios de los yanquis, a menudo te dirán que las carreteras de Hinkley son reviradas porque la Rocket se maneja como ninguna otra cruiser. Dásela a un piloto de motos deportivas y pensará que le has subido a una carretilla. ¿Yo? Bueno, me sorprendió lo bien que se maneja. Tiene mucha distancia libre al suelo y puedes divertirte un montón arrastrándola para que se deslice suavemente en las curvas y luego darle un empujón en la salida. Sonrisas masivas. Y hasta ahora, ni siquiera he rectificado los estribos, así que aún le queda mucho por hacer.
Lo cual es muy sorprendente, teniendo en cuenta que se trata de una cruiser; una cruiser con un neumático trasero de sección 240. Al principio resulta un poco extraño y cuesta acostumbrarse. Triumph obviamente especificó el neumático puramente porque se ve bien. Lo cual me convence. Pero eso es a costa de la manejabilidad. Es un precio que estoy dispuesto a pagar, pero puedes sentir que la manejabilidad es limitada cuando llegas a las curvas. Probablemente por eso la Rocket III Touring tiene una sección trasera de 180 mucho más sensata (qué enclenque ;).
¿Qué se siente? Bueno, notas que tienes que arrastrar la moto por el neumático antes de que se incline. Al principio es un poco raro, pero ahora ya no lo noto, así que estoy más que contento. Y cuando cada vez que caminas hacia la moto desde atrás algo dentro de ti sonríe y gruñe, entonces también estarás contento de vivir con la compromise. ¿Por qué una parte trasera ancha parece tan mala? No tengo ni idea, pero lo hace y es genial.
Otra de las grandes ventajas de la Rocket III es que puedes ir a toda velocidad, adelantando coches y pasándotelo en grande. Pero cuando quieras, o si las colas de coches son demasiado largas, puedes sentarte y seguir disfrutando de la moto. Ni siquiera tienes que cambiar de marcha: ponla en cuarta y te sacará de curvas cerradas hasta barridas rápidas cercanas a los tres dígitos. Purrrrfecto.
¿Y qué pasa con otras cosas? mpg, fiabilidad, confort. ¿Cosas aburridas pero importantes?
Bueno, si estoy A carretera voladura, la autonomía del tanque es de 177 millas (constantemente hasta seco), pero la autopista es mucho más de 200. Eso equivale de 30 a 40 mpg. Lo que está bien para un motor de 2,3 litros, diría yo. ¿Fiabilidad? Bueno, el mío ha sido genial, pero no lo he tenido mucho tiempo. Las primeras tuvieron algunos problemas con los embragues y los ejes de transmisión, pero la mayoría ya se habrán solucionado, y aparentemente las últimas son geniales, ya que Triumph ha solucionado los problemas, como era de esperar.
¿Comodidad?
Bueno, yo mismo monté amortiguadores Triumph Comfort que solucionaron parte de la inclinación de la parte trasera, pero parece que los modelos posteriores también han solucionado este problema. Tengo la intención de montar unos manillares más retrasados en la mía, ya que con los que tengo tiendo a hundirme sobre el depósito, pero eso es pro probablemente sólo preferencia personal, ya que quiero estar más relajado todavía. Pero el asiento es bastante bueno y en general la conducción es bastante suave.
¿Conseguir uno?
Tiendo a pensar en la Rocket III en estos términos: Si buscas una cruiser de estilo americano, esta pro probablemente no lo sea. De hecho, tampoco estoy seguro de que la Rocket diera en el clavo en el mercado estadounidense. Mi interpretación de las cosas es que la Rocket no funcionó realmente, por lo que tuvieron que lanzar la gama de bicilíndricas en V 1600/1700 Thunderbird para intentarlo de nuevo. No, si quieres una versión británica de una cruiser, ésta es probablemente la pro. Parte cruiser, parte muscle bike, un motor totalmente exagerado que se maneja y tiene el aspecto de un bulldog con una motosierra.
Si te gusta llamar la atención, te encanta tu par motor y te encanta la ingeniería alocada y exagerada, prueba uno: te encantará.
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