Nach 11 Jahren im "Attack"-Modus auf einer Hayabusa sehnte ich mich nach etwas, das etwas entspannter ist. Ich spielte mit dem Gedanken, mir eine Speedmaster oder Bonneville America zuzulegen - aber ich habe schon immer Dinge geliebt, die ein bisschen extremer sind; und ich habe totalen Respekt vor Triumph, dass sie etwas so köstlich Verrücktes wie die Rocket producing!
Eine Sache, die ich an der Busa geliebt habe - und die ich jedem, der ein großartiges ROAD-Bike sucht, wärmstens empfehlen würde - ist das enorme Drehmoment. Drehmoment ist für mich das A und O, und das der Busa ist kolossal. Aber steigen Sie auf die Rocket und Sie werden feststellen, dass sie noch mehr hat. Viel Masse. Schluchten aus diesem Stoff. Es macht jede Fahrt mühelos, eine Welt voller herrlich knurrender Geräusche und traktorähnlichem Zug. Überholen Sie den Wagen - drehen Sie ihn einfach auf und die
Drehmoment explodiert Sie vorbei. Grinsen. Mach's noch mal.
Bei diesem Motorrad dreht sich alles um den Motor. Der Lärm, die Kraft, das Gefühl, die Leistung. Meine kam mit den illegalen Triumph-Rohren für die Straße. Er macht ein Geräusch wie ein Merlin, wenn er voll aufdreht, und knistert und knallt wie eine verwundete Messerschmitt, wenn man ihn herunterdreht. Es mag eine sorgfältig hergestellte Figur sein (was ist das heutzutage nicht?), aber für mich funktioniert sie.
Bremsen
Auch die Bremsen funktionieren gut. Es sind Vier-Topf-Nissins, wie sie bei Triumph-Sportmotorrädern verwendet werden, und sie sind voller Gefühl und stoppen die Rocket, als ob man einen Anker auswirft. Allerdings ist das die Meinung von jemandem, der von einer Gen 1 Busa kommt (notorisch miserable Bremsen), also zählt das vielleicht nicht allzu viel. Mein Motorrad hat ein paar tolle einstellbare Hebel von ebay, die großartig sind - wenn man an den Einstellungen dreht, bringen sie die Hebel genau an die richtige Stelle, wo eine minimale Bewegung eine maximale Wirkung hat. Sollten eigentlich serienmäßig dabei sein.
Handhabung
Aber natürlich ist es ein Cruiser, also wird das Handling beschissen sein? Nun, irgendwie ja und irgendwie nicht. Wenn man die Berichte der Amis liest, wird oft darauf hingewiesen, dass die Straßen um Hinkley kurvig sind, weil sich die Rocket wie kein anderer Cruiser fährt. Gib sie einem Sportmotorradfahrer und er wird denken, du hättest ihn gerade auf eine Schubkarre gesetzt. Ich war überrascht, wie gut sie sich fährt. Sie hat jede Menge Bodenfreiheit, und es macht einen Heidenspaß, sie zu ziehen, um sanft durch die Kurven zu gleiten, und ihr dann auf dem Weg nach draußen die Hand zu geben. Ein breites Grinsen. Und bis jetzt habe ich noch nicht einmal die Fußrasten abgeschliffen, so dass noch mehr aus ihm herauszuholen ist.
Das ist alles sehr überraschend, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Cruiser handelt, einen Cruiser mit einem 240er Hinterreifen. Das fühlt sich anfangs etwas seltsam an und man muss sich erst daran gewöhnen. Triumph hat den Reifen offensichtlich nur gewählt, weil er cool aussieht. Das ist es für mich auch. Aber das geht auf Kosten des Handlings. Diesen Preis nehme ich gerne in Kauf, aber in den Kurven spürt man, dass das Handling promised ist. Das ist prowahrscheinlich der Grund, warum die Rocket III Touring ein viel vernünftigeres 180er Heck hat (wie mickrig ;).
Wie fühlt sich das an? Nun, man spürt, dass man das Motorrad über den Reifen ziehen muss, bevor es sich neigt. Am Anfang ist das irgendwie komisch, aber jetzt merke ich es nicht mehr, also bin ich mehr als zufrieden damit. Und wenn Sie jedes Mal, wenn Sie sich dem Motorrad von hinten nähern, etwas in Ihnen grinst und knurrt, dann werden Sie auch mit der compromise zufrieden sein. Warum sieht ein breites Heck so fies aus? Ich habe keine Ahnung, aber es sieht so aus, und es ist toll.
Eine weitere großartige Eigenschaft der Rocket III ist, dass man mit ihr fröhlich durch die Gegend düsen kann, Autos überholt und dabei einen Heidenspaß hat. Aber wenn Sie wollen - oder wenn die Autoschlangen einfach zu lang sind - können Sie sich zurücklehnen und cruisen und es trotzdem genießen, einfach auf dem Motorrad zu sitzen. Sie müssen nicht einmal den Gang wechseln - legen Sie den vierten Gang ein, und die Maschine zieht von scharfen Kurven bis hin zu schnellen Kehren im dreistelligen Bereich. Purrrrfekt.
Und was ist mit anderen Dingen? Treibstoffverbrauch, Zuverlässigkeit, Komfort. Langweilige, aber wichtige Dinge?
Nun, wenn ich auf der Straße unterwegs bin, beträgt die Tankreichweite 177 Meilen (konstant bis trocken), aber auf der Autobahn sind es weit über 200. Das entspricht zwischen hohen 30 und hohen 40 mpg. Das ist für einen 2,3-Liter-Motor in Ordnung, würde ich sagen. Verlässlichkeit? Meiner ist großartig, aber ich habe ihn noch nicht lange. Bei den frühen Modellen gab es ein paar pro-Probleme mit Kupplungen und Antriebswellen, aber die meisten sind inzwischen behoben, und anscheinend sind die neuesten Modelle großartig, da Triumph die Probleme selbst behoben hat, wie man es erwarten würde.
Komfort?
Ich habe selbst Triumph Comfort Stoßdämpfer eingebaut, die die Unebenheiten am Heck beseitigt haben - aber auch hier gilt: Spätere Modelle sind in dieser Hinsicht offenbar besser. Ich habe vor, einen nach hinten gezogenen Lenker an meiner zu montieren, da ich mit den vorhandenen Lenkern dazu neige, mich über dem Tank zusammenzukauern, aber das ist pro wahrscheinlich nur eine persönliche Vorliebe, da ich immer noch etwas entspannter sein möchte. Aber der Sitz ist ziemlich gut und es ist rundum eine ziemlich ruhige Fahrt.
Eine bekommen?
Ich neige dazu, die Rocket III in diesem Sinne zu betrachten: Wenn Sie einen Cruiser im amerikanischen Stil suchen, ist diese pro wahrscheinlich nicht das Richtige. In der Tat bin ich mir nicht sicher, ob die Rocket auf dem US-Markt wirklich den Nagel auf den Kopf getroffen hat. Meiner Meinung nach war die Rocket nicht wirklich erfolgreich, so dass sie die 1600/1700 Thunderbird V-Twin-Baureihe herausbringen mussten, um es noch einmal zu versuchen. Nein, wenn Sie eine britische Version eines Cruisers wollen, dann ist diese prowahrscheinlich die richtige. Teils Cruiser, teils Muscle-Bike, mit einem völlig überdrehten Motor, der so böse aussieht und sich so gut fährt wie eine Bulldogge mit einer Kettensäge.
Wenn Sie gerne auffallen, Ihr Drehmoment lieben und auf verrückte, ausgefallene Technik stehen, sollten Sie ihn ausprobieren - Sie werden ihn lieben.
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