Schuberth fabrique depuis longtemps des casques de course automobile pour Michael Schumacher et Sébastien Vettel. Mais ils ne sont pas aussi connus lorsqu'il s'agit de fabriquer des casques de moto de course. Ils ont décidé de changer tout cela avec la sortie du Schuberth SR1 en fibre de verre/carbone, un casque intégral conçu pour la piste - ou pour les motards qui pensent qu'ils sont sur la piste !
Créer le casque de piste ultime est sans doute le défi le plus difficile à relever en matière de conception de casques de moto, et certains grands noms consacrent beaucoup d'argent et de technologie au développement pour créer un casque sûr, aérodynamique et léger - des noms comme AGV, Shoei et Arai. Le casque intégral SR1 est-il à la hauteur ?
- SHARP 4 étoiles pour la sécurité (sur 5)
- Coque en composite fibre de verre/carbone
- Conçu pour les sportifs et les coureurs sur piste
- Une ventilation exceptionnelle
- Plus léger que la moyenne
- Tailles XS - XXL (*Important - voir la section taille)
- Fourchette de prix typique : 325-530 £ en fonction du détaillant/modèle
- Note : Maintenant remplacé par le SR2, des offres sont disponibles chez nos revendeurs recommandés (ci-dessous).
Dans l'ensemble
Pour ceux qui sont pressés, voici ce que nous pensons du SR1 - mais lisez la suite pour plus de détails.
Le SR1 est presque universellement apprécié par les pilotes de sport et constitue un outil de travail exceptionnel. casque de course. C'est plus léger Il s'ajuste bien et fermement, ce qui est exactement ce dont un coureur a besoin, est assez silencieux et obtient de bons résultats en matière de sécurité. Il est également très bien construit, avec des finitions et des matériaux de qualité supérieure, et son design comporte quelques touches très agréables qui plairont aux coureurs comme aux pilotes de route (voir ci-dessous). C'est un casque coûteux, mais pas autant que certains de ses concurrents issus de la course. Si tes poches sont assez profondes et que tu passes beaucoup de temps à rouler en position accroupie, alors le Schuberth SR1 est fortement recommandé et vaut la peine d'être regardé.
Sécurité
Le Schuberth SR1 a été testé par le programme de sécurité des casques de protection. SHARP et a reçu 4/5 étoiles, ce qui est très bien. La coque du SR1 est faite de fibre de verre et de fibre de carbone, ce qui en fait un casque à la fois solide et léger, dont plus d'un propriétaire a dit qu'il se faisait oublier. Les bases de producing un casque sûr et utilisable sont donc couvertes.
Le SR1 est fabriqué en 3 tailles de coques, ce qui est également une bonne chose pour la sécurité (voici pourquoi) et il est également doté d'une visière verrouillable, ce qui est plus important pour les pilotes de piste que pour les pilotes de route, car cela signifie que leur visière ne s'ouvrira pas lorsqu'ils se retrouveront dans le sillage de la voiture au moment du freinage.
On retrouve l'habituel revêtement d'absorption des chocs en EPS (ou polystrène expansé) multi-densité que l'on trouve dans la plupart des casques de protection, mais une autre caractéristique de sécurité intéressante est la présence de deux sangles cachées dans la jugulaire qui sont conçues pour absorber les chocs et les vibrations de la peau.
pour maintenir la jugulaire en place en cas d'accident et empêcher le casque de pivoter de la tête par l'arrière. Apparemment, il n'est pas aussi rare qu'on le pense qu'un casque se détache de la tête lors d'un accident sur la route comme sur la piste (l'accident de Simoncelli n'était pas si bizarre que ça !), et le système antiroulis AROS de Schubert semble donc être une bonne idée.
Bruit du casque
Bien sûr, le SR1 est un casque destiné à la piste, donc la suppression du bruit n'était probablement pas en tête de la liste des priorités de Schuberth lors de sa conception. La plupart des pilotes de piste (et des pilotes de route d'ailleurs) porteront de toute façon des bouchons d'oreille, qui font un excellent travail de réduction du bruit. Les concepteurs de casques de course n'ont donc pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour réduire les niveaux de bruit.
Cela dit, de nombreux propriétaires se disent stupéfaits de constater à quel point le SR1 est silencieux. Bien sûr, les niveaux de bruit sont subjectifs et beaucoup d'entre eux ont fait ce commentaire après avoir porté un autre couvercle axé sur la piste, comme une AGV PistaGP ou Arai RX-7 GPLe plus souvent, un propriétaire dira que le SR1 est beaucoup plus silencieux. L'un d'entre eux a même déclaré qu'il avait l'impression d'être assis dans une voiture avec les vitres ouvertes. Il faut préciser qu'il s'agissait d'un commentaire isolé, mais pour un casque de moto de sport, le consensus général est qu'il est silencieux, ce qui signifie que comparé à un casque de route standard, il sera à peu près dans la moyenne. Mais c'est tout de même très bien et cela témoigne de la conception en soufflerie du Schuberth et de l'attention portée aux détails.
Cela explique peut-être pourquoi Schuberth a percé quelques trous sur les côtés du casque pour améliorer l'audition du pilote.
Cela peut paraître étrange, mais si l'on regarde sur le côté du couvercle, ce qui ressemble à une bouche d'air d'échappement typique est en fait une ouverture qui est là pour aider le pilote à entendre. Un rembourrage optionnel recouvre l'intérieur de l'ouverture, mais il peut être retiré pour aider le pilote casqué à mieux entendre, qu'il s'agisse d'entrer dans le stand et d'entendre un ingénieur ou des concurrents arrivant derrière, ou, je suppose, d'autres véhicules sur la route.
D'autres critiques ont dit que c'était une excellente fonction, mais je n'ai encore entendu aucun pilote dire qu'elle était particulièrement utile. Je ne peux que penser que certains des pilotes d'essai du Schuberth (y compris Michael Schumacher lorsqu'il roulait dans la série allemande de Superbike) ont suggéré qu'elle serait utile. Si cela vous est utile, alors tant mieux (et nous aimerions l'entendre), sinon, c'est au moins une démonstration de l'attention portée aux détails et à la conception que les designers de Schuberth ont mis dans le SR1.
Aéro
Le SR1 est un casque de course. Cela signifie qu'il doit faire face à des vitesses élevées et à beaucoup de vent et de vibrations. Comme de nombreux Schuberth, le SR1 a fait l'objet de nombreux tests en soufflerie et, dans ce cas, il en résulte un casque stable qui, selon les propriétaires, s'adapte très bien aux vents latéraux et ne proroduit pas de portance. En fonction de la taille, de la moto et de la position de conduite, il existe également un aileron arrière réglable qui peut être utilisé pour augmenter légèrement la force d'appui lors des courses.
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Taille
Le SR1 est disponible dans les tailles habituelles XS - XXL. Mais attention, les tailles Schuberth sont inférieures d'une unité à votre casque normal, donc un Schuberth XL sera votre taille moyenne L. Notez aussi que parce que c'est un casque de course, il est conçu pour s'ajuster plus étroitement qu'un casque typique - les coureurs exigent des casques qui ne veulent pas se tordre ou soulever tout ce que vous leur lancez, donc ils sont serrés à enfiler et toucheront/appuieront la tête à plus d'endroits qu'un casque normal. Cela dit, comme tout casque, il doit être confortable, donc pas d'endroits vraiment serrés, et il faut garder à l'esprit que le casque se stabilisera avec le temps, donc ce qui était serré quand il était neuf se relâchera un peu au cours de la première ou des deux premières semaines. Consulter notre guide d'essayage pour savoir comment vérifier que tu as le bon casque.
Si vous achetez un SR1 et que vous avez du mal à l'enfiler, nous le répétons, ils sont plus serrés que la moyenne pour l'enfiler (c'est normal), et certains pilotes recommandent d'enlever le tour de cou pour faciliter l'enfilage.
Ventilation
La ventilation est un point fort du SR1. Le protège-menton comporte deux évents évidents qui font passer l'air sur le côté du protège-menton et sur le côté de la tête. Ces aérations sont contrôlées par un interrupteur situé sous le protège-menton, qui permet d'ouvrir ou de fermer l'aération ou d'effectuer de légères ouvertures entre les deux.
Il y a également un grand interrupteur central sur le protège-menton qui s'ouvre/se ferme simplement et envoie de l'air à l'intérieur de la visière et du visage. C'est très facile à utiliser, même avec des gants, et cela permet de désembuer la visière et de rafraîchir le visage.
Les dernières bouches d'aération se trouvent sur le haut du front : il s'agit de deux bouches coudées derrière lesquelles se trouvent de petits curseurs (un peu difficiles à manipuler) qui amènent l'air par-dessus le haut de la tête jusqu'à la bouche d'échappement située derrière le spoiler à l'arrière.
Les propriétaires et les journalistes ne tarissent pas d'éloges sur la ventilation du SR1, surtout lorsque le casque est aussi silencieux (les deux sont souvent incompatibles). Schuberth a manifestement consacré des heures et une grande attention à la circulation de l'air, ce qui se traduit vraiment par des performances de haut niveau. une ventilation exceptionnelle. Les propriétaires qui vivent dans des endroits chauds remarquent souvent qu'il s'agit du casque le plus frais qu'ils aient possédé et les personnes qui vivent dans des endroits humides/froids disent qu'il est excellent pour le désembuage.
Visière
Le Schuberth SR1 est équipé d'une visière à dégagement rapide de classe 1, optiquement correcte. Les visières de classe 1 sont aussi claires et correctes sur le plan optique qu'il est possible de le faire et si vous n'en avez jamais essayé une, vous allez vous régaler. La visière s'ouvre en six positions et dispose d'un mécanisme simple de glissement et de verrouillage qui permet soit de garder la visière ouverte pour faciliter le désembuage, soit de garder la visière fermée et verrouillée lorsque tu roules vite.
L'ouverture de la visière est d'une largeur assez standard, mais elle est légèrement plus haute que celle de la plupart des casques pour permettre une vision vers l'avant improved en position repliée. Bien qu'un propriétaire ait fait remarquer que le haut de l'ouverture était encore trop visible lorsqu'il était vraiment rentré et placé derrière le carénage, c'est certainement mieux que la plupart des casques.
Le SR1 de Schuberth est équipé d'un mécanisme de déverrouillage rapide de la visière assez novateur. Il faut un peu de temps pour s'y habituer, mais une fois que l'on a pris le coup de main, on le trouve facile à utiliser. Lorsque la visière est fermée, il faut simultanément appuyer sur le bouton situé de chaque côté du pivot de la visière et ouvrir complètement la visière pour qu'elle se détache. Pour la remettre en place, il suffit d'enfoncer la visière à chaque point de pivot et de la refermer. Inhabituel mais efficace - et rapide.
Confort
Comme nous l'avons mentionné, il s'agit d'un casque de course, il sera donc plus serré que d'habitude ; les coureurs veulent un casque qui soit fermement collé à la tête et qui ne vacille pas, quoi qu'ils fassent. Bien que le SR1 fasse tout cela et plus encore, une fois que le casque est bien ajusté, les propriétaires disent que c'est un casque très confortable. casque exceptionnellement confortable. Schuberth utilise des matériaux de haute qualité pour l'intérieur, notamment une mousse anallergique et antimicrobienne, ainsi qu'un matériau appelé Coolmax qui permet d'évacuer l'humidité.
Encore une fois, les propriétaires disent que c'est un endroit très agréable et que la doublure est bien conçue et fonctionne bien. Un autre exemple de l'attention portée aux détails par le Schuberth est l'utilisation d'un matériau différent, plus absorbant la pression, sur la partie supérieure de la protection de la joue, là où les tiges des lunettes pourraient se loger. Ils sont plus souples pour permettre aux lunettes de s'insérer plus facilement et de ne pas s'enfoncer sur le côté de la tête du pilote. Très belle touche Schuberth.
Une autre touche agréable est que, pour que le casque repose plus confortablement sur la combinaison de course/bosse, il y a une découpe à l'arrière de la coque du casque pour l'accueillir et aider à la fois l'aérodynamisme et le confort du pilote.
Le rembourrage intérieur est entièrement amovible et lavableLe revêtement est fixé à l'aide de goujons.
Looks & Graphics
Les graphismes de la SR1 sont raisonnablement sobres et, à l'heure où nous écrivons ces lignes, tous les modèles sont essentiellement noirs avec des graphismes subtils. Il existe deux graphismes/designs - le SR1 Blade et le SR1 Stealth - avec trois variantes de couleur pour chacun d'entre eux. Vous pouvez en voir la plupart sur cette page - le Blade est disponible en rouge, bleu et argent et le Stealth en rouge, bleu et orange.
Vidéo
Voici la vidéo "how we make em" de Schuberth qui vous donne une idée de la façon dont il est fabriqué grâce à une voix off très divertissante de vidéo d'entreprise des années 1980 🙂 .
Autres éléments - fixations, audio, poids, vitres, buffeting, spoiler, etc.
Le Schuberth SR1 est équipé d'un double anneau de fixation et d'un autocollant doré ACU pour l'utilisation sur circuit. Il est en fait à peine plus léger que la moyenne des casques intégraux, le XL pesant environ 1,45 kg - bien que les propriétaires déclarent généralement qu'il est très léger.
Guides d'achat et Top 10 des casques de protection
Pour obtenir (nous l'espérons !) d'autres informations utiles lors de l'achat de ton prochain casque, consulte nos différentes rubriques. Guide d'achat du casque Motorcycle - ou consultez nos listes des 10 meilleurs casques, où nous avons sélectionné les meilleurs casques de l'année. top 10 des casques les mieux notés ainsi que Top 10 des meilleurs budgets/Les 10 pays les plus sûrs/Top 10 des meilleurs produits pour le visage/Top 10 des meilleurs systèmes modulaires/à bascule/ Top 10 des meilleures motos de sport/piste les casques.
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Tout d'abord, nous vous conseillons de consulter SportsBikeShop. Ils sont basés au Royaume-Uni, offrent une livraison gratuite avec un remboursement en 365 jours, ont des prix très compétitifs (ils s'alignent également sur les prix) et offrent un service exceptionnel (9,8/10 sur Trustpilot au moment de la rédaction de cet article).
GetGeared sont un autre détaillant recommandé au Royaume-Uni, avec une livraison gratuite, une politique de retour de 365 jours (avec des frais de retour gratuits) et une note de 4,8/5 sur eKomi au moment de la rédaction de cet article.
Motoin sont basés en Allemagne, ont des prix décents en euros et reçoivent d'excellents commentaires (4,9 et 4,5 sur 5 sur Idealo et eTrustedshops au moment de la rédaction), bien qu'il y ait des frais de livraison pour les envois en dehors de l'Allemagne. (voir ici pour plus de détails).
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Alternatives
A un niveau de prix similaire à celui du SR1 se trouve le Shark's Race-R Pro CarbonCe casque, entièrement en fibre de carbone et classé 5 étoiles SHARP, est légèrement plus léger que le Schuberth et fonctionne tout aussi bien sur la piste. Il y a aussi le Arai RX-7 GPUn casque composite classé 4 étoiles qui est également axé sur la piste et qui est performant dans pratiquement tous les domaines dont un coureur a besoin.
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