Schuberth tiene un historial de proproducción de cascos de carreras de coches para pilotos de la talla de Michael Schumacher y Sebastien Vettel. Pero no son tan conocidos cuando se trata de fabricar cascos para motocicletas de competición. Pues bien, han decidido cambiar todo eso con el lanzamiento del Schuberth SR1 de fibra de vidrio/carbono, un casco integral diseñado para la pista, ¡o para los pilotos de carretera que piensan que están en la pista!
Crear el casco definitivo para circuito es probablemente el reto más difícil en el diseño de cascos de moto, y hay grandes marcas que invierten mucho dinero en desarrollo y tecnología para crear un casco seguro, aerodinámico y ligero, como AGV, Shoei y Arai. ¿Está el casco integral SR1 a la altura?
- SHARP Calificación de seguridad de 4 estrellas (sobre 5)
- Carcasa compuesta de fibra de vidrio y carbono
- Diseñado para deportistas y pilotos de pista
- Ventilación excepcional
- Más ligero que la media
- Tallas XS - XXL (*Importante - ver sección tallas)
- Precio habitual: 325-530 £ según el distribuidor/modelo
- Nota: Ahora ha sido sustituido por el SR2, por lo que encontrará ofertas en nuestros distribuidores recomendados (más abajo).
En general
Para los que tengan prisa, esto es lo que pensamos del SR1, pero siga leyendo para conocer más detalles.
El SR1 goza de una aceptación casi universal entre los pilotos deportivos y es un excelente casco de carreras. Es encendedor que un casco integral normal, se ajusta bien y con firmeza -que es justo lo que necesita un piloto de carreras-, es bastante silencioso y tiene una buena puntuación en seguridad. También está muy bien construido, con acabados y materiales de primera calidad, y el diseño tiene algunos toques realmente agradables que gustarán tanto a los pilotos de carreras como a los de carretera (ver más abajo). Es un casco caro, aunque no tanto como algunos de sus competidores de competición. Si tienes los bolsillos lo suficientemente llenos y pasas mucho tiempo en cuclillas, el Schuberth SR1 es muy recomendable y merece la pena echarle un vistazo.
Seguridad
El Schuberth SR1 fue sometido a pruebas de seguridad de cascos de protección SHARP y le han dado 4/5 estrellas, lo que está muy bien. La calota del SR1 está fabricada con fibra de vidrio y fibra de carbono, lo que lo convierte en un casco resistente y ligero que, según más de un propietario, te hace olvidar que lo llevas puesto. Así pues, el SR1 cubre los aspectos básicos de la producción de un casco seguro y utilizable.
El SR1 se fabrica en 3 tamaños de carcasa, lo que también es bueno para la seguridad (por qué) y también tiene una visera de bloqueo, que es más importante para los pilotos de pista que para los de carretera, ya que significa que su visera no se abrirá cuando salgan al rebufo al frenar.
Cuenta con el habitual forro amortiguador multidensidad EPS (o poliestireno expandido) que se encuentra en la mayoría de los cascos de protección, pero otra característica de seguridad interesante es que hay un par de correas ocultas incorporadas en la correa de la barbilla que están diseñadas
para mantener la correa de la barbilla en su sitio durante un accidente y evitar que el casco se salga de la cabeza por detrás. Al parecer, no es tan raro como pensamos que un casco se salga de la cabeza durante un accidente tanto en la carretera como en la pista (¡lo de Simoncelli no fue un accidente tan extraño!), así que el sistema AROS anti roll off de Schubert parece una buena idea.
Ruido del casco
Por supuesto, el SR1 es un casco enfocado a la pista, por lo que la supresión del ruido pro probablemente no estaba en lo más alto de la lista de prioridades de Schuberth a la hora de diseñarlo. La mayoría de los pilotos de circuito (y de carretera) llevan tapones para los oídos, que hacen un trabajo espléndido para reducir el ruido. Así que los diseñadores de cascos de carreras no tienen que esforzarse mucho en reducir los niveles de ruido.
Dicho esto, muchos propietarios afirman estar sorprendidos por lo silencioso que es el SR1. Por supuesto, los niveles de ruido son subjetivos y muchos lo comentaban por llevar otra tapa enfocada a la pista como una AGV PistaGP o Arai RX-7 GPpero la mayoría de los propietarios afirman que el SR1 es mucho más silencioso. Uno incluso comentó que era como estar sentado en un coche con las ventanillas subidas. Ahora bien, hay que decir que se trataba de un comentario aislado, pero para un casco de moto deportiva, el consenso general es que es silencioso, lo que significa que comparado con un casco de carretera estándar, estará en la media. Pero sigue siendo bastante bueno y es una prueba del diseño de túnel de viento y la atención al detalle del Schuberth.
Y podría explicar por qué Schuberth ha hecho un par de agujeros en los laterales del casco para ayudar a la audición del piloto.
Suena extraño, pero si nos fijamos en el lateral de la tapa, lo que a primera vista parece la típica salida de aire del escape es en realidad una abertura que está ahí para ayudar al piloto a oír. Hay una pieza opcional de acolchado que cubre el interior del orificio, pero que se puede quitar para ayudar al piloto con casco a oír mejor, ya sea al entrar en boxes y oír a un ingeniero o a los competidores que vienen por detrás o, supongo, al resto del tráfico de la carretera.
Otros comentaristas han dicho que es una función estupenda, aunque todavía no he oído a ningún piloto decir que sea especialmente útil. Sólo se me ocurre que algunos de los pilotos que probaron el Schuberth (incluido Michael Schumacher cuando participaba en las Superbikes alemanas) sugirieron que sería útil. Si te resulta útil, estupendo (y nos gustaría saberlo), de lo contrario, es como mínimo una demostración de la atención al detalle y la reflexión sobre el diseño que los diseñadores de Schuberth han puesto en el SR1.
Aero
El SR1 es un casco de competición. Eso significa que tiene que soportar altas velocidades y mucho viento y sacudidas. Como muchos Schuberth, el SR1 ha sido sometido a pruebas exhaustivas en el túnel de viento y, en este caso, el resultado es un casco estable que, según sus propietarios, soporta muy bien los vientos cruzados y no produce levantamientos. Dependiendo de la talla, la moto y la posición de conducción, también hay un alerón trasero ajustable que se puede utilizar para aumentar ligeramente la carga aerodinámica en las carreras.
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Talla
El SR1 viene en las tallas habituales XS - XXL. Pero ten cuidado, las tallas Schuberth son una menos que tu casco normal, así que una Schuberth XL será tu talla media L. También ten en cuenta que como es un casco de carreras, está diseñado para ajustarse más que un casco típico - los corredores exigen cascos que no quieran torcerse o levantarse lo que les eches, así que son ajustados de poner y tocarán/presionarán la cabeza en más sitios que un casco normal. Dicho esto, como cualquier casco, tiene que ser cómodo, por lo que no debe haber zonas muy apretadas, y ten en cuenta que el casco se asentará con el tiempo, por lo que lo que estaba apretado cuando era nuevo se aflojará un poco durante la primera o segunda semana. Consulte nuestra guía de adaptación para ver cómo comprobar que tienes el casco adecuado.
Si compras un SR1 y tienes problemas para ponértelo, te reiteramos que son más estrechos que la media (es normal), y algunos motoristas recomiendan quitar el protector de cuello para que sea más fácil.
Ventilación
La ventilación es uno de los puntos fuertes del SR1. Hay un par de orificios de ventilación obvios en la mentonera que llevan el aire alrededor del lateral de la mentonera y hacia el lateral de la cabeza. Estos orificios de ventilación se controlan mediante un interruptor situado debajo de la mentonera que abre o cierra el orificio de ventilación o permite ligeras aberturas intermedias.
También hay un gran interruptor central en la mentonera que simplemente se abre/cierra y suministra aire al interior de la visera y la cara. Es muy fácil de usar, incluso con guantes, y funciona a la perfección para desempañar la visera y enfriar la cara.
Los últimos orificios de ventilación se encuentran en la parte superior de la frente: dos orificios de ventilación en ángulo con pequeños (y un poco complicados) deslizadores detrás que llevan el aire por encima de la parte superior de la cabeza y hacia la salida de escape situada detrás del alerón en la parte trasera.
Tanto los usuarios como los críticos no se cansan de hablar de la ventilación del SR1, sobre todo cuando el casco es tan silencioso al mismo tiempo (las dos cosas son a menudo mutuamente excluyentes). Evidentemente, Schuberth ha invertido muchas horas y una gran cantidad de cuidadosa reflexión para ofrecer un flujo de aire sin obstáculos y eso se traduce realmente en ventilación excepcional. Los propietarios en lugares cálidos a menudo comentan que es el casco más fresco que han tenido y la gente en lugares húmedos / fríos dicen que es genial para desempañar.
Visera
El Schuberth SR1 viene equipado con un visor de clase 1, ópticamente correcto y de liberación rápida. Los visores de clase 1 son lo más claros y ópticamente correctos que se pueden fabricar y, si nunca los has probado, te van a encantar. La visera se abre en seis posiciones y tiene un sencillo mecanismo de deslizamiento y bloqueo que sirve para mantener la visera abierta un poco para ayudar a desempañar, o para mantener la visera cerrada y bloqueada cuando se conduce rápido.
La abertura de la visera tiene una anchura bastante estándar, pero es ligeramente más alta que la de la mayoría de los cascos para permitir una visión delantera improved cuando está en posición recogida. Y aunque uno de los propietarios comentó que la parte superior de la abertura sigue siendo demasiado visible cuando está muy metida y detrás del carenado, sin duda es mejor que la de la mayoría de los cascos.
Schuberth tiene un mecanismo de visera de liberación rápida bastante novedoso en el SR1. Cuesta un poco acostumbrarse, pero una vez que le has cogido el truco, te resultará fácil de usar. Con la visera cerrada, se pulsa simultáneamente el botón a cada lado del pivote de la visera y se abre la visera por completo para que ésta salte. Para volver a colocarla, empuja la visera hacia dentro en cada punto de giro y ciérrala. Inusual pero eficaz y rápido.
Confort
Como ya hemos mencionado, es un casco de carreras, por lo que será más ajustado de lo habitual; los corredores quieren un casco que esté firmemente pegado a la cabeza y que no vaya a tambalearse hagan lo que hagan. Y aunque el SR1 hace todo eso y más, una vez que consigues el casco que se ajusta correctamente, los propietarios dicen que es un casco extraordinariamente cómodo. Schuberth utilizan materiales de alta calidad para el interior, incluyendo una espuma antialérgica y antimicrobiana, y un material llamado Coolmax que es un material que absorbe la humedad.
De nuevo, los propietarios dicen que es un lugar muy agradable y que el forro está bien pensado y funciona bien. Otro ejemplo de la atención al detalle del Schuberth es el uso de un material diferente que absorbe mejor la presión en la parte superior de la carrillera, donde podrían ir las varillas de las gafas. Tienen más elasticidad para permitir que las gafas encajen más fácilmente y no se claven en el lateral de la cabeza del piloto. Muy buen detalle Schuberth.
Otro buen detalle es que, para que el casco se adapte mejor al mono de competición, hay un corte en la parte trasera de la calota para acomodarlo y ayudar tanto a la aerodinámica como a la comodidad del piloto.
El acolchado interior es totalmente extraíble y lavablecon espárragos para fijar el revestimiento en su sitio.
Aspecto y gráficos
Los gráficos de la SR1 son razonablemente discretos y, en el momento de escribir estas líneas, la mayoría son negros con gráficos sutiles. Tienen dos gráficos/diseños - el SR1 Blade y el SR1 Stealth con tres variantes de color de cada uno. Puedes ver la mayoría de ellos en esta página: el Blade está disponible en rojo, azul y plateado y el Stealth en rojo, azul y naranja.
Vídeo
Aquí tienes el vídeo 'how we make em' de la propia Schuberth que te da una idea de cómo se hace mediante el uso de una voz en off de un vídeo corporativo de los años 80 muy entretenido 🙂.
Otras cosas: fijaciones, audio, peso, cristales, parachoques, alerón, etc.
El Schuberth SR1 se suministra con un cierre de doble anilla D y una pegatina dorada ACU para su uso en pista. En realidad, solo es ligeramente más ligero que la media de cascos integrales, ya que el XL pesa alrededor de 1,45 kg.
Guías de compra de cascos y Top 10s
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1TP117Lata tienen su sede en Alemania, tienen precios decentes en euros y tienen muy buenas opiniones (4,9 y 4,5 de 5 en Idealo y eTrustedshops en el momento de escribir este artículo), aunque hay que tener en cuenta que los envíos fuera de Alemania conllevan gastos de envío, así que hay que tenerlo en cuenta. (véase aquí para más detalles).
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Alternativas
A un precio similar al SR1 se encuentra Race-R Pro Carbon de SharkEl SHARP, un casco de fibra de carbono con calificación SHARP de 5 estrellas, es ligeramente más ligero que el Schuberth y rinde igual de bien en la pista. También está el Arai RX-7 GPun casco de composite con una calificación de 4 estrellas que también está enfocado a la pista y rinde en casi todos los aspectos que un piloto necesita.
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