Schuberth ist bekannt für die Herstellung von pro-Automobilhelmen für Fahrer wie Michael Schumacher und Sebastien Vettel. Aber sie sind nicht so bekannt, wenn es um die Herstellung von Motorrad-Rennhelmen geht. Das soll sich mit dem Schuberth SR1 ändern, einem Vollvisierhelm aus Glasfaser und Karbon, der für die Rennstrecke entwickelt wurde - oder für Straßenfahrer, die sich für die Rennstrecke halten!
Den ultimativen Rennradhelm zu entwickeln ist prowahrscheinlich die schwierigste Herausforderung bei der Entwicklung von Motorradhelmen und es gibt einige wirklich große Namen, die eine Menge Entwicklungsgelder und Technologie in das proProblem stecken, um einen sicheren, aerodynamischen und leichten Helm zu entwickeln - Namen wie AGV, Shoei und Arai. Ist der SR1-Vollvisierhelm also dieser Aufgabe gewachsen?
- SHARP 4 Sterne für Sicherheit (von 5)
- Schale aus Glasfaser/Kohlefaser-Verbundwerkstoff
- Gebrauch: Für Sportler und Bahnfahrer
- Hervorragende Belüftung
- Leichter als der Durchschnitt
- Größen XS - XXL (*Wichtig - siehe Abschnitt Größe)
- Typische Preisspanne: £325-530 je nach Händler/Modell
- Hinweis: Jetzt durch den SR2 ersetzt, daher finden Sie die Angebote bei den von uns empfohlenen Händlern (siehe unten).
Insgesamt
Für diejenigen, die es eilig haben, hier unsere Meinung zum SR1 - aber lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren.
Der SR1 ist bei Sportfahrern fast durchgängig beliebt und ist ein hervorragendes Rennhelm. Es ist Feuerzeug als der durchschnittliche Vollvisierhelm, sitzt gut und fest - genau das, was ein Rennfahrer braucht -, ist ziemlich leise und punktet in Sachen Sicherheit. Die Verarbeitung und die Materialien sind von höchster Qualität und das Design hat einige wirklich schöne Details, die Rennfahrern und Straßenfahrern gleichermaßen gefallen werden (siehe unten). Er ist ein teurer Helm, wenn auch nicht so teuer wie einige seiner rassigen Konkurrenten. Wenn Ihr Geldbeutel tief genug ist und Sie viel Zeit in der Rennhocke verbringen, dann ist der Schuberth SR1 sehr empfehlenswert und einen Blick wert.
Sicherheit
Der Schuberth SR1 wurde im Rahmen eines Sicherheitsprogramms für Sturzhelme getestet. SHARP und mit 4/5 Sternen bewertet, was sehr gut ist. Die Schale des SR1 besteht aus Glasfaser und Kohlefaser, die für einen starken und dennoch leichten Helm sorgen, von dem mehr als ein Besitzer sagt, dass man vergisst, dass er da ist. Sie haben also die Grundlagen für producing einen sicheren und brauchbaren Helm abgedeckt.
Der SR1 wird in 3 Schalengrößen hergestellt, was auch der Sicherheit zugute kommt (Warum das so ist), und es hat auch ein verschließbares Visier, was für Rennstreckenfahrer wichtiger ist als für Straßenfahrer, da es bedeutet, dass das Visier nicht aufspringt, wenn man beim Bremsen in den Windschatten gerät.
Es gibt die übliche stoßabsorbierende EPS-Auskleidung (oder expandiertes Polystrol), die in den meisten Sturzhelmen zu finden ist, aber ein weiteres interessantes Sicherheitsmerkmal ist, dass es ein paar versteckte Riemen gibt, die in den Kinnriemen eingebaut sind.
um den Kinnriemen bei einem Unfall in Position zu halten und zu verhindern, dass der Helm von hinten vom Kopf geschwenkt wird. Offenbar ist es gar nicht so ungewöhnlich, dass sich ein Helm bei einem Unfall auf der Straße oder auf der Rennstrecke vom Kopf löst (Simoncellis Unfall war gar nicht so ungewöhnlich!), daher klingt Schuberts AROS Anti-Roll-Off-System nach einer guten Idee.
Helmgeräusch
Natürlich ist der SR1 ein auf die Rennstrecke ausgerichteter Helm, so dass die Geräuschunterdrückung pro wahrscheinlich nicht ganz oben auf der Prioritätenliste von Schuberth stand, als er entwickelt wurde. Die meisten Rennfahrer (und auch Straßenfahrer) tragen ohnehin Ohrstöpsel, und die leisten hervorragende Arbeit bei der Geräuschunterdrückung. Die Designer von Rennhelmen müssen sich also nicht wirklich um die Reduzierung des Geräuschpegels bemühen.
Dennoch berichten viele Besitzer, dass sie verblüfft sind, wie leise der SR1 ist. Natürlich ist der Geräuschpegel subjektiv, und viele äußerten sich, nachdem sie einen anderen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Deckel wie einen AGV PistaGP oder Arai RX-7 GPAber in den meisten Fällen sagen die Besitzer, dass der SR1 viel leiser ist. Einer sagte sogar, es sei, als säße man in einem Auto mit offenen Fenstern. Nun, es muss gesagt werden, dass dies ein einmaliger Kommentar war, aber für einen Sportmotorradhelm ist der allgemeine Konsens, dass er leise ist, was bedeutet, dass er im Vergleich zu einem Standard-Straßenhelm etwa durchschnittlich ist. Aber das ist immer noch ziemlich gut und ein Beweis für das Windkanal-Design des Schuberth und die Liebe zum Detail.
Das könnte auch erklären, warum Schuberth ein paar Löcher in die Seiten des Helms gebohrt hat, um das Gehör des Fahrers zu schützen.
Es klingt seltsam, aber was auf den ersten Blick wie eine typische Abluftöffnung aussieht, ist in Wirklichkeit eine Öffnung, die dazu dient, den Fahrer besser zu hören. Es gibt ein optionales Stück Polsterung, das die Innenseite des Lochs abdeckt, aber das kann entfernt werden, damit der Fahrer mit Helm besser hören kann - sei es beim Einfahren in die Box und dem Hören eines Ingenieurs oder dem Hören von Konkurrenten, die von hinten kommen - oder, wie ich vermute, dem anderen Verkehr auf der Straße.
Andere Rezensenten haben gesagt, dass es eine großartige Funktion ist, obwohl ich noch keinen Fahrer gehört habe, der gesagt hat, dass sie besonders nützlich ist. Ich kann mir nur vorstellen, dass einige der Testfahrer des Schuberth (einschließlich Michael Schumacher, als er in der deutschen Superbike-Serie fuhr) es als nützlich empfanden. Wenn es für Sie von Nutzen ist, dann ist das großartig (und wir würden es gerne hören), andernfalls ist es zumindest eine Demonstration der Liebe zum Detail und des Designgedankens, den die Designer von Schuberth in den SR1 gesteckt haben.
Aero
Der SR1 ist ein Rennhelm. Das bedeutet, dass er mit hohen Geschwindigkeiten und viel Wind und Windstößen zurechtkommen muss. Wie viele Schuberth-Helme wurde auch der SR1 ausgiebig im Windkanal getestet. Das Ergebnis ist ein stabiler Helm, der nach Aussage der Besitzer sehr gut mit Seitenwind zurechtkommt und nicht pro abhebt. Je nach Größe, Motorrad und Fahrposition gibt es auch einen verstellbaren Heckspoiler, der bei Rennen den Abtrieb geringfügig erhöhen kann.
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Größe
Der SR1 ist in den üblichen Größen XS - XXL erhältlich. Aber Achtung, Schuberth Größen sind eine nach unten von Ihrem normalen Helm, so dass ein Schuberth XL wird Ihre durchschnittliche Größe L sein. Beachten Sie auch, dass, weil es ein Rennhelm ist, ist es entworfen, um mehr eng als Ihre typischen Helm passen - Rennfahrer verlangen Helme, die nicht wollen, zu verdrehen oder heben, was auch immer Sie auf sie werfen, so dass sie eng zu bekommen sind und berühren / drücken Sie den Kopf an mehr Stellen als Ihre normalen Helm. Das heißt, wie jeder Helm muss er bequem sein, also keine wirklich engen Stellen, und bedenken Sie, dass sich der Helm mit der Zeit anpasst, so dass das, was im Neuzustand eng war, in den ersten ein oder zwei Wochen etwas nachlässt. Prüfen Sie unseren Anpassungsleitfaden wie Sie überprüfen können, ob Sie den richtigen Helm haben.
Wenn Sie eine SR1 kaufen und Schwierigkeiten haben, sie anzuziehen, wiederholen wir, dass sie enger als der Durchschnitt ist (das ist normal), und einige Fahrer empfehlen, die Nackenrolle zu entfernen, um es einfacher zu machen.
Belüftung
Die Belüftung ist eine besondere Stärke des SR1. Es gibt ein paar offensichtliche Belüftungsöffnungen im Kinnschutz, die Luft um die Seite des Schutzes und zur Seite des Kopfes führen. Diese Kinnbelüftungen werden über einen Schalter unter dem Kinnschutz gesteuert, der die Belüftung öffnet oder schließt oder leichte Öffnungen dazwischen zulässt.
Es gibt auch einen großen zentralen Kippschalter am Kinnschutz, der sich einfach öffnen/schließen lässt und Luft an die Innenseite des Visiers und des Gesichts leitet. Das ist wirklich einfach zu bedienen, auch mit Handschuhen, und macht einen großen Job von Luft zu bringen, um das Visier beschlagen und kühlen das Gesicht.
Die letzten Entlüftungsöffnungen befinden sich oben auf der Stirn - zwei abgewinkelte Entlüftungsöffnungen mit kleinen (und etwas fummeligen) Schiebern dahinter, die die Luft über den Kopf und zum Auspuff hinter dem Spoiler nach hinten leiten.
Sowohl Besitzer als auch Rezensenten können nicht genug über die Belüftung des SR1 sagen, vor allem, wenn der Helm gleichzeitig so leise ist (die beiden schließen sich oft gegenseitig aus). Schuberth hat offensichtlich viele Stunden investiert und sich viele Gedanken gemacht, um einen ungehinderten Luftstrom zu gewährleisten, und das macht sich wirklich bemerkbar hervorragende Belüftung. Besitzer in heißen Gegenden bemerken oft, dass es der kühlste Helm ist, den sie je besessen haben, und Leute in nassen/kalten Gegenden sagen, dass er großartig zum Entfeuchten ist.
Visier
Der Schuberth SR1 ist mit einem optisch korrekten Schnellwechselvisier der Klasse 1 ausgestattet. Visiere der Klasse 1 sind so klar und optisch korrekt, wie man ein Visier herstellen kann, und wenn Sie noch nie eines ausprobiert haben, werden Sie sich freuen. Das Visier lässt sich in sechs Positionen öffnen und verfügt über einen einfachen Schiebemechanismus, der das Visier entweder einen Spalt offen hält, um das Beschlagen zu erleichtern, oder das Visier geschlossen und verriegelt hält, wenn Sie schnell fahren.
Die Visieröffnung hat eine ziemlich standardmäßige Breite, ist aber etwas höher als bei den meisten Helmen, um eine bessere Sicht nach vorne zu ermöglichen, wenn der Helm eingeklappt ist. Und während ein Besitzer kommentierte, dass es immer noch zu viel von der Oberseite der Öffnung sichtbar, wenn wirklich in und hinter der Verkleidung versteckt ist, ist es sicherlich besser als die meisten Helme.
Schuberth hat einen ziemlich neuartigen Schnellverschlussmechanismus für das Visier des SR1. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber wenn man den Dreh einmal raus hat, ist es einfach zu bedienen. Bei geschlossenem Visier drückt man gleichzeitig den Knopf auf beiden Seiten des Visierzapfens und öffnet das Visier vollständig, damit es abspringt. Zum Wiederanbringen drücken Sie das Visier an jedem Drehpunkt ein und schließen es wieder. Ungewöhnlich, aber effektiv - und schnell.
Komfort
Wie wir bereits erwähnt haben, handelt es sich um einen Rennhelm, der also enger anliegt als üblich. Rennfahrer wollen einen Helm, der fest auf dem Kopf sitzt und nicht wackelt, egal was sie tun. Und obwohl der SR1 all das und noch viel mehr kann, ist er, sobald man den richtigen Helm gefunden hat, laut den Besitzern ein besonders komfortabler Helm. Schuberth verwenden hochwertige Materialien für das Innere, einschließlich einer antiallergischen und antimikrobiellen Schaum, und ein Material namens Coolmax, die eine Feuchtigkeitstransport Material ist.
Auch hier sagen die Besitzer, dass es ein sehr angenehmer Ort ist und das Innenfutter gut durchdacht ist und gut funktioniert. Ein weiteres Beispiel für die Liebe zum Detail des Schuberth ist die Verwendung eines anderen, druckabsorbierenden Materials für den oberen Wangenschutz, wo die Brillenstiele sitzen könnten. Sie haben mehr Nachgiebigkeit, so dass die Brille leichter eingesteckt werden kann und sich nicht in die Seite des Kopfes des Fahrers bohrt. Sehr schöne Idee Schuberth.
Ein weiterer netter Aspekt ist, dass der Helm im hinteren Teil der Helmschale ausgeschnitten ist, damit er bequemer am Rennanzug bzw. am Buckel anliegt, was sowohl die Aerodynamik als auch den Fahrerkomfort verbessert.
Die Innenpolsterung ist vollständig abnehmbar und waschbarmit Bolzen, die zur Befestigung der Auskleidung dienen.
Aussehen und Grafiken
Die Grafiken auf dem SR1 sind ziemlich unauffällig. Zum Zeitpunkt des Schreibens sind alle Modelle überwiegend schwarz mit dezenten Grafiken. Es gibt zwei Grafiken/Designs - das SR1 Blade und SR1 Stealth mit jeweils drei Farbvarianten. Die meisten davon können Sie auf dieser Seite sehen - das Blade ist in Rot, Blau und Silber erhältlich und das Stealth in Rot, Blau und Orange.
Video
Hier ist das eigene Video von Schuberth, das Ihnen einen Eindruck davon vermittelt, wie die Produkte hergestellt werden, und zwar mit Hilfe eines sehr unterhaltsamen Voiceovers aus einem Unternehmensvideo aus den 1980er Jahren 🙂
Andere Dinge - Befestigungen, Audio, Gewicht, Gläser, Stoßdämpfer, Spoiler, usw.
Der Schuberth SR1 wird mit einem Doppel-D-Ring-Verschluss und einem ACU-Goldaufkleber für den Einsatz auf der Rennstrecke geliefert. Er ist nur geringfügig leichter als ein durchschnittlicher Integralhelm. Der XL wiegt etwa 1,45 kg, obwohl sich der Helm nach Angaben der Besitzer sehr leicht anfühlt.
Sturzhelme Kaufberatung & Top 10s
Für (hoffentlich!) andere nützliche Informationen, die Ihnen beim Kauf Ihres nächsten Helms helfen, sehen Sie sich unsere verschiedenen Motorradhelm Kaufberatungen - oder werfen Sie einen Blick auf unsere Top-10-Liste der besten Helme, wo wir die Top 10 der am besten bewerteten Helme insgesamt zusammen mit Top 10 Bestes Budget/Top 10 Sicherste/Top 10 Beste Vollgesichter/Top 10 Beste Modular/Flip-up/ Top 10 der besten Sportmotorräder/Tracks Helme.
Wo kann man am besten einen Schuberth Sturzhelm kaufen?
Als Erstes empfehlen wir Ihnen einen Blick auf SportsBikeShop. Sie haben ihren Sitz im Vereinigten Königreich, bieten eine kostenlose Lieferung mit 365 Tagen Rückerstattung, haben wirklich wettbewerbsfähige Preise (sie passen auch den Preis an) und bieten einen hervorragenden Service (9,8/10 auf Trustpilot zum Zeitpunkt des Schreibens).
GetGeared ist ein weiterer empfehlenswerter britischer Einzelhändler mit kostenloser Lieferung und einem 365-tägigen Rückgaberecht (mit kostenlosem Rückversand). Bei eKomi hat er zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels die Note 4,8/5 erhalten.
1TP120Zinn haben ihren Sitz in Deutschland, haben anständige Euro-Preise und bekommen gute Bewertungen (4,9 und 4,5 von 5 auf Idealo und eTrustedshops zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels), aber beachten Sie, dass für den Versand außerhalb Deutschlands eine Gebühr anfällt. (siehe hier für Details).
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Alternativen
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