Bell Moto-10 (UK) Review : Ventilation étonnante. Doublure Mips. Superbe casque.
On peut dire sans risque de se tromper que Bell Casques ont travaillé dur pour améliorer la sécurité et la performance de leur système d'information. couvercles anti-salissures depuis plusieurs années.
Et avec le Bell Moto-10, Bell estime que tout cet apprentissage et ce savoir-faire ont été condensés pour créer leur casque le plus performant à ce jour.
C'est le remplaçant de leur Gamme Moto-9 et Bell déclarent avoir travaillé avec une série de pro pilotes de dirt pour créer un casque qui offre une pro protection, une ventilation et une réduction de poids exceptionnelles.
En ce qui concerne le dernier point (le poids), ce n'est pas vraiment un problème avec la version ECE (Royaume-Uni) du Moto-10 qui pèse environ 1,3 kg (3lbs). Si tu es aux Etats-Unis, ton casque DOT Moto-10 est d'une construction et d'un poids différents. DOT Moto-10 avis.
En ce qui concerne protection, il y a un peu plus à dire, car on peut retracer leur travail de développement à travers l'évolution de la série Moto-9.
Il était disponible soit avec un tri-composite, soit avec un coque en carbone. Ils ont ensuite introduit une version Flex dans laquelle Bell a expérimenté son propre plan de glissement interne (conçu pour réduire les forces de rotation lors d'un impact) et l'a doté d'un revêtement absorbant les chocs à trois plis.
Ils ont ensuite obtenu une licence technique de Mips et y ont inséré leur revêtement qui, je suppose, avait des performances un peu plus proven protectives que leur propre revêtement à plan de glissement.
Il est donc clair que Bell prend la protection pro au sérieux dans ses couvercles pour véhicules tout-terrain - ce qui est tout à fait justifié si l'on considère le risque auquel les pilotes tout-terrain sont confrontés, même en comparaison avec les pilotes de rue.
Voici donc la première version de Bell. casque tout-terrain. Ce n'est pas bon marchéMais est-ce que c'est bien ? En vaut-il la peine ? Existe-t-il de meilleures alternatives (voir le bas de la page pour les alternatives) ?
Nous espérons répondre à toutes ces questions dans notre examen complet du Bell Moto 10.
- Le casque haut de gamme pro de Bell
- Coque en fibre de carbone
- Snell Certifié (casque DOT uniquement)
- Mips liner
- Magnétique EQRS
- Attache double D
- Pèse 1,3 kg (3lbs) ECE casque
- 3 tailles de coquilles
- Ovale moyen Adaptation
- Tailles XS-XXL
- Il faut s'attendre à payer environ 650 £.
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Vue d'ensemble/résumé
Bell a fait un excellent travail avec la version ECE du Bell Moto-10.
Le seul véritable point négatif est le prix, mais il faut toujours s'attendre à un prix élevé si l'on veut un casque de qualité supérieure, quelle que soit la marque.
Et avec la recherche et le développement que vous pouvez voir dans le Bell Moto-10, vous allez devoir payer pour cela un prix qui est au nord de £600.
Passons donc aux bonnes choses. Il est doté d'une doublure MIPS, d'une base NMR compatible avec les cols et d'une coque en fibre de carbone, ce qui devrait offrir une excellente protection en cas de problème.
Il a également une ventilation exceptionnelle Ainsi, si tu es sérieux dans tes activités hors route et que tu as besoin d'un casque qui te garde au frais, le Bell Moto-10 est l'un des meilleurs casques ventilés du marché.
C'est aussi confortableIl est doté d'un grand œilleton qui peut accueillir les lunettes les plus grandes et il y a des touches intéressantes comme l'utilisation d'aimants pour les coussinets de joue et la sangle.
Dans l'ensemble, si tu veux l'un des meilleurs casques de moto tout-terrain et que tu peux accepter le prix élevé, le Moto-10 est un excellent casque et un digne successeur du populaire Moto-9.
Sécurité
(plus d'informations sur la sécurité des casques)
Bell travaille évidemment dur pour s'assurer que ses casques sont performants en matière de sécurité, et ils ont mis tous les atouts de leur côté avec le Moto-10. Et à juste titre, car il n'est pas drôle de faire tomber des objets dans la poussière, surtout en compétition.
Les caractéristiques de sécurité/pro protection du Moto-10 incluent :
- Coque en fibre de carbone
- Revêtement sphérique Mips
- EQRS coussinets de joue
- Épaule/collabre protection (RMN)
Il est évident qu'une coque en fibre de carbone est un excellent point de départ pour tout casque, car casques en fibre de carbone ont tendance à être à la fois légers et résistants. La coque du Moto-10 est tissée en 3K, ce qui lui confère l'aspect classique de la fibre de carbone. trois tailles de coquilles différentes afin d'en optimiser l'aspect et les performances. Tout cela est très encourageant et devrait améliorer les niveaux de protection.
La coque est doublée d'un revêtement Mips. Mips est en fait une entreprise suédoise qui vend ses technologies sous licence - dans ce cas, il s'agit de la doublure Spherical Mips.
L'idée qui sous-tend la doublure n'a pas changé depuis quelques années : il s'agit de produire une doublure dont la surface extérieure est reliée au casque et dont la surface intérieure est en contact avec la tête du pilote. Ainsi, en cas d'accident entraînant une rotation du casque, il y a un certain degré d'indépendance, de sorte que la tête (le cou et le cerveau) ne subit pas de plein fouet l'impact de la rotation.
Les rotations sévères peuvent être à l'origine de nombreuses blessures graves, c'est pourquoi il est bon de voir Mips et Bell faire ce qu'ils peuvent.
Le seul petit bémol est l'absence de vérification indépendante de leur système. Bien sûr, il y a beaucoup d'histoires de gens qui ne jurent que par les pouvoirs protective des casques Mips et Bell, racontant avec bonheur comment ils ont sauvé leur peau et comment ils n'achèteraient jamais un autre casque.
Le fait est que l'on peut généralement trouver des histoires similaires avec des casques même bon marché - et je suppose que le fait est que si un casque ne fait pas son travail, le porteur ne sera peut-être plus là pour dire le contraire !
Il est intéressant de noter que le seul casque Mips ayant fait l'objet d'un test indépendant était en fait un casque Mips. Bell Qualifier DLX Mips - un casque de route intégral ECE. Il n'a obtenu qu'une médiocre note de 3 étoiles sur 5 lors de l'achat de ce casque. SHARP testé - et leur test comprend également un test oblique pour la rotation.
Pourtant, le bon sens nous incite à penser que le fait de disposer d'une sorte de protection contre les rotations est forcément une bonne chose. De plus, sans une meilleure compréhension de leurs méthodes de test et d'analyse des données, il est pratiquement impossible de savoir à quel point la partie du test concernant les Mips était efficace.
Mais Bell a manifestement pensé à la sécurité sur le Moto-10.
Il y a EQRS coussinets de joue pour aider à retirer le casque en cas de renversement. Ils sont maintenus par des aimants et sont donc très faciles à retirer, contrairement aux EQRS de certaines autres marques.
Le Moto-10 est également compatible avec le système d'éjection (non inclus). Ces deux modèles aideront donc les secouristes à retirer un casque en toute sécurité.
Il est intéressant de noter que la ECE (non Snell) du casque est plus légère de quelques centaines de grammes que le casque DOT ; c'est généralement parce qu'il faut une coque plus dure (et plus lourde) pour réussir le test de pénétration du Snell (qui n'est sans doute pas très pertinent dans le monde réel, car les objets pénètrent rarement dans un casque).
Je suppose donc que si vous êtes dans un territoire DOT et que vous voulez un Moto-10 plus léger, vous pouvez toujours acheter une version ECE ; bien sûr, cela ne serait pas légal pour la route dans les états américains où le port du casque est obligatoire.
Bien sûr, d'autres éléments contribuent à la sécurité.
Bell s'est efforcé d'agrandir l'orifice pour les yeux afin d'accueillir une large gamme de lunettes et d'offrir une bonne vision panoramique. Les bords inférieurs du casque sont également plus souples - ce que Bell appelle No Missed Races ou NMR - de sorte qu'en cas d'impact violent, les bords souples de l'opercule ne devraient pas briser la clavicule ou l'épaule. Pratique.
Le casque est fixé sur la tête à l'aide du système de fixation habituel. Fermeture à anneau double D que les coureurs de pro (et les autorités responsables des courses) souhaitent généralement.
Le Moto-10 n'a pas encore été testé de manière indépendante par SHARP, ce qui est dommage (bien qu'il soit certifié ECE 22.05 comme tous les casques britanniques). Aux Etats-Unis, le casque DOT a été certifié par Snell et si vous regardez les données des tests passés de SHARP sur les casques en carbone Bell, tout le monde a obtenu jusqu'à présent un maximum de 5 étoiles. .
Nous allons donc prendre un risque - avec leur passé et l'accent mis par Bell sur l'innovation en matière de sécurité, nous pensons que le Bell Moto-10 devrait vraiment vous offrir toute la pro protection que vous pouvez actuellement obtenir dans un casque moderne de cross-country.
Bruit du casque
(plus d'informations sur le bruit des casques)
On pourrait s'attendre à ce qu'un casque doté d'une multitude de trous d'aération laisse passer beaucoup de bruit. Si c'était le cas, ce ne serait probablement pas la fin du monde dans un casque de moto, car il est important de discuter avec ses amis et d'être conscient de son moteur et de son environnement.
Le fait est que les propriétaires que nous avons rencontrés disent qu'il est étonnamment silencieux. Je suppose que c'est dû au fait que ces généreux coussinets de joues et l'absence de pochettes pour haut-parleurs permettent d'avoir un rembourrage assez épais autour de l'oreille, ce qui vous isole du bruit ?
Quoi qu'il en soit, il semble que le Bell Moto-10 ne soit pas un casque bruyant. Résultat.
Ventilation
(plus d'informations sur la ventilation des casques)
Si tu es un pilote de tout-terrain ou de motocross sérieux, tu travailles très dur dans les conditions les plus exigeantes. Une bonne circulation de l'air est donc très importante pour que tu restes au frais et concentré.
Bell affirme avoir passé beaucoup de temps sur l'aérodynamisme et la ventilation du Moto-10 pour permettre à autant d'air que possible d'être dirigé vers les aérations et de passer à travers le casque.
Il s'agit notamment de concevoir des orifices d'admission dans la visière et de mouler la coque extérieure pour faciliter le passage de l'air à travers le casque et à l'intérieur de celui-ci. C'est un système que Bell appelle Thermal Exchange Airflow System ou TEAS.
Quelques liens utiles...
– Tous nos avis sur le casque Dirt/Motocross –
– Casque le plus sûr –
Ce système comprend une grande entrée à cinq sections au niveau de la mentonnière, six entrées plus petites autour de l'orifice pour les yeux, ainsi que de grandes sorties sur les côtés et à l'arrière du casque.
Et les propriétaires de Moto-10 nous disent que tout cela fonctionne très bien. Ils estiment que le refroidissement autour des lunettes est excellent et qu'il contribue (avec l'intérieur en mèche) à évacuer la sueur du casque lorsque vous travaillez dur. Par rapport au modèle précédent, le Moto-9, les propriétaires du Moto-10 affirment qu'il s'agit d'une grande amélioration.
D'après ce que nous avons entendu, le Moto-10 est l'un des casques de terre les mieux ventilés du marché. Les pilotes disent qu'ils peuvent vraiment sentir le flux d'air sur leur tête et autour du visage, ce qui signifie que le travail est bien fait sur le front du flux d'air.
Pics et lunettes
Il n'y a pas grand-chose de nouveau dans la visière du Moto-10. Le Bell qualifie le pic du Moto-10 de flying bridge car il n'est pas fixé au centre, mais à part cela, il est grand, il est pointu et il peut être retiré à l'aide de vis à oreilles si vous avez besoin de le remplacer ou de le nettoyer.
Les pics peuvent être facilement endommagés en cas d'impact trop important. Il est donc possible d'acheter des pièces de rechange - le seul inconvénient est qu'il n'y en a qu'une seule dans la boîte et qu'elles coûtent environ 50 livres sterling si vous en cassez une.
Bell a conçu le port oculaire de façon à ce qu'il soit large et agréable, de sorte qu'il puisse s'adapter à pratiquement toutes les lunettes de protection et qu'il offre une excellente vision périphérique.
Et bien sûr, il est suffisamment grand pour qu'il y ait de nombreux trous d'aération autour des lunettes afin de faire entrer l'air dans le casque et de laisser l'air s'échapper autour des lunettes et des sourcils.
Les propriétaires estiment que ce grand oculaire (entouré d'un caoutchouc agréable et souple pour plus de confort) s'est bien adapté à leurs Airbrakes et 100% Armegas et que, du fait de sa taille, il a permis de mieux sceller le visage que certains autres casques.
Tout va bien ici.
Confort et taille
(plus d'informations sur le confort et la taille)
Bell Moto-10s sont une adaptation à l'ovale moyen qui est la forme interne la plus populaire pour un casque et signifie - si vous n'êtes pas sûr de la forme de votre tête - qu'il correspond à la forme de la tête de la plupart des cyclistes.
Le Moto-10 présente quelques caractéristiques intéressantes.
Comme nous l'avons mentionné, il dispose de EQRS (comme tous les casques de sport), mais sur le Moto-10, les coussinets de joue sont maintenus par des aimants. Cela signifie qu'il est très facile de les retirer et de les remettre en place, que ce soit pour les nettoyer ou pour permettre aux secouristes de retirer votre casque avec précaution. Dans tous les cas, ils fonctionnent bien.
Ce qui fonctionne bien aussi, c'est l'attache à double anneau. D'accord, les anneaux doubles peuvent être un peu compliqués, mais sur la plupart des sangles, il faut attacher l'extrémité à l'aide d'un bouton-pression. Ce n'est pas le cas sur la Moto-10, car la Bell utilise également des aimants, ce qui permet d'attacher rapidement et facilement l'extrémité de la sangle et d'éviter qu'elle ne s'agite. C'est une touche géniale.
La doublure de confort entièrement amovible et lavable Il est également pourvu de trous d'aération pour laisser passer des masses d'air jusqu'à la tête.
Il s'agit également d'une doublure Virus CoolJade, ce qui signifie qu'elle utilise un tissu qui contient de la Jade qui, selon Virus (le fabricant du matériau), permet d'évacuer la chaleur de la tête et de garder la tête plus fraîche. Pour autant que nous le sachions, vous n'obtiendrez qu'une seule de ces doublures avec les casques Bell.
Quelques propriétaires nous ont rapporté qu'ils étaient à peu près à la bonne taille (mesurez votre tête, commandez la bonne taille et ils devraient vous aller correctement), mais qu'ils pouvaient être serrés au niveau des joues lorsque vous les portiez pour la première fois, mais qu'ils s'adaptaient assez rapidement et qu'ils vous allaient à peu près bien ensuite.
Par ailleurs, les Moto-10 sont généralement considérés comme des casque confortable sans qu'aucun problème n'ait été signalé.
Looks & Graphics
Il existe une multitude de graphismes, notamment des répliques de Monster Energy, McGrath et Tomac. Il y a aussi les designs Fasthouse, Rhythm et Slayco, ainsi que des casques plus simples, noirs mats ou en carbone.
Comme d'habitude, nous avons regroupé les graphiques les plus populaires en haut et en bas de la page, mais si tu veux voir les derniers designs et les dernières offres sur le Moto-10, clique sur les liens ci-dessous.
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Bell Moto-10 Vidéo
Voici un aperçu de 8m autour du Moto-10 de Revzilla.
Autres éléments - Bluetooth, qualité de fabrication, garantie
Bluetooth et communications
Je suppose que la plupart des cavaliers ne veulent pas coller un bluetooth et haut-parleurs dans leurs casques de protection, car Bell n'a pas installé de pochettes pour haut-parleurs dans le Moto-10.
Qualité/garantie
Quelques propriétaires ont estimé que les Moto-10 bien construit avec une doublure de grande qualité et une bonne finition. Je suppose que Bell a également confiance en la qualité de son casque puisqu'il est vendu avec une garantie complète. Garantie de 5 ans. Cela devrait durer toute la vie du casque.
Bonnes alternatives au Bell Moto-10 ?
Des alternatives à découvrir ? Que penses-tu de...
Tout d'abord, tant qu'ils existent encore, les Bell Moto-9 reste une excellente alternative. Moins cher, plus léger et un casque Snell très bien noté.
Le Shoei VFX-WR est également un casque certifié Snell. Il est également équipé d'une doublure anti-rotation et est légèrement moins cher que le Moto-10.
Si tu cherches un couvercle anti-salissures économique qui ventile bien, tu devrais jeter un coup d'œil sur le LS2 Subverter. Il est équipé d'un plan de glissement et d'un EQRS, bien qu'il soit bruyant.
Enfin, si tu as envie d'un casque qui fonctionne comme un casque de terre, mais qui offre de nombreux avantages par rapport à un casque de route, jette un coup d'œil à notre Pages sur les casques d'aventure. Ou cliquer pour voir tous nos Dirt/Motocross helmets reviews.
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