Recensione del casco Arai MX-V per motocross enduro.
L'MX-V è il top di gamma di Arai casco da cross che, secondo Arai, è stato progettato utilizzando i feedback dei piloti sponsorizzati nel mondo del motocross e dell'enduro.
Gli improvements Arai Le novità rispetto al casco precedente consistono nell'aver allungato la lunghezza della visiera per garantire una migliore protezione, nell'aver aumentato la ventilazione e nell'aver spostato le prese d'aria all'esterno del casco per dare più spazio all'interno della mentoniera.
L'Arai MX-V ha una calotta in fibra composita a base di fibra di vetro che utilizza una serie di fibre speciali e tecniche di costruzione che Arai tiene a sottolineare essere state sviluppate e affinate nel corso dei decenni e i suoi caschi sono realizzati a mano nella sua fabbrica giapponese.
E la buona notizia è che la versione DOT dell'MX-V (denominata VX-Pro4 negli Stati Uniti) è stato Snell Certificato 2020. Probabilmente si tratta di una struttura leggermente diversa da quella del casco MX-V disponibile nel Regno Unito/Europa, ma si spera che dia qualche indicazione sul fatto che l'MX-V offra una buona protezione in caso di incidente se dovesse accadere il peggio.
Ovviamente, la proven protection è fondamentale, ma c'è molto di più che si desidera dal proprio casco da motocross in termini di funzionalità e di facilità di utilizzo quotidiano.
Ecco quindi cosa offre l'Arai MX-V e cosa pensano i possessori di questi caschi.
- Il top di Arai casco da cross
- Guscio in fibra di vetro
- ECE 22.05
- Snell M2020D certificato (casco DOT)
- Ovale medio montaggio
- Chiusura a doppio anello a D
- EQRS
- Pesa circa 1,65Kg (3.6lbs)
- Si prevede di pagare £450-£530
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Complessivo/Riepilogo
L'Arai MX-V è un alta qualità e benvoluto casco da motocross. È stato sviluppato in collaborazione con i piloti di motocross ed enduro pro e si comporta bene in molte delle aree di cui hanno bisogno i motociclisti più esigenti: ci aspettiamo che i livelli di protezione pro siano elevati, la ventilazione è buona e il comfort è eccellente.
Anche la qualità del casco è di prim'ordine: i materiali, la vestibilità e le finiture sono di prim'ordine e testimoniano la natura di caschi costruiti e controllati a mano di Arai.
Naturalmente, quando si porta la moto fuori strada, è necessario sapere che il casco protegge bene. La versione statunitense dell'MX-V è certificata Snell ed è dotata di guanciali EQRS, anche se mancano alcune delle caratteristiche più recenti, come la fodera slip plane (come il MIPS) che protegge dalla rotazione del casco e un design che favorisce le clavicole. È anche un casco più pesante, anche se i proprietari non sembrano notarlo.
In generale, chi usa un Arai MX-V sembra apprezzarlo per la qualità e la funzionalità ed è disposto a pagare un prezzo elevato. Ci sono alcune eccellenti alternative in giro (vedi sezione in fondo alla pagina), ma se avete il budget necessario e vi piace ciò che offre, siamo sicuri che sarete soddisfatti di un Arai MX-V.
Sicurezza
(ulteriori informazioni sulla sicurezza del casco)
Ci sono alcune cose da notare sulla protezione pro offerta dall'Arai MX-V.
Il primo è che Valutazione della sicurezza Snell M2020. Questo risultato è stato ottenuto negli Stati Uniti utilizzando una versione DOT del casco piuttosto che la versione ECE disponibile nel Regno Unito/Europa, e non è sempre chiaro quanto siano diversi i caschi. Ma una certificazione testata è sempre una buona cosa da vedere e si spera che dia anche un indizio del fatto che l'MX-V offrirà anche una protezione pro decente nel caso in cui ci si ritrovi improvvisamente a fare i conti con lo sporco.
La calotta del casco MX-V è in fibra di vetro/composito, formata a mano da Arai, da cui deriva il prezzo più elevato dei caschi Arai. Arai aderisce alla filosofia di realizzare calotte più rotonde per evitare che il casco si incastri e ruoti, danneggiando il motociclista nell'process. È ciò che Arai chiama la forma R75, che sembra buona sulla carta, anche se non ho mai visto alcuna scienza reale dietro questa affermazione (Dio sa se ho cercato), quindi personalmente la prendo con un pizzico di sale. Tuttavia, credo che una forma più rotonda del casco non faccia male, quindi probabilmente non c'è nulla di male.
Pur avendo una forma più rotonda, l'MX-V presenta una grossa mentoniera che sporge sul davanti, anche se Arai afferma di aver cercato di tenerla più corta della maggior parte dei caschi proprio per questo motivo; inoltre, con l'MX-V hanno spostato parte del meccanismo del filtro/griglia all'esterno del casco per dare un po' più di spazio all'interno della mentoniera, mentre la parte esterna può rompersi in caso di incidente.
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Infatti, tutti i pezzi esterni - la visiera, le prese d'aria di scarico e l'ingresso della mentoniera - sono progettati per rompersi in caso di impatto e ridurre la probabilità di rotazione del casco e di danni al pilota. E se si rompe qualcosa, è possibile acquistarli tutti in sostituzione, se necessario.
All'interno dell'MX-V non c'è un sistema di protezione della rotazione in stile MIPs (ma ancora non ho visto dati verificati in modo indipendente che dimostrino che il MIPs aiuta effettivamente a ridurre gli infortuni) e non c'è il bordo inferiore che protegge la clavicola come si vede in molti altri caschi da cross.
Ma ci sono EQRS Le guance a sgancio rapido sono sempre belle da vedere, soprattutto nei caschi da motocross. Il casco è fissato in posizione grazie a un sistema collaudato chiusura ad anello a doppio D che oggi è di serie sui caschi da pista di tutti i tipi.
L'allungamento del picco per dare al pilota una maggiore prorotezione dal suolo è indubbiamente un buon miglioramento, a patto che non comporti i suoi problemi con l'aerodinamica e così via (vedi sotto).
Nel complesso, quindi, Arai ha una buona reputazione per la realizzazione di caschi protettivi. E data l'ottima reputazione di Arai per quanto riguarda i livelli di sicurezza (e dato che una versione dell'MX-V è stata testata e certificata da Snell negli Stati Uniti), riteniamo che potrete fidarvi della protezione di cui avete bisogno.
Rumore del casco
(ulteriori informazioni sul rumore del casco)
Motoiene che i caschi da cross siano più rumorosi di quelli normali. caschi integrali. Ammettiamolo, i motociclisti con caschi da cross non tendono a guidare alla stessa velocità dei motociclisti da strada, quindi perché dovrebbero farlo? Inoltre, i motociclisti offroad si allenano di più rispetto alla maggior parte dei motociclisti, il che significa che sudano di più e hanno bisogno di una maggiore ventilazione, e più prese d'aria significano più rumore.
Ed è proprio questo il caso dell'Arai MX-V: ha un sacco di fori di ventilazione e un'ampia apertura per gli occhiali, il che fa sì che il rumore entri nel casco in molti modi. Inoltre, uno o due proprietari ritengono che anche il picco possa fare un po' di rumore, a seconda di come la moto influisce sull'aerodinamica e della velocità di guida.
Non è più rumoroso della maggior parte dei caschi da motocross, solo che non è nemmeno silenzioso. Non dovrebbe essere un problema se si guida abitualmente in fuoristrada, ma potrebbe essere un problema se si guida per lo più su strada, nel qual caso si potrebbe preferire un casco da motocross. casco avventura convertibile o prendere in considerazione l'idea di inserire un po' di tappi per le orecchie decenti per calmare le acque.
Ventilazione
(ulteriori informazioni sulla ventilazione del casco)
Buona ventilazione importante su un casco da motocross. E la buona notizia è che i proprietari sembrano ritenere che l'Arai MX-V abbia una buona ventilazione.
Nella mentoniera è presente una tripla presa d'aria che consente di ventilare l'area della bocca ed è rivestita da una rete in acciaio inossidabile che copre un filtro in schiuma rimovibile e lavabile. La bocchetta può essere aperta/chiusa tramite un cursore all'interno della mentoniera e l'intero cursore può essere rimosso per accedere al filtro e pulirlo.
Un paio di link utili...
– Tutte le nostre recensioni dei 10 migliori caschi –
– Caschi con sistemi bluetooth integrati –
In alto, ci sono un paio di prese d'aria sulla fronte - anche in questo caso richiudibili - che portano l'aria attraverso la calotta per farla circolare intorno alla testa e uscire dal casco attraverso un paio di prese d'aria superiori e laterali. Arai ha modellato l'aerodinamica sulla visiera per convogliare l'aria verso le prese d'aria sulla fronte e afferma che anche gli scarichi posteriori sono sagomati in modo da convogliare l'aria attraverso il casco e improvare la ventilazione.
I motociclisti sono concordi nel ritenere che la ventilazione sia buona, ma non all'altezza di alcuni dei più recenti modelli della concorrenza (come ad esempio il Bell Moto 10 o il 6D ATR-2).
Occhiali e picco
L'orifizio oculare dell'Arai MX-V è leggermente più piccolo rispetto a quello di altri caschi analoghi, e diversi proprietari hanno dichiarato che potrebbe essere necessario rimuovere il paranaso degli occhiali per farli entrare. Non abbiamo riscontrato nessuno che abbia detto di non essere riuscito a far entrare gli occhiali, e sembra che l'MX-V offra una buona visibilità a tutto tondo, ma alcuni utenti hanno notato che l'apertura oculare è più piccola del normale...
A differenza della visiera, che è stata allungata per l'MX-V per offrire più ombra e una migliore prorotezione da rocce e sporco. Poiché è più grande, hanno dovuto modificare l'aerodinamica per assicurarsi che non tiri la testa con il vento. Se si guarda in alto, prende aria, ma finché non si va troppo veloci, i proprietari sembrano apprezzarlo.
Se si desidera alzare o abbassare la visiera, è disponibile una leggera regolazione: allentando una singola vite, la visiera si inclina leggermente. Arai ha rivestito la parte inferiore con una vernice scura per ridurre al minimo i riflessi sui colori più chiari.
Come tutti gli altri componenti esterni in plastica, è progettato per rompersi in caso di impatto e non per causare la rotazione della testa. In caso di rottura, è possibile acquistare un ricambio senza dover rottamare il casco (anche se il costo è di circa 90 sterline).
Se volete indossare gli occhiali con il vostro MX-V, i lati e la parte posteriore del casco sono stati progettati per mantenere il cinturino in posizione, quindi dovreste essere a posto su questo fronte.
Comfort e dimensioni
(Maggiori informazioni su comfort e dimensioni)
Gli Arai MX-V sono disponibili nelle taglie XS-XXL. E secondo i proprietari, la vestibilità è fedele alla taglia, quindi non è necessario aumentare o diminuire la taglia quando si ordina un modello.
All'interno si trova la solita fodera Arai di alta qualità: è una fodera "dry-cool", progettata per allontanare rapidamente l'umidità dal pilota.
Come la maggior parte delle fodere Arai, è molto regolabile per consentire di adattare la calzata il più possibile alla propria testa. Ci sono pannelli rimovibili per aumentare/diminuire lo spessore del guanciale e una serie di pannelli sostitutivi se si scopre che non va bene.
La fodera comfort è completamente rimovibile e lavabile e ci sono dei guanciali EQRS per aiutare a far uscire le cose ancora più velocemente.
Abbiamo riscontrato che molti possessori di MX-V parlano della sensazione di morbidezza della fodera e dell'enorme comfort dei loro caschi, quindi se il comfort è particolarmente importante per voi - e in genere lo è per la maggior parte di noi - allora dovreste trovarvi bene con l'MX-V, a patto che siate un ovale medio a montaggio neutro.
Aspetto e grafica
I caschi Arai tendono ad avere un look piuttosto conservatore. Il casco da cross MX-V è però leggermente diverso. La sua forma complessiva è dominata dalla solita forma rotonda della testa di Arai R75, ma poiché si tratta di un casco da cross con una protezione per il torace e una mentoniera più lunga, insieme a molte coperture a scatto per le prese d'aria, nasconde bene la forma più rotonda della calotta. La maggior parte è poi ricoperta dalla solita gamma di grafiche replicate e ha un aspetto funky come i caschi da cross più selvaggi in circolazione.
Le grafiche includono Block, Slash, Resolute, Stars and Stripes, Stanton e Scoop. E per chi desidera un casco semplice, sono disponibili i modelli Pearl Black, Frost Black e Plain White.
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Video Arai MX-V
Ecco una rotazione a stelle e strisce (scura) da ammirare!
Altre cose - chiusure, bluetooth, peso, qualità costruttiva, occhiali, aerodinamica, garanzia
Elementi di fissaggio
Come la maggior parte dei caschi da moto utilizzati in ambito sportivo, l'Arai MX-V è dotato di una chiusura a doppio anello.
Cuffia Bluetooth
Se vi piace ascoltare musica o chattare mentre siete in sella, la buona notizia è che all'interno dell'Arai MX-V c'è spazio per alcuni altoparlanti sottili. Ok, non ci sono tasche specifiche per gli altoparlanti, ma se i vostri altoparlanti sono abbastanza sottili, secondo alcuni proprietari c'è spazio per inserirli senza troppa fatica, anche se potreste sentirli contro le orecchie.
Abbiamo sentito un proprietario di Arai MX-V che ha detto di aver montato un Cardo Packtalk Slim nel suo casco senza problem e che ha funzionato bene.
Peso
Probabilmente uno dei principali svantaggi dell'Arai MX-V è il peso. I caschi Arai hanno sempre avuto la tendenza a pesare di più e l'MX-V non fa eccezione. Il peso si aggira intorno alle 3,6lbs (1,65Kg), che è il lato più pesante per un casco da motocross.
Detto questo, mentre alcuni motociclisti sembrano essere stati scoraggiati dall'acquisto di un MX-V a causa di questo peso, molti proprietari hanno dichiarato che non ci si accorge del peso durante la guida e altri ritengono che il peso dia loro la certezza che sia ben costruito.
Qualità costruttiva
In effetti, la qualità costruttiva è una delle ragioni principali per cui si possiedono i caschi Arai, e lo stesso vale per l'MX-V. Si tratta di un casco fatto a mano e i materiali, la vestibilità, la verniciatura e le finiture sembrano rendere felici i proprietari, che a più riprese affermano quanto sia bello l'MX-V.
Occhiali
Chi porta gli occhiali dovrebbe trovarsi bene anche con l'MX-V. Sebbene non vi siano scanalature specifiche per gli occhiali, diversi proprietari che abbiamo incontrato hanno affermato che i loro occhiali si adattano comodamente al loro posto e uno di loro ha detto che è stato un piacere trovare gli occhiali nella giusta posizione naturale, invece di essere schiacciati e costretti a stare in un angolo.
Aero
La forma è piuttosto arrotondata, ma Arai ha lavorato sull'aerodinamica dell'MX-V in diversi modi. La parte superiore è stata allungata, ma è stata scolpita per ridurre la portanza e far passare l'aria attraverso di essa, oltre a incanalare l'aria verso le prese d'aria anteriori. Nella parte posteriore, le prese d'aria creano una piccola sacca di pressione ridotta per aiutare a far uscire l'aria calda dal casco e a migliorare la ventilazione.
Sebbene il picco catturi l'aria se si guarda verso l'alto, a velocità inferiori a quelle autostradali, i proprietari affermano che funziona bene e non si muove.
Garanzia
Come per tutti i caschi Arai, è presente un 5 anni di garanzia contro i difetti di fabbricazione (7 anni dalla data di fabbricazione, come riscontrato all'interno del casco).
Guide all'acquisto e Top 10 dei caschi Crash
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Buone alternative agli Arai MX-V?
Caschi Bell hanno un'ottima esperienza nella produzione di caschi da cross. Il vecchio Moto9 era buono e il Moto-10 è probabilmente ancora migliore. Ha lo stesso prezzo dell'Arai, è pesante (anche se leggermente più leggero dell'Arai) ma ha un'ottima ventilazione e un'apertura oculare più grande, guscio in fibra di carbonio e la più recente certificazione Snell.
Il Shoei VFX-WR è un casco completo. Con il suo sistema di protezione pro a rotazione MEDS, la classificazione Snell (casco USA), grande ventilazione e il comfort altamente valutato, è anche leggermente più economico dell'MX-V.
I caschi 6D sono noti anche per le loro fodere slip-plane e per i loro ATR-2 non fa eccezione. È stato sviluppato insieme ai piloti della pro ed è noto per il suo comfort e le sue prestazioni a tutto tondo.
Infine, se avete bisogno di un coperchio che funzioni bene sia in autostrada che sullo sterrato, potreste voler dare un'occhiata al modello Arai XD-4. È un casco avventura che si trasforma in una configurazione stradale o sterrata, in modo da poter avere il meglio di entrambi i mondi.
I posti migliori per acquistare un Arai MX-V?
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