Revisión del casco de moto de cross Arai MX-V.
El MX-V es el tope de gama de Arai casco dirt que, según Arai, ha sido diseñado a partir de los comentarios de sus pilotos patrocinados en los mundos del motocross y el enduro.
Las mejoras im1TP125 Arai dice que han hecho sobre su casco saliente es que han ampliado la longitud del pico para dar una mejor protection, improved ventilación y se trasladó el gubbins ventilación de la barbilla hacia el exterior del casco para dar más espacio dentro de la barra de la barbilla.
El Arai MX-V tiene una carcasa de fibra de vidrio compuesta que utiliza una serie de fibras especiales y técnicas de construcción que Arai está dispuesto a señalar que se han desarrollado y perfeccionado a lo largo de décadas y sus cascos se hacen a mano en su fábrica japonesa.
Y la buena noticia es que la versión DOT del MX-V (denominada VX-Pro4 en EE.UU.) ha sido Snell Certificado 2020. Probablemente se trate de una construcción ligeramente diferente a la del casco MX-V disponible en el Reino Unido y Europa, pero esperamos que sirva de indicio de que el MX-V ofrecerá una buena protección en caso de que ocurra lo peor.
Obviamente, la proven proprotección es vital, pero hay mucho más que quieres de tu casco de motocross en términos de funcionalidad y para que sea fácil de llevar y usar en el día a día.
Así que aquí está la verdad sobre lo que el Arai MX-V ofrece y lo que los propietarios / pilotos piensan de sus cascos.
- El top de Arai casco dirt
- Carcasa de fibra de vidrio
- ECE 22,05
- Certificado Snell M2020D (casco DOT)
- Oval mediano ajuste
- Cierre de doble anillo en D
- EQRS
- Pesa alrededor de 1,65 kg (3.6lbs)
- Entre 450 y 530 libras.
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Resumen general
El Arai MX-V es un alta calidad y muy querido casco de motocross. Se ha desarrollado junto a pilotos de motocross y enduro y ofrece un buen rendimiento en muchas de las áreas que necesitan los pilotos de dirt más serios: esperamos que los niveles de protección del pro sean altos, buena ventilación y la comodidad es excelente.
Y también lo es la calidad del casco; los materiales, el ajuste y el acabado son de primera clase y un testimonio de la naturaleza artesanal de los cascos Arai.
Por supuesto, cuando sales con tu moto fuera de la carretera, necesitas saber que tu casco pro te protegerá bien. La versión estadounidense del MX-V cuenta con la homologación Snell y dispone de almohadillas para las mejillas EQRS, aunque carece de algunas de las características más recientes, como un forro antideslizante (como el MIPS) para pro proteger contra la rotación del casco y un diseño compatible con las clavículas. También es un casco más pesado, aunque sus propietarios no parecen notarlo.
En general, los usuarios del Arai MX-V parecen estar encantados con su calidad y funcionalidad, y están dispuestos a pagar un precio elevado por él. Hay algunas alternativas excelentes (véase la sección al final de la página), pero si tienes el presupuesto y te gusta lo que ofrece, estamos seguros de que serás feliz con un Arai MX-V.
Seguridad
(más información sobre la seguridad del casco)
Hay un buen puñado de cosas a destacar sobre la protección pro que ofrece el Arai MX-V.
En primer lugar Índice de seguridad Snell M2020. El resultado se obtuvo en EE.UU. utilizando una versión DOT del casco, en lugar de la versión ECE disponible en el Reino Unido y Europa, y siempre queda por ver hasta qué punto son diferentes los cascos. No obstante, siempre es bueno contar con una certificación probada y, con suerte, también nos da una pista de que el MX-V también ofrecerá una protección pro decente si de repente te encuentras de bruces con la suciedad.
La calota del MX-V es una calota de fibra de vidrio/compuesto fabricada a mano por Arai, de ahí el precio más elevado de los cascos Arai. Arai se adhiere a la filosofía de fabricar cascos más redondeados, ya que dicen que eso ayuda a que el casco deje de clavarse y girar, dañando al piloto en el process. Es lo que Arai llama su forma R75, que suena bien sobre el papel, aunque nunca he visto ninguna ciencia real detrás de esta afirmación (Dios sabe que he buscado), así que yo personalmente lo tomo con una pizca de sal. Aun así, supongo que una forma de casco más redondeada no hace daño, así que probablemente tampoco haya nada malo en ello.
Habiendo dicho que tiene una forma más redondeada, hay por supuesto un gran protector de barbilla que sobresale por delante del MX-V, aunque Arai dice que intentan mantenerlo más corto que la mayoría por esa razón; y con el MX-V movieron parte del mecanismo del filtro/rejilla fuera del casco para ayudar a dar un poco más de espacio dentro de la barra de la barbilla mientras que la parte externa puede romperse en un accidente.
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De hecho, todas esas piezas externas (la visera, las rejillas de escape y la entrada de la mentonera) están diseñadas para romperse en caso de impacto y reducir la probabilidad de que el casco gire y dañe al motorista. Y si se rompe algo, se pueden comprar piezas de recambio si es necesario.
En el interior del MX-V no hay un sistema de protección contra la rotación tipo MIP (pero, de nuevo, todavía no he visto ningún dato verificado de forma independiente que demuestre que el MIP realmente ayuda a reducir las lesiones) y no hay un borde inferior que proteja la clavícula, como se ve en muchos otros cascos de dirt hoy en día.
Pero hay EQRS Almohadillas de liberación rápida en las mejillas que siempre son buenas de ver, especialmente en los cascos de motocross. Y el casco está asegurado en su lugar usando un probado y probado cierre de doble anillo d que es el equipamiento estándar en los cascos de pista de todo tipo en estos días.
Alargar la cresta para que el piloto tenga más protección contra el viento es, sin duda, una buena mejora, siempre que no conlleve sus propios problemas aerodinámicos, etc. (véase más adelante).
En resumen, Arai tiene una buena reputación como fabricante de cascos protective. Y debido a la improante reputación de Arai por sus buenos niveles de seguridad (y porque una versión del MX-V ha sido probada y certificada por Snell en EE.UU.), creemos que podrás confiar en que te proporcionará la protección que necesitas.
Ruido del casco
(más información sobre el ruido de los cascos)
1TP117Los cascos de cross suelen ser más ruidosos que los cascos normales. cascos integrales. Admitámoslo, los pilotos con cascos de dirt no suelen ir tan rápido como los de calle, así que ¿por qué iban a irlo? Además, los pilotos offroad hacen más ejercicio que la mayoría de los pilotos, lo que significa que sudan más y necesitan más ventilación, y más ventilaciones significa más ruido.
Y ese es el caso del Arai MX-V: tiene muchos orificios de ventilación y una gran abertura para las gafas, lo que permite que el ruido penetre en el casco. Además, uno o dos propietarios consideran que el pico también puede hacer un poco de ruido, dependiendo de cómo la moto afecte a la aerodinámica y de la velocidad de conducción.
En realidad no es más ruidoso que la mayoría de cascos de motocross, sólo que tampoco es silencioso. No debería ser un problem si sueles conducir fuera de la carretera, sólo podría ser una molestia si haces la mayor parte de tu conducción en la carretera - en cuyo caso es posible que prefieras un casco de aventura convertible o considerar la posibilidad de empujar en algunos tapones para los oídos decentes para calmar las cosas.
Ventilación
(más información sobre la ventilación del casco)
Buena ventilación importante en un casco de motocross. Y la buena noticia es que los propietarios parecen considerar que el Arai MX-V ventila bastante bien.
En la mentonera hay un triple orificio que ventila la zona de la boca y está recubierto de una malla de acero inoxidable que cubre un filtro de espuma extraíble y lavable. Esta ventilación puede abrirse y cerrarse mediante un deslizador situado en el interior de la mentonera, y todo el deslizador puede retirarse para acceder al filtro y limpiarlo.
Un par de enlaces útiles...
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En la parte superior, hay un par de orificios de ventilación en la frente -que también se pueden cerrar- que llevan el aire a través de la calota para que circule alrededor de la cabeza y salga del casco a través de un par de orificios de ventilación en la parte superior trasera y en los laterales. Arai ha moldeado la parte aerodinámica de la visera para dirigir el aire a través de las rejillas de ventilación de la frente y también dice que los escapes traseros están moldeados para hacer circular el aire a través del casco y mejorar la ventilación.
El consenso entre los motoristas parece ser que ventila bien, aunque no tan bien como algunos de los últimos modelos de la competencia (como el Bell Moto 10 o el 6D ATR-2).
Gafas y Pico
La abertura ocular del Arai MX-V es ligeramente más pequeña que la de otros cascos comparables, y varios propietarios afirman que es posible que haya que quitar el protector nasal de las gafas para que encajen. No hemos encontrado a nadie que dijera que no le cabían las gafas, y parece que la opinión general es que el MX-V ofrece una buena visibilidad panorámica, pero algunos propietarios coinciden en que la abertura para los ojos es más pequeña de lo normal...
A diferencia de la cresta que se ha ampliado en longitud para el MX-V para dar más sombra y una mejor proprotección contra las rocas y la suciedad. Al ser más grande, han tenido que retocar un poco la aerodinámica para asegurarse de que no te tira de la cabeza con el viento. Si miras hacia arriba, cogerá aire, pero mientras no vayas a una velocidad tonta, los propietarios parecen valorarlo.
Hay un ligero ajuste disponible si desea subir o bajar el pico - afloje un solo tornillo y se inclina un poco. Y Arai ha recubierto la parte inferior con pintura oscura para minimizar los reflejos en colores claros.
Al igual que el resto de piezas de plástico externas, está diseñado para romperse en caso de impacto en lugar de provocar la rotación de la cabeza. Si rompes uno, puedes comprar uno de repuesto y no tendrás que desguazar el casco (aunque cuestan unos 90 €).
Si quieres llevar gafas con el MX-V, los laterales y la parte trasera del casco se han diseñado para mantener la correa en su sitio, por lo que no tendrás ningún problema.
Comodidad y tallaje
(más información sobre comodidad y tallaje)
Los Arai MX-V están disponibles en las tallas XS-XXL. Y, según sus propietarios, se ajustan a la talla, por lo que no es necesario pedir una talla más o menos.
En el interior encontrarás el habitual forro Arai de alta calidad: se trata de un forro "dry-cool" diseñado para evacuar rápidamente la humedad del ciclista.
Y como la mayoría de los forros Arai, es muy ajustable para ayudarte a adaptar el ajuste lo mejor posible a tu cabeza. Dispone de paneles desmontables para aumentar/disminuir el grosor de la almohadilla y de una gama de paneles de recambio por si alguna vez no te queda del todo bien.
El forro de confort está totalmente extraíble y lavable y hay EQRS almohadillas en la mejilla allí para ayudar a sacar las cosas aún más rápido.
Hemos visto que muchos propietarios del MX-V hablan de la suavidad del forro y de la enorme comodidad de sus cascos, así que si la comodidad es especialmente importante para ti (y en general lo es para la mayoría de nosotros), el MX-V debería irte bien, siempre y cuando seas de los que prefieren la comodidad a la comodidad. oval mediano a ajuste neutro.
Aspecto y gráficos
Los cascos Arai suelen tener un aspecto bastante conservador. Sin embargo, el casco de dirt MX-V es ligeramente diferente. Su forma general está dominada por la habitual forma de cabeza redondeada del Arai R75, pero como se trata de un casco de dirt con un protector de cabeza y una mentonera más larga, junto con un montón de cubiertas de ventilación a presión, oculta bien esa forma de calota más redondeada. La mayoría están cubiertos con la gama habitual de réplicas gráficas y su aspecto es tan divertido como el de los cascos de dirt más salvajes que existen.
Los gráficos incluyen el Block, el Slash, el Resolute, el Stars and Stripes, el Stanton y el Scoop. Y si lo que buscas es un casco liso, tienes el Pearl Black, el Frost Black y el Plain White.
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Vídeo Arai MX-V
Aquí tienes un Stars and Stripes (oscuro) giratorio para que lo veas.
Otras cosas - cierres, bluetooth, peso, calidad de fabricación, gafas, aerodinámica, garantía
Fijaciones
Como la mayoría de los cascos de moto utilizados en el deporte, el Arai MX-V viene con un cierre de doble anilla D.
Auriculares Bluetooth
Si te gusta escuchar música o chatear mientras conduces, la buena noticia es que hay espacio para algunos altavoces delgados en el interior del Arai MX-V. De acuerdo, no hay bolsillos específicos para altavoces, pero si tus altavoces son lo suficientemente finos, según algunos propietarios hay espacio para introducirlos sin demasiada dificultad, aunque es posible que puedas sentirlos contra tus orejas.
Un propietario de un Arai MX-V nos dijo que había instalado un Cardo Packtalk Slim en su casco sin un problem y que le había funcionado bien.
Peso
Probablemente uno de los principales inconvenientes del Arai MX-V es el peso. Los cascos Arai siempre han tendido hacia el lado más pesado de la balanza y el MX-V no es una excepción. Pesa alrededor de 3,6lbs (1,65Kg), que está en el lado más pesado para un casco de motocross.
Dicho esto, aunque algunos motoristas parecen haberse desanimado a la hora de comprar una MX-V por este motivo, varios propietarios afirman que no se nota realmente el peso mientras se conduce; y otros también consideran que el peso les da la confianza de que está bien construida.
Calidad de construcción
De hecho, la calidad de fabricación es una de las principales razones para poseer un casco Arai, y lo mismo ocurre con el MX-V. Es un casco hecho a mano y los materiales, el ajuste, la pintura y el acabado parecen hacer felices a sus propietarios. Se trata de un casco hecho a mano y los materiales, el ajuste, la pintura y el acabado parecen hacer felices a los propietarios, que son muchos los que afirman que el MX-V es estupendo.
Gafas
Si llevas gafas, la MX-V también te irá bien. Aunque no hay ranuras específicas para las gafas, varios de los usuarios con los que nos hemos cruzado afirman que las suyas encajan cómodamente en su sitio, y uno de ellos comenta lo reconfortante que es ver que sus gafas se asientan en la posición natural correcta en lugar de estar apretadas en su sitio y forzadas a sentarse en ángulo.
Aero
Puede que tenga una forma bastante redondeada, pero Arai ha trabajado en la aerodinámica del MX-V de varias maneras. Mientras que el pico se ha alargado, lo han esculpido para reducir la elevación y permitir que el aire pase a través de él, así como canalizar algo de aire hacia las salidas de aire delanteras. En la parte trasera, las rejillas de ventilación crean una pequeña bolsa de presión de aire reducida para ayudar a extraer el aire caliente del casco y mejorar la ventilación.
Y si bien ese pico atrapará el aire si miras hacia arriba, a cualquier velocidad inferior a la de autopista, los propietarios dicen que funciona bien y no da bandazos.
Garantía
Como todos los cascos Arai, hay un 5 años de garantía contra defectos de fabricación (7 años a partir de la fecha de fabricación, tal y como se encuentra en el interior del casco).
Guías de compra de cascos y Top 10s
Para obtener (¡ojalá!) más información útil que le ayude a la hora de comprar su próximo casco, consulte nuestros diversos 1TP117Guías de compra de cascos de ciclismo - o eche un vistazo a nuestras listas de los 10 mejores cascos, donde tenemos los los 10 cascos mejor valorados en general junto con Los 10 mejores presupuestos/Los 10 más seguros/Los 10 mejores Full Face/Los 10 mejores Modular/Flip-up/ Las 10 mejores motos deportivas/pistas cascos.
¿Buenas alternativas al Arai MX-V?
Cascos Bell tienen un gran historial en la fabricación de cascos de tierra. El antiguo Moto9 era bueno y el Moto-10 es incluso mejor. Cuesta más o menos lo mismo que el Arai, es pesado (aunque un poco más ligero que el Arai), pero tiene una gran ventilación y un orificio ocular más grande, carcasa de fibra de carbono y la última certificación Snell.
En Shoei VFX-WR es un casco muy logrado. Con su sistema de protección MEDS de rotación pro, clasificación Snell (casco estadounidense), gran ventilación y un confort muy valorado, también es ligeramente más barato que el MX-V.
Los cascos 6D también son conocidos por sus revestimientos antideslizantes, y sus ATR-2 no es una excepción. También ha sido desarrollado junto con los pilotos de la pro y es conocido por su comodidad y rendimiento.
Por último, si necesitas una tapa que funcione bien tanto en la carretera como en la tierra, puede que quieras echar un vistazo al Arai XD-4. Es un casco de aventura que se convierte entre una configuración de carretera y de tierra para que pueda tener lo mejor de ambos mundos.
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