L'azienda californiana Aerofex ha pubblicato un video della sua spaventosa hoverbike reale. Guardate il video qui sotto.
A quanto pare è stato girato nel deserto del Mojave e mostra l'hoverbike che viene guidata/guidata/volata/qualsiasi cosa in modo abbastanza costante da un pilota collaudatore che sembra più preoccupato di mantenere intatte le sue dita dei piedi che di mettere alla prova l'hoverbike!
Tuttavia, sembra piuttosto interessante. Secondo le prime considerazioni, si tratta probabilmente di una prima versione di ciò che potrebbe arrivare in un futuro non troppo lontano e, con un ulteriore sviluppo, potrebbero effettivamente realizzare qualcosa di ragionevolmente facile da usare. Dicono che stanno cercando di realizzare qualcosa che utilizzi semplici input del pilota per sterzare, piuttosto che controlli complessi.
La versione del video sembra piuttosto difficile da maneggiare, il che, considerando che si tratta essenzialmente di un sedile legato a un paio di pale di rotore giganti, non è particolarmente sorprendente! Per poterlo possedere è necessario avere a disposizione diverse centinaia di migliaia di sterline, il desiderio di andare da A a B a passo d'uomo e delle natiche grandi come macigni.
Sintesi: casco integrale di buona qualità e di prezzo medio, dotato di visiera parasole integrale e visiera antiappannamento Pinlock. È anche classificato SHARP a 4 stelle per la sicurezza (il che è molto positivo!).
I prezzi variano in genere tra le 110 e le 130 sterline.
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L'Nolan N85 si colloca in un settore competitivo del mercato dei caschi protettivi. È un casco integrale con visiera parasole integrata che ha ottenuto buoni risultati nei test di sicurezza dei caschi d'emergenza, ma è il prezzo a essere particolarmente interessante. Non è il più economico in assoluto, ma è ben equipaggiato per questa fascia di prezzo, che senza dubbio è quella in cui molti di noi vivono.
L'N85 ha una calotta in policarbonato che, secondo me, scoraggerà molte persone. Le calotte in policarbonato offrono un'ottima protezione, ma sono un po' meno durevoli dei caschi in fibra di vetro o in materiale composito e si indeboliscono se non si ha cura di loro. Questo casco, come tutti i caschi d'emergenza in vendita nell'Unione Europea, ha superato il test di conformità. CE 22.05 ma ha ottenuto un punteggio elevato anche nel test SHARP (come molti caschi a 4 stelle che mostrano solo una leggera debolezza nei test di impatto laterale).
In argento con la linguetta N-Com visibile.
Uno dei punti di forza dell'N85 è la visiera parasole integrata. Si aziona tramite una piccola leva sul lato sinistro del casco. Secondo alcune segnalazioni, è un po' complicato e la visiera fumé può impigliarsi nella fodera interna, quindi vale la pena di controllare il modello che si acquista per assicurarsi che funzioni correttamente. Anche la visiera parasole è antigraffio.
La visiera principale è abilitata al pinlock ed è presente un Pinlock incluso nella confezione. Riteniamo che i pinlock siano i migliori per quanto riguarda l'antiappannamento, quindi si tratta di un'inclusione fantastica. La visiera è un'altra che può essere rimossa senza attrezzi (ha un pulsante da premere per rimuoverla) e gli utenti riferiscono che ha un movimento e una sensazione piacevole e solida. È inoltre indicata come protezione UV 400 pro.
Passiamo alla ventilazione. L'N85 ha un paio di prese d'aria sulla fronte, che possono essere chiuse singolarmente e sono difficili da gestire con le mani guantate. Dispone inoltre di un'unica presa d'aria centrale sul mento. Il casco è dotato di un'ampia presa d'aria posteriore lungo la parte posteriore del casco. L'idea è che il casco pro produca un piccolo vuoto dietro di sé durante il movimento che estrae attivamente l'aria dal casco, attirandola verso la parte anteriore. Funziona in modo efficace, anche quando fa caldo, e ci sono un paio di prese d'aria che escono direttamente sul cuoio capelluto all'interno del casco per mantenere la testa fresca.
Si dice che l'N85 sia piuttosto comodo. La fodera è trattata antibatterica e antimicotica ed è completamente rimovibile e lavabile, compresi i guanciali. Il cinturino sottogola è il solito sistema Microlock, che è buono. Un paio di acquirenti hanno dichiarato che il casco è un po' rumoroso rispetto ad altri caschi che hanno usato - l'opinione generale sembra essere che sia nella media.
C'è anche un piccolo sportello sul lato del casco che può essere rimosso per poter inserire il comunicatore N-Com Nolan, venduto separatamente. Se si vuole optare per la versione base N-Com, è molto interessante, ma può essere difficile inserire un kit non N-Com (o anche montare in un secondo momento il bluetooth N-Com), quindi è meglio verificare che sia adatto prima dell'acquisto.
L'Nolan N85 è un casco di prezzo medio, ma a fronte di questo prezzo si ottengono specifiche ragionevoli e alcune buone caratteristiche, tra cui lo schermo solare integrato che i motociclisti hanno trovato molto utile. È un buon acquisto per i soldi che costa, soprattutto perché è stato scontato molto bene in giro. È un buon acquisto rispetto ad altri caschi con specifiche simili in vendita. Consigliato.
Se volete scoprire altri caschi, date un'occhiata ai nostri Recensioni sui caschi Crash o fare clic sul nome del marchio nel menu principale.
Se avete utilizzato un Nolan 85, ci piacerebbe sapere cosa ne pensate utilizzando la casella dei commenti qui sotto. Grazie!
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Sommario: Un elegante casco integrale SHARP a 4 stelle, noto per l'eccellente ventilazione e il buon rapporto qualità/prezzo, recensito nella nostra sezione Caschi Crash in vendita.
Prezzo indicativo £85 (ora non più disponibile, anche se sono disponibili alcune scorte)
Il HJC FC-15 è un casco integrale, disponibile come FG-15 in Europa e FS-15 negli Stati Uniti. Il prezzo varia notevolmente a seconda della verniciatura e della versione in fibra di vetro o in fibra di carbonio (al momento in cui scriviamo, il carbonio è molto più costoso). La valutazione di 4 stelle dell'SHARP è stata assegnata alla versione in fibra di vetro e, dato che non è molto più pesante, è quella da scegliere, a meno che non si ami il look della fibra di carbonio.
Il visore viene fornito con la predisposizione per Pinlock, ovvero con la tecnologia Pinlock sulla visiera, ma nessun inserto Pinlock. Tuttavia, la visiera fornita con il casco è rivestita con un trattamento antiappannamento che va bene, anche se non è all'altezza di un Pinlock. Il meccanismo di apertura della visiera è buono, anche se il cricchetto è un po' plasticoso rispetto a quello dei marchi migliori, e HJC ha deciso di inserire un pulsante di bloccaggio sulla visiera, il che sembra un po' bizzarro, dato che la maggior parte degli altri produttori sembra farne a meno.
L'FG-15 è dotato anche del sistema di rimozione della visiera a "fuoco rapido" dell'HJC. È simile a quello dell'Shoei e funziona molto bene.
Il casco è dotato di una singola presa d'aria sul mento, di doppie prese d'aria sulla fronte (azionate da una ginocchiera scorrevole) e di due prese d'aria posteriori. HJC si è impegnato a fondo per creare un sistema di ventilazione che prende l'aria e la soffia sulla testa senza interferire troppo con il flusso d'aria o rendere il casco rumoroso. E' riuscito a creare un sistema di raffreddamento molto efficace, che secondo la maggior parte dei motociclisti non è secondo a nessuno, anche se questo non è necessariamente un bene nei climi più freddi.
HJC FG-15 in nero liscio opaco
La presa d'aria sul mento è un po' complicata da azionare con una mano guantata, ma per il resto il sistema di ventilazione fa proprio quello che HJC voleva.
Per quanto riguarda la fodera. Sia i guanciali che la fodera sono rimovibili e lavabili in lavatrice e l'interno è venduto come traspirante e antibatterico. L'affermazione "traspirante" mi sembra sempre un po' strana, perché di solito il sudore deve essere trasportato da qualche parte, e in un casco da pioggia non c'è! Detto questo, il problema è lo stesso problem di tutti i caschi e la fodera rimovibile aiuta a mantenere le cose pulite e prive di puzza. Anche la fodera è di buona qualità e il casco è dotato anche di paraspifferi e mentoniera. I motociclisti riferiscono che in genere va bene anche per le persone con gli occhiali e che c'è molto spazio per le braccia. Il sottogola pron riduce il rumore e le correnti d'aria intorno al collo.
L'FG15 è un casco elegante, dotato di ottime caratteristiche e disponibile a un prezzo conveniente. Vale sicuramente la pena di prenderlo in considerazione se avete un budget limitato o se volete un'alternativa alle grandi marche.
Per vedere le recensioni di altri caschi, fare clic su recensione dei caschi d'emergenza sezione. Per altri caschi d'emergenza con classificazione SHARP a quattro o cinque stelle, scegliere il tag a destra.
Se avete esperienza con l'FG-15, mi piacerebbe sapere cosa ne pensate nella sezione commenti qui sotto. Bello.
Il posto migliore per acquistare un casco HJC?
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Visitate il nostro HJC pagina per sfogliare rapidamente tutte le nostre recensioni del casco HJC, compresi tutti gli ultimi caschi integrali e modulari/flip up con classificazione di sicurezza.
I caschi protettivi HJC sono noti per due motivi. In primo luogo, sono ampiamente disponibili: praticamente tutti i negozi di moto che vendono caschi d'emergenza nel Regno Unito ne hanno almeno una piccola selezione. In secondo luogo, sono relativamente economici. Non tendono ad avere caschi nella fascia di prezzo più alta, ma si concentrano sulla produzione di caschi a prezzi ragionevoli e con buone caratteristiche.
Non è un caso, naturalmente. L'obiettivo dichiarato di HJC è quello di produrre caschi che offrano grandi prestazioni a un prezzo molto competitivo. E parlando con i rivenditori, hanno anche un'ottima reputazione tra gli acquirenti, per cui sembra che per HJC stia andando tutto secondo i piani.
HJC è stata fondata nel 1971 e attualmente produce caschi in tre centri di produzione, in Vietnam, Corea e Cina, che secondo HJC sono progettati per soddisfare gli acquirenti entry-level e la fascia media e alta del mercato.
Le loro strutture includono una galleria del vento, che non molti produttori possono vantare, e questo aiuta pro a produrre caschi aerodinamici con bassi livelli di rumore. Come molti altri produttori di caschi, HJC investe molto nei materiali e nella tecnologia di costruzione, oltre che in caratteristiche come la tecnologia di bloccaggio della visiera. E ci sono riusciti, producendo caschi ad alte prestazioni come la gamma RPHA, utilizzata in tutte le competizioni da MotoGP in giù.
In alto il sito di produzione HJC in Corea e in basso il centro di ricerca e sviluppo.
Una delle caratteristiche su cui HJC ha lavorato è la produzione di un casco aerodinamico che dirige l'aria attraverso quello che, secondo HJC, è il miglior "sistema di canalizzazione della ventilazione" sul mercato.
Questo è stato progettato per 1TP125Produrre un lento flusso d'aria dall'esterno verso l'interno del casco che si traduce in una minore resistenza al vento e al rumore e dirige l'aria intorno alla testa per ridurre l'umidità e aumentare il raffreddamento.
HJC pro producono un'ampia gamma di caschi di protezione che coprono la maggior parte delle categorie di motocicli - integrali, fuoristrada, aperti - e anche caschi per motoslitte. Distribuisce i suoi caschi in oltre 50 Paesi.
E devono aver fatto qualcosa di buono. Parlando di recente con un paio di rivenditori di caschi, hanno detto che gli HJC sono i più venduti. E negli Stati Uniti, la rivista Motorcycle Industry Magazine (ora defunta) ha definito l'HJC il produttore di caschi numero 1 per molti anni di seguito.
Per leggere le nostre recensioni dei caschi HJC, leggi le nostre Sezione HJC.
Siete interessati ad acquistare un casco HJC?
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Che cos'è il ECE 22.05 (relativo all'approval dei caschi protettivi)?
La sigla ECE sta per Commissione Economica per l'Europa e la sigla 22 si riferisce al Regolamento n.22. La parte 05 si riferisce a una modifica specifica del regolamento (yawn!). In sostanza, si tratta di regole messe in atto per garantire che i caschi d'emergenza in vendita in Europa proteggano adeguatamente la testa in caso di incidente e includono informazioni sui test che ogni casco deve superare per dimostrare di farlo. Le norme riguardano anche le prestazioni di visiere, mentoniere e protezioni per il mento.
ECE 22.05 è la normativa più rispettata e utilizzata al mondo ed è approvata e utilizzata anche da molti paesi al di fuori dell'Europa: a partire dal novembre 2015, ciò include la maggior parte degli stati dell'Australia.
ECE 22,05 approval etichetta dall'interno di una AGV
Una breve nota su UNECE 22.06
Lo standard ECE 22.05 verrà superato nel 2024, quando entrerà in vigore la nuova normativa ECE 22.06. Fino ad allora, sul mercato si troverà un misto di caschi vecchi e nuovi. Fino a quel momento, sul mercato si troverà un misto di vecchi caschi 22.05 e di nuovi 22.06. Ulteriori informazioni su ECE 22.06 sono disponibili qui.
Perché abbiamo bisogno del Regolamento n. 22?
Le norme servono a garantire che, se si acquista un casco per proteggersi in moto, si sappia che il casco offre almeno un livello minimo di protezione. Se non ci sono standard, i produttori hanno la tendenza a proporre qualsiasi vecchia scatola di latta con un cinturino e a dichiarare che vi salverà dai pali della luce, senza che possiate sapere se vi stanno dicendo la verità o meno fino a quando non sarà troppo tardi. Il Regolamento 22 indica ai produttori cosa devono fare per produrre un casco da moto efficace e come dimostrare la conformità ai regolamenti (attraverso i test e l'etichettatura). Inoltre, dà a noi acquirenti/indossatori/incursori la certezza di acquistare un casco che ci offre almeno una certa protezione.
Dove posso leggere il Regolamento n. 22?
È strano che tu lo chieda. È disponibile in formato pdf sul sito web dell'UNECE (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite). Prendetelo cliccando su questo link.
Come vengono testati i caschi?
I caschi vengono testati in modi bizzarri e in condizioni ancora più bizzarre. Tra queste, le prove di impatto iniziale, rigidità, attrito, resistenza della mentoniera e "ritenzione" (per assicurarsi che il casco rimanga in posizione durante l'impatto). Ma oltre a questi test, sottopongono anche i coperchi a varie condizioni ambientali per assicurarsi che continuino a prottenere ovunque andiamo. Ciò include l'esposizione dei caschi a solventi (!), basse e alte temperature, raggi ultravioletti, umidità e umidità. Si suppone inoltre che i test vengano eseguiti utilizzando la taglia di casco che risulta più debole.
Testano il sottogola per assicurarsi che non si allenti, si allunghi o si rompa sotto carico. Collegano il casco a un banco di prova che cerca di staccare il casco dalla testa dalla parte posteriore per assicurarsi che il sottogola svolga efficacemente il suo compito.
Poi testano la visiera per verificarne la resistenza ai graffi e alle abrasioni, la rifrazione, la trasmissione della luce, l'angolo di apertura, i difetti e il campo visivo. Se il produttore dichiara che la visiera è antiappannamento, viene effettuato un test anche per questo.
Sul casco stesso, viene testata la resistenza agli urti in vari punti del casco, tra cui la parte laterale, anteriore, posteriore, la corona e la mentoniera. Inoltre, viene testata la riflettività degli adesivi di sicurezza.
E una volta terminati i test, ne eseguono altri, prendendo un lotto di caschi grandi e piccoli dal primo lotto di production e continuando a testare per tutta la durata della production.
Come si vede, non è facile superare il test ECE e, a differenza della certificazione US DOT, ogni casco deve essere sottoposto a test. Con l'DOT, ogni produttore accetta di sottoporsi ai test di sicurezza, ma solo una selezione di coperchi viene scelta per essere sottoposta ai test di conformità (in caso contrario, vengono comminate pesanti multe).
Etichettatura del casco
Le norme stabiliscono anche quali protezioni protengono ogni casco e testano/certificano solo tali protezioni, come ad esempio l'assenza di protezione del mento per i caschi aperti. Inoltre, indica come devono essere etichettati ogni casco e ogni visiera. Ad esempio, se un casco è omologato ai sensi del regolamento 22, viene visualizzata una E maiuscola in un cerchio seguita da un numero che rappresenta ciascun Paese (vedi foto sopra). Seguono una serie di altri numeri e lettere che rappresentano le specifiche del tipo approval, il numero approval e il numero di serie production.
Sebbene il Regolamento 22 garantisca che i caschi da moto siano idonei allo scopo (ed etichettati come tali), è importante rendersi conto che questo è solo un passo verso la possibilità di acquistare e utilizzare un casco che vi protegga in caso di incidente. I caschi antiurto sono sempre in una certa misura personalizzati (ciò che è efficace in un singolo impatto ad alta velocità non è lo stesso di ciò che è efficace in un impatto con più impatti a bassa velocità e con molte abrasioni, ad esempio). Probabilmente è anche vero che quando c'è un test del casco da sostenere (e superare), l'attenzione del produttore tende a privilegiare il superamento del test rispetto ad altri modi più pratici (ed efficaci) di proteggere la testa del motociclista. Ma questo è uno degli inconvenienti dell'imposizione di qualsiasi test e probabilmente è un inconveniente che vale la pena di rischiare.
Inoltre, uno dei fattori più importanti per ridurre le lesioni alla testa è assicurarsi che il casco calzi properfettamente (vedere il nostro guida al montaggio del casco).
Che dire di ECE E Caschi certificati DOT?
Molti caschi in vendita in tutto il mondo sono certificati ECE per la vendita in Europa e DOT per gli Stati Uniti. Ma questo significa che un casco ECE è legale da indossare negli Stati Uniti e viceversa?
È un po' una zona grigia perché se si arrivasse in tribunale e si potesse prove Se il giudice dovesse dimostrare che si tratta di caschi identici, potrebbe essere tutto a posto.
Ma il problema dell'pro sta nel fatto che se venite fermati dalla polizia, questa potrebbe guardare il vostro casco e aspettarsi di vedere le etichette e gli adesivi ECE corretti sul casco. E se non li ha, significa che non state indossando un casco legale.
È quindi necessario indossare un casco con la certificazione e le etichette corrette relative al Paese in cui si sta guidando. Altrimenti potreste ritrovarvi con una multa e un casco confiscato.
Etichettatura P, J e NP e caschi ribaltabili
Quando si acquista un casco modulare, probabilmente si spera che funzioni come casco integrale quando la mentoniera è abbassata. Ma non tutti sono progettati in questo modo o sono progettati per funzionare come casco integrale. Quando lo sono, sono etichettati sia come J (open face) che come P (mentoniera) all'interno del casco e di solito sull'etichetta cucita sulla mentoniera. Questa è talvolta chiamata doppia omologazione. Cliccate sul link per vedere tutte le nostre anteprime e recensioni dei caschi di caschi a doppia omologazione o leggere qui per maggiori informazioni.
ECE e il codice del paese nel cerchio, i numeri di serie e il tipo approval indicati di seguito - inclusa la designazione J/P
Se è dotato di una protezione per il mento che non è stata progettata e applicata per offrire prot protezione, avrà l'etichetta NP all'interno.
Infine, Test SHARP integra la procedura di prova ECE 22.05, in quanto ha riscontrato un'ampia gamma di prestazioni dei caschi d'emergenza anche tra quelli che superano il regolamento 22, ed è per questo che ci concentriamo sui caschi che sono ECE 22.05 approved e hanno ottenuto i punteggi più alti nei test SHARP.
Per ulteriori informazioni su quasi tutto ciò che riguarda i caschi d'emergenza, consultate il nostro sito guide ai caschi da moto pagine.
I caschi Crash possono essere piuttosto scultorei, soprattutto quando si tira fuori il nuovo casco dalla scatola per la prima volta. Ma non è nulla in confronto a questo casco.
Pare che sia stato creato dalla Daishin Seiki Corporation per mostrare la loro incredibile fresatrice automatica. È stata programmata per fresare un complesso casco da motocross in 3D da un unico blocco di alluminio ed è stato visto circa 1,5 milioni di volte su YouTube.
Il casco d'emergenza è stato creato con il software cad 3D e poi fresato in un singolo process per tagliare il casco. È stato fatto per dimostrare la qualità del software e della fresatrice e per dimostrare che la fresatura è ancora l'opzione migliore in un mondo in cui la stampa 3D è una minaccia crescente per i metodi tradizionali nella creazione di parti metalliche complesse (come se non lo sapeste!).
Se pensavate che i caschi d'emergenza non fossero molto scultorei, ripensateci (e guardate il video!).
Per altri video interessanti, date un'occhiata al nostro Cose divertenti sezione.
Clicca per visitare la nostra rassegna di caschi da moto economici e costosi.
(Immagine di Paul https://www.flickr.com/photos/vegaseddie)/5700609302/in/photostream/
Tutti abbiamo avuto la stessa conversazione (di solito al pub). Dovremmo comprare caschi economici e sostituirli più spesso o scegliere una marca costosa e cambiarli meno spesso? Ci sono esponenti vocali su entrambi i lati dell'argomento. Chi ha ragione?
Diamo un'occhiata ad alcune argomentazioni e alla realtà, basandoci su alcuni dei caschi disponibili sul mercato.
Qui da Billy's Crash Helmets, utilizziamo i caschi SHARP Il rating dei test di sicurezza è un indicatore delle prestazioni di un casco in caso di incidente. Tutti i caschi d'emergenza in vendita nel Regno Unito (e nell'UE) dovrebbero essere classificati ECE 22.05, il che significa che tutti i caschi d'emergenza in vendita dovrebbero raggiungere almeno un livello minimo di protezione pro. Tuttavia, anche se tutti superano questo test, il test SHARP dimostra che le prestazioni di sicurezza variano notevolmente. Per questo motivo, sceglieremo di esaminare i caschi che hanno ottenuto il punteggio massimo di 5 stelle (e cercheremo di capire se qualcuno dei caschi economici ha ottenuto un punteggio di 5 stelle!)
Argomento 1: i caschi d'emergenza economici non sono sicuri come quelli costosi.
Diciamo che un casco economico è un casco sotto le 100 sterline, un casco di prezzo medio è un casco da 100 a 250 sterline e un casco costoso è un casco da 250 sterline in su (fino a circa 1000 sterline). Se poi guardiamo alle fasce di prezzo dei caschi che sono stati testati e classificati con 5 stelle per la sicurezza, c'è sicuramente una manciata di caschi da meno di 100 sterline che hanno ottenuto un punteggio elevato. Non sono dei produttori più noti e probabilmente non sono molto diffusi (infatti alcuni sono ormai fuori produzione), ma sono considerati sicuri quanto i grandi nomi. Inoltre, si tratta per lo più di caschi integrali:
Se acquistate uno di questi caschi, avrete più protezione contro gli incidenti di molti caschi prodotti da alcune delle migliori marche. Esiste anche una serie di caschi d'emergenza economici a 4 stelle, 35 per la precisione, a partire da 40 sterline. Anche in questo caso, questi caschi offrono un'ottima prorotezione nella maggior parte delle circostanze e probabilmente superano le prestazioni di marchi più costosi e conosciuti in termini di sicurezza in caso di incidente.
Abbiamo anche esaminato i punteggi riportati dal programma di sicurezza dei caschi SHARP, esaminando la sicurezza dei caschi per marca. Abbiamo quindi stilato una graduatoria in ordine di sicurezza, mettendo al primo posto i caschi con una valutazione prevalentemente a 5 stelle, e abbiamo pro prodotto una classifica dei caschi più sicuri. Elenco delle 10 marche di caschi d'emergenza più sicure. Ci sono molte sorprese, tra cui un paio di marchi economici che entrano nella top 10, davanti a nomi come Arai e Schuberth!
Come possono i caschi economici essere sicuri quanto quelli costosi?
Ebbene, senza entrare nel dettaglio dei regimi di prova e dei rapporti di Cost 327 European crash investigation, sembra che la maggior parte degli incidenti motociclistici sopravvissuti richieda in realtà un design del casco relativamente "morbido". La maggior parte degli incidenti sopravvissuti comporta velocità d'impatto moderate e richiede che la calotta del casco si fletta e assorba parte dell'impatto. In questo modo, il rivestimento in EPS (polistirene) che assorbe gli urti all'interno della calotta del casco può svolgere il suo lavoro nel modo più efficace possibile e assorbire ulteriori impatti, perché è l'urto che viene trasmesso al cervello a causare la maggior parte dei danni.
Sembra che la plastica (policarbonato o altre materie plastiche) sia in grado di farlo, mentre alcuni materiali più duri non lo sono. Poiché alcuni caschi sono molto più solidi, le calotte non riescono a flettersi in caso di impatto, impedendo alla fodera di fare gran parte del suo lavoro e trasmettendo invece più urti alla testa e al cervello del motociclista.
E poiché i caschi più economici sono spesso realizzati con queste plastiche, sono in grado di ottenere punteggi molto alti nei test SHARP e, cosa più importante, sono pro probabilmente altrettanto validi, e in molti casi migliori, nel salvarvi la pelle rispetto ai coperchi più costosi. Evviva (a meno che non abbiate appena sborsato 700 sterline per un casco, nel qual caso, boo!).
A margine, questo è uno degli argomenti contro il regime di test Snell negli Stati Uniti, che tende a richiedere che le calotte dei caschi siano più dure e meno flessibili. Molti sostengono che ciò porti a caschi che, in modo un po' controintuitivo, consentono di trasmettere più urti al cervello, causando lesioni cerebrali interne a causa della rapida decelerazione o del cambio di direzione che si verifica durante un incidente.
Pertanto, l'argomentazione secondo cui i caschi d'emergenza economici non offrono la stessa protezione di quelli costosi non è necessariamente vera. Non è il prezzo a incidere, ma la capacità del casco di limitare la quantità di urti trasmessi al cranio e al cervello. E, sorprendentemente, molti caschi di prezzo inferiore sono altrettanto validi in questo senso.
Detto questo, date un'occhiata a la nostra guida definitiva alla sicurezza dei caschi da moto in cui analizziamo i dati del casco SHARP per rispondere (una volta per tutte) a molte domande, tra cui se i caschi in fibra di carbonio sono migliori di quelli in materiale termoplastico.
Argomento 2 - I caschi d'emergenza economici non offrono la stessa qualità e le stesse caratteristiche dei caschi costosi.
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Questo è probabilmente vero. I caschi più costosi e i marchi migliori possiedono brevetti per meccanismi e caratteristiche che garantiscono prestazioni migliori. Inoltre, si prendono il tempo (e le spese) per rifinire i caschi utilizzando rivestimenti, fissaggi, verniciature e così via di migliore qualità. In generale, i caschi più costosi sono più silenziosi, meglio ventilati, più aerodinamici e confortevoli. Anche se si tratta di un'ampia generalizzazione, molti caschi economici hanno caratteristiche come rivestimenti rimovibili o chiusure micrometric che i caschi più costosi non hanno.
Per vedere le recensioni di alcuni dei caschi più economici, consultate la nostra rubrica "Caschi economici". sezione caschi d'emergenza.
Tuttavia, l'utilizzo di materiali migliori e di un buon controllo di qualità processes per realizzare un casco ben costruito non si traduce necessariamente in sicurezza. Può essere che un casco sia più bello da usare e più comodo da indossare, ma in termini di sicurezza in caso di incidente, le due cose non sono necessariamente collegate. Ad esempio, il mio amico è entusiasta del suo casco Arai Condor. L'ha comprato perché è un Arai, era piuttosto costoso (per lui) con oltre 200 sterline e pensava che, essendo un Arai, sarebbe stato uno dei caschi più sicuri in circolazione. Sfortunatamente, ha ottenuto solo un punteggio di 2/5 nei test di SHARP, rendendolo sostanzialmente peggiore del casco economico Grex che, per inciso, ha ottenuto un punteggio di almeno 4/5 per ogni casco testato da SHARP e si è piazzato all'8° posto nella nostra top 10 dei caschi più sicuri. Grex produce anche dei bei caschi, quindi probabilmente avrebbe fatto meglio a scegliere uno di quelli, risparmiando un po' di soldi e andando in giro con una copertura molto più sicura.
Ecco come stanno le cose. I caschi d'emergenza economici possono essere sicuri quanto quelli costosi. Probabilmente mancano di caratteristiche e finiture, ma possono essere anche molto belli. Quindi, la prossima volta che qualcuno inizia a discutere, indicategli questa pagina web, risparmiate mezz'ora e andate a fare qualcosa di più utile con il vostro tempo!
Guardate anche questo video che mostra un rappresentazione grafica delle prestazioni di un casco di scarsa qualità v una buona performance. Non sono riuscito a identificare il casco specifico per vedere qual è la sua valutazione, ma questo dimostra perché vale la pena acquistare un casco ben valutato!
A dire il vero, non si trovano molte informazioni online sulla Caberg. Nemmeno la macchina di Google Streetview si è avvicinata alla fabbrica per darci un'occhiata. Caberg è stata fondata nel 1974 vicino a Bergamo, nel Nord Italia, e oggi esporta i suoi caschi da moto in tutta Europa, con particolare attenzione alla Germania e al Regno Unito (oltre che all'Italia).
I caschi Caberg tendono a collocarsi all'estremità inferiore dello spettro dei prezzi. Questo non significa che la loro costruzione sia molto economica: su sette caschi testati, sei hanno ottenuto un punteggio pari o superiore a quattro (su cinque) nella categoria "Protezione". SHARP schema di test per la sicurezza dei caschi d'emergenza.
È un produttore piuttosto piccolo, ma ha recentemente ampliato la propria attività per aumentare le aree di pro produzione e di test. I test e il controllo qualità assicurano che i loro caschi soddisfino lo standard di sicurezza europeo ECE 22.05 (uno standard di test dei lotti che assicura che i produttori di caschi da moto pro producano un prodotto pro coerente che offra alti livelli di sicurezza protection. Per saperne di più Test ECE qui).
L'Caberg esegue tre test principali: un test di assorbimento degli urti, un test di rigidità (entrambi abbastanza esplicativi) e un test di ritenzione (che assicura che il cinturino di sicurezza sia adatto allo scopo e mantenga il casco saldamente fissato durante e dopo un impatto).
Il modello Caberg V2R-R a 5 stelle con design Chrono
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Bell M1 Recensione: Caschi Crash in vendita. Per altre recensioni di caschi da moto, fare clic sui link nel menu in alto.
Sintesi: il casco da moto entry-level di Bell è valutato al top per la sicurezza, ha buone finiture ed è leggero. I livelli di rumorosità sono buoni ed è dotato di una visiera antiappannamento. Non sono stati segnalati problemi gravi e il rapporto qualità-prezzo è buono. Un acquisto consigliato nella nostra sezione caschi d'emergenza in vendita.
Valutazione di sicurezza 5 stelle SHARP (punteggio massimo)
Peso 1,35 kg (leggero)
ACU Gold Star (per uso in pista)
Chiusura con anello a doppia D
Prezzo tipico di circa 145 sterline (anche se ora è fuori produzione)
Anche se sembra Caschi Bell sono sempre stati in circolazione, sembra che non siano molto popolari nel Regno Unito. Il che è sorprendente, perché sono stati all'avanguardia nella progettazione di caschi d'emergenza per motocicli per molto tempo, dal 1954 in poi. E la maggior parte dei loro caschi d'emergenza ha ottenuto il massimo punteggio di 5 su 5. Valutazione di sicurezza SHARP! Diamo quindi un'occhiata a uno di questi caschi classificati con 5 stelle, il casco d'emergenza entry-level della gamma Bell: l'Bell M1.
Il modello Bell M1 è disponibile in due versioni dimensioni del guscio Il che va bene, dato che questi due gusci esterni copriranno ragionevolmente bene le 6 taglie disponibili (XS-XXL), il che significa che l'imbottitura interna non dovrà essere troppo spessa o sottile per coprire le taglie estreme (cliccate sul link per saperne di più). Sul sito web di Bell Europe si legge che è costruito in fibra composita, il che non è particolarmente descrittivo in quanto sia la fibra di vetro che la fibra di carbonio sono compositi. Tuttavia, con una valutazione di 5 stelle, si può essere certi che farà bene il suo lavoro. È anche il casco integrale più leggero che abbiamo visto su questo sito, con un peso di 1,35 kg, un valore eccezionale.
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La calotta è stata anche testata nella galleria del vento per essere scivolosa e ridurre l'effetto buffeting - un aspetto che gli utenti concordano nel ritenere nettamente migliore rispetto a molti altri caschi - ed è anche piuttosto silenziosa. Un po' meno buona è la verniciatura. Naturalmente siamo abituati a standard eccezionali nei caschi di prezzo più elevato (e non dimentichiamo che questo è il casco entry-level dell'Bell), ma la vernice di alcuni caschi a fantasia è stata segnalata per essere un po' increspata.
Tuttavia, e certamente per il prezzo, la qualità costruttiva e la finitura (a parte la laccatura) sono generalmente considerate buone (un utente ha detto che erano migliori degli Aria e degli Shoei che aveva avuto!)
Non ci sono lamentele nemmeno per quanto riguarda il comfort, anche se un paio di ragazzi con gli occhiali hanno detto di aver avuto difficoltà a farli calzare. L'M1 è dotato di guanciali e fodera rimovibili, per cui mantenere le cose libere dalla puzza dovrebbe essere abbastanza facile (se volete sapere i modi migliori per pulire i guanciali, vi consigliamo di usare la fodera. all'interno o all'esterno della vostra calotta, cliccate sui link). Naturalmente, come per ogni casco d'emergenza, è importante ottenere la giusta vestibilità - Ma se lo fate, la M1 è un bel posto dove stare e ben progettato per i motociclisti, con un pilota che ha commentato che offre un'ottima visuale guardando in alto quando si è in curva.
Un altro aspetto comunemente riconosciuto come buono è la ventilazione. Le consuete prese d'aria sul mento e sulla fronte fanno un buon lavoro, anche se le prese d'aria sul mento possono essere complicate da azionare e un paio di ragazzi hanno detto che era difficile farle chiudere completamente. Detto questo, il design delle prese d'aria e della mentoniera, insieme alla visiera antiappannamento, hanno reso difficile l'appannamento, anche a basse temperature.
Tuttavia, ci sono alcuni commenti negativi sulla visiera. Un ragazzo ha menzionato un problema nel chiudere la visiera (perdeva ancora un po' d'aria) e un altro si è lamentato del fatto che non si apre abbastanza: quando è completamente aperta si riesce a malapena a vedere sotto il bordo inferiore e non si è aperta abbastanza da permettergli di indossare gli occhiali. Per altri, invece, è andata bene.
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Nel complesso, l'Bell M1 è stato ben accolto. Non è assolutamente un casco di livello mega-budget, ma è il casco Bell entry level ed è di buona qualità. È sicuro come pochi e le finiture sono buone per il prezzo. È anche ACU Oro stickered e dispone di efficaci chiusure ad anello a doppia D (come tutti i caschi ACU Gold). È comodo, ha una buona ventilazione ed è silenzioso. Per il suo prezzo, è un casco ben consigliato.
Se avete provato il modello Bell M1, vi invitiamo ad aggiungere commenti qui sotto. E se avete trovato utile questa recensione, ci fareste un vero favore se la condivideste utilizzando i nostri pulsanti di condivisione sociale in cima al post. Salute!
L'altro giorno stavo navigando su YouTube (come fai tu), controllando la vita reale Video di Tron Lightcycle di cui ho parlato qualche tempo fa, quando mi sono imbattuto in questo video. A quanto pare è tratto da un programma televisivo australiano della fine degli anni '80 in cui un tizio ha inventato qualcosa di piuttosto radicale: una ruota da moto senza mozzo!
Secondo il video, sembra che abbia allargato i cuscinetti in modo tale che l'intero cerchio sia un cerchio di cuscinetti, rimuovendo così il mozzo al posto del cerchio. Immagino che sia necessaria una certa precisione ingegneristica per creare cuscinetti leggeri, sottili e affidabili che possano essere utilizzati in questo modo, e credo che questo sia uno dei motivi per cui non abbiamo visto questo tipo di cuscinetti entrare nel mainstream. Un'altra ragione è che spesso i produttori mainstream riconoscono che il pubblico tende a rifuggire dalle innovazioni radicali sulle loro moto, anche se possono rappresentare un passo avanti in termini di tecnologia. Mi riferisco in particolare a qualcosa come la Yamaha GTS degli anni '90, anche se la storia è piena di esempi simili.
Mi ha anche fatto pensare che l'Australasia a quei tempi era un po' un focolaio di innovazione motociclistica. C'era la Moto da corsa Britten che prometteva di fare cose meravigliose (per poi essere interrotto dalla morte prematura di John Britten).
Comunque, basta divagare. Date un'occhiata al video: è davvero bello!
