La empresa californiana Aerofex ha publicado un vídeo de su aterradora hoverbike del mundo real. Echa un vistazo al vídeo a continuación.
¡Al parecer, está filmado en el desierto de Mojave y muestra el hoverbike siendo tentativamente conducido / montado / volado / lo que sea de una manera bastante constante por un piloto de pruebas que parece más preocupado por mantener sus dedos de los pies intactos que poner el hoverbike a través de sus pasos!
Pero tiene muy buena pinta. Las primeras impresiones son que se trata de una versión inicial de lo que podría llegar en un futuro no muy lejano y que, con un mayor desarrollo, podrían llegar a fabricar algo razonablemente fácil de usar. Dicen que están intentando hacer algo que utilice las simples entradas del piloto para dirigir la moto, en lugar de controles complejos.
Sin embargo, la versión del vídeo parece bastante difícil de manejar, lo cual, teniendo en cuenta que se trata básicamente de un asiento atado a un par de aspas de rotor gigantes, no es especialmente sorprendente. Disponer de varios cientos de miles de libras, el deseo de ir de A a B andando y unas pelotas del tamaño de rocas son requisitos indispensables para ser propietario.
Resumen: Casco integral de buena calidad y precio medio, con visor solar integrado y visor antivaho Pinlock. Además, tiene una calificación de seguridad de 4 estrellas SHARP (¡lo cual está muy bien!).
SHARP Calificación de seguridad de 4 estrellas (sobre 5)
Parasol integrado
Carcasa de policarbonato
Visera preparada para Pinlock
1,5 kg
Los precios suelen oscilar entre 110 y 130 libras.
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El Nolan N85 pertenece a un sector competitivo en el mercado de los cascos de protección. Se trata de un casco integral con visor solar integrado que obtiene buenas puntuaciones en las pruebas de seguridad de cascos, pero es su precio lo que resulta especialmente interesante. No es el más barato ni mucho menos, pero está muy bien equipado para este precio, que es sin duda el que tenemos muchos de nosotros.
El N85 tiene una carcasa de policarbonato que desanimará a mucha gente. Los cascos de policarbonato ofrecen una protección prone perfectamente buena, pero son un poco menos duraderos que los cascos de fibra de vidrio o composite y prone a debilitarse si no los cuidas. Este casco, como todos los cascos de protección a la venta en la UE, ha pasado el CE 22.05 pero también ha obtenido una alta puntuación en la prueba SHARP (como muchos cascos de 4 estrellas, mostrando sólo una ligera debilidad en las pruebas de impacto lateral).
En plata con la solapa N-Com visible.
Uno de los puntos clave de venta del N85 es el visor solar integrado. Se acciona mediante una pequeña palanca situada en el lado izquierdo del casco. Hay un par de informes de que es un poco incómodo y que la visera ahumada puede engancharse en el forro, por lo que vale la pena comprobar en el que usted compra para asegurarse de que funciona correctamente. El visor solar también es antiarañazos.
El visor principal está habilitado para pinlock y hay un Pinlock incluido en el paquete. Consideramos que los bloqueos de patillas son los mejores en lo que a antivaho se refiere, por lo que se trata de una inclusión fantástica. La visera también se puede quitar sin herramientas (tiene un botón que hay que pulsar para quitarla) y los usuarios afirman que tiene un movimiento y un tacto agradables y sólidos. También está etiquetada como protección UV 400 pro.
En cuanto a la ventilación. El N85 tiene un par de orificios de ventilación en la frente que se pueden cerrar individualmente y que resultan incómodos con las manos enguantadas. También tiene una única ventilación central en la barbilla. Dispone de una gran salida de aire a lo largo de la parte trasera del casco. La idea es que el casco produce un pequeño vacío detrás de él en movimiento que extrae activamente el aire del casco, atrayéndolo hacia la parte delantera. Funciona con eficacia, incluso en climas cálidos, y hay un par de rejillas de ventilación que salen directamente sobre el cuero cabelludo dentro del casco para mantener la cabeza fresca.
Se dice que el N85 es bastante cómodo. El forro tiene tratamiento antibacterias y antihongos y es totalmente desmontable y lavable, incluidas las almohadillas de las mejillas. La correa de la barbilla es el habitual sistema Microlock, lo cual es bueno. Un par de compradores dijeron que el casco era un poco ruidoso en comparación con otros cascos que habían usado - la opinión general parece ser que está en la media.
También hay una pequeña solapa en el lateral del casco que se puede quitar para introducir el comunicador N-Com Nolan, que se vende por separado. Está muy bien, si quieres optar por la versión básica N-Com, pero puede ser difícil de instalar en cualquier kit que no sea N-Com (o incluso retroinstalar el N-Com bluetooth), así que es mejor comprobarlo antes de comprarlo.
El Nolan N85 es un casco de precio medio, pero por ese precio se obtiene una especificación razonable y algunas buenas características - incluyendo la pantalla solar integral que los pilotos encontraron muy útil. Es una buena compra por el dinero que cuesta, sobre todo porque está bastante rebajado. Es una buena compra en comparación con otros cascos de especificaciones similares a la venta. Recomendado.
Si quieres ver más cascos, echa un vistazo a nuestro Reseñas de cascos protectores o haga clic en el nombre de la marca en el menú principal.
Si ha utilizado un Nolan 85, nos encantaría conocer su opinión en el cuadro de comentarios que aparece a continuación. Muchas gracias.
¿Cuál es el mejor sitio para comprar este casco Nolan?
Motoin (Alemania) obtienen excelentes valoraciones (4,9 y 4,5 sobre 5 en Idealo y eTrustedshops en el momento de escribir este artículo), aunque hay que tener en cuenta que los envíos fuera de Alemania conllevan gastos de envío, así que hay que tenerlo en cuenta. (véase aquí para más detalles).
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Resumen: Un elegante casco integral SHARP de 4 estrellas conocido por su excelente ventilación y buena relación calidad-precio, revisado en nuestra sección de venta de cascos de protección.
Ahora descatalogado - para una actualización, prueba el FG-17
SHARP 4 estrellas (sobre 5)
Ruido medio
Excelente ventilación
Peso 1,4 kg
Cierre doble D
Precio objetivo 85 £ (ya descatalogado, aunque quedan algunas existencias)
En HJC El FC-15 es un casco integral, disponible como FG-15 en Europa y FS-15 en Estados Unidos. Su precio varía mucho en función de la pintura y de si se opta por la versión de fibra de vidrio o de carbono (la de carbono es mucho más cara en el momento de escribir estas líneas). El SHARP de 4 estrellas es de la versión de fibra de vidrio y, como no es mucho más pesado, es el más adecuado, a menos que te guste la fibra de carbono.
El visor está preparado para Pinlock, lo que significa que cuenta con la tecnología Pinlock postes de montaje en la visera, pero ningún inserto Pinlock. Aún así, la visera que viene con el casco está recubierta con un tratamiento antivaho que está bien, aunque no es tan bueno como un Pinlock. El mecanismo de apertura de la visera es correcto, aunque el trinquete tiene una sensación un poco plástica en comparación con las marcas superiores, y HJC ha decidido poner un botón de bloqueo en la visera, lo que parece un poco extraño, ya que la mayoría de los demás fabricantes parecen arreglárselas sin él.
El FG-15 también viene con el sistema de extracción de visera 'rapidfire' de HJC. Es similar al de Shoei y funciona realmente bien.
El casco dispone de una única ventilación en la barbilla, doble ventilación en la frente (accionada por un botón deslizante) y dos ventilaciones traseras. HJC se ha esforzado mucho en crear un sistema de ventilación que toma el aire y lo sopla sobre la cabeza sin interferir demasiado con el flujo de aire - o hacer que el casco sea ruidoso. Además, han conseguido crear un sistema de refrigeración muy eficaz, ya que la mayoría de los motoristas afirman que no tiene nada que envidiar al resto, aunque eso no sea necesariamente bueno en climas más fríos.
HJC FG-15 en negro mate liso
La ventilación de la barbilla es un poco incómoda de accionar con la mano enguantada, pero por lo demás, el sistema de ventilación hace justo lo que HJC pretendía.
En cuanto al forro. Tanto las protecciones de las mejillas como el forro son desmontables y lavables a máquina, y el interior se vende como absorbente y antibacteriano. Esa afirmación de "evacuación" siempre me ha parecido un poco extraña, ya que normalmente el sudor tiene que ir a parar a algún sitio, y en un casco de protección no hay ningún sitio. Dicho esto, es el mismo problem que se encuentra en todos los cascos y el forro extraíble es una ayuda para mantener las cosas limpias y libres de olores. El forro también es de buena calidad y el casco incluye un protector de la respiración y una mentonera. Los motoristas afirman que, en general, también es adecuado para las personas con gafas, ya que hay suficiente espacio para los brazos. La mentonera apron reduce el ruido y las corrientes de aire en la zona de la nuca.
El FG15 es un casco de seguridad con estilo que tiene algunas grandes características y está disponible a un gran precio. Definitivamente vale la pena considerarlo si tienes un presupuesto ajustado o quieres una alternativa a las grandes marcas.
Para ver opiniones sobre otros cascos, haga clic en nuestro revisión de cascos protectores sección. Para otros cascos de protección con calificación SHARP de cuatro o cinco estrellas, elija la etiqueta de la derecha.
Si tienes alguna experiencia con el FG-15, me encantaría conocer tu opinión en la sección de comentarios. Muy bonito.
¿Cuál es el mejor sitio para comprar un casco HJC?
Si quieres tranquilidad a la hora de comprar, le recomendamos que compre en Sportsbikeshop. Tienen su sede en el Reino Unido y ofrecen un servicio excelente (9,8/10 en Trustpilot), incluidas devoluciones en 365 días. Puede que no sean los más baratos, pero son nuestra tienda recomendada por la calidad de su servicio.
FC-Motoofrece la mejor gama de cascostiene una puntuación decente de 8,7/10 en Trustpilot y su sede está en Alemania. Si quieres buenos precios con la mayor variedad, te recomendamos que les eches un vistazo.
GetGeared es otro minorista británico recomendado, con una política de devoluciones sin objeciones de 365 días y una puntuación de 4,8/5 en eKomi.
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Visite nuestro Página HJC para navegar rápidamente por todas nuestras opiniones sobre el casco HJC, incluidos todos los cascos integrales y modulares/basculantes más recientes.
Los cascos HJC son conocidos por dos cosas. En primer lugar, son ampliamente disponibles con casi todas las tiendas de bicicletas que venden cascos en el Reino Unido tiene al menos una pequeña selección. En segundo lugar, son relativamente baratos. No tienden a tener cascos en el extremo superior de la gama de precios, pero se centran en la fabricación de cascos a un precio razonable que están bien destacados.
Por supuesto, no es casualidad. El objetivo declarado de HJC es producir cascos que ofrezcan un gran rendimiento a un precio muy competitivo. Y hablando con los distribuidores, también tienen una gran reputación entre los compradores, así que parece que todo va según lo previsto para HJC.
HJC crash helmets se fundó en 1971 y actualmente fabrica cascos en tres centros de producción: Vietnam, Corea y China. Según HJC, los cascos están diseñados para satisfacer tanto a los compradores de nivel básico como a los de gama media y alta.
Sus instalaciones incluyen un túnel de viento, del que no muchos fabricantes pueden presumir, y esto ayuda a pro a producir cascos aerodinámicos con bajos niveles de ruido. Como muchos otros fabricantes de cascos, HJC invierte mucho en materiales y tecnología de construcción, así como en características como la tecnología de bloqueo de la visera. Y lo hacen con bastante éxito, ya que proproduce cascos de alto rendimiento, como su gama RPHA, que se ha utilizado en las series de carreras de MotoGP en adelante.
Arriba, el centro de fabricación del HJC en Corea; abajo, el centro de I+D.
Una de las características en las que HJC ha estado trabajando es la producción de un casco aerodinámico que dirige el aire a través de lo que, según HJC, es el mejor "sistema de canalización de la ventilación" del mercado.
Está diseñado para 1TP125Producir un flujo de aire lento desde el exterior hacia el interior del casco, lo que se traduce en una menor resistencia al viento y menos ruido, y dirige el aire alrededor de la cabeza para reducir la humedad y aumentar la refrigeración.
HJC proproduce una amplia gama de cascos que abarca la mayoría de las categorías de motocicletas - integrales, todoterreno, abiertos - y también cascos para motos de nieve. Distribuyen sus cascos a más de 50 países.
Y algo deben estar haciendo bien. Hablando recientemente con un par de distribuidores de cascos, dicen que los HJC son los que más venden. Y en EE.UU., la revista Motorcycle Industry Magazine (ya desaparecida) denominó al HJC su fabricante de cascos número 1 durante muchos años consecutivos.
Para leer nuestras opiniones sobre los cascos HJC, lea nuestro Sección HJC.
¿Le interesa comprar un casco HJC?
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¿Qué es ECE 22.05 (relativo a la approvalidad de los cascos de protección protective)?
El ECE significa Comisión Económica para Europa y el 22 se refiere al Reglamento nº 22. La parte 05 se refiere a una modificación específica del reglamento (¡bostezo!). Básicamente, se trata de normas establecidas para garantizar que los cascos a la venta en Europa pro protejan adecuadamente la cabeza en caso de accidente, e incluyen información sobre las pruebas que debe superar cada casco para prove que así sea. Las normas también regulan las prestaciones de las viseras, las correas de la barbilla y las mentoneras protective.
ECE 22.05 es la normativa más respetada y utilizada en el mundo y también la aprueban y utilizan muchos países fuera de Europa: en noviembre de 2015, eso incluye a la mayoría de los estados de Australia.
ECE 22.05 approval etiqueta del interior de un AGV
Nota rápida sobre UNECE 22.06
La norma ECE 22.05 será sustituida en 2024, cuando entre en vigor la nueva normativa ECE 22.06. Hasta entonces, habrá en el mercado una mezcla de cascos antiguos 22.05 y nuevos 22.06. Más información sobre ECE 22.06 aquí.
¿Por qué necesitamos el Reglamento nº 22?
Las normas están ahí para garantizar que, si compras un casco de protección para ir en moto, sepas que te ofrece al menos un nivel mínimo de protección. Si no hay normas al respecto, los fabricantes tienden a sacar a la venta cualquier recipiente de hojalata con una correa y afirmar que te salvará de darte cabezazos contra las farolas, y no tendrás ni idea de si te están diciendo la verdad o no hasta que sea demasiado tarde. El Reglamento 22 dice a los fabricantes lo que tienen que hacer para proproducir un casco de motocicleta eficaz y cómo prover que han cumplido la normativa (mediante pruebas y etiquetado). También nos da a los compradores/usuarios/choqueadores la confianza de que estamos comprando un casco que nos ofrece al menos cierta protección.
¿Dónde puedo informarme sobre el Reglamento nº 22?
Es curioso que lo preguntes. Está disponible en formato pdf en el sitio web de la UNECE (Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas). Consígalo haciendo clic en este enlace.
¿Cómo prueban los cascos?
Prueban los cascos de varias formas extrañas en condiciones aún más extrañas. Entre ellas se incluyen pruebas de impacto inicial, rigidez, fricción, resistencia de la correa de la barbilla y "retención" (asegurarse de que el casco se mantiene en su posición durante el impacto). Pero además de estas pruebas, también someten las tapas a diversas condiciones ambientales para asegurarse de que siguen protectando allá donde vayamos. Esto incluye someter los cascos a disolventes (¡!), bajas y altas temperaturas, rayos ultravioleta, humedad y humedad. También se supone que las pruebas se realizan con la talla de casco que se determina como más débil.
Prueban el barboquejo para asegurarse de que no se afloje, estire o rompa bajo carga. Conectan el casco a un banco de pruebas que intenta separar el casco de la cabeza desde atrás para asegurarse de que el barboquejo cumple su función con eficacia.
A continuación, comprueban la resistencia al rayado y a la abrasión, la refracción, la transmisión de la luz, el ángulo de apertura, los defectos y el campo de visión del visor. Si el fabricante afirma que el visor es antivaho, también lo comprueban.
En el propio casco, prueban la resistencia a los impactos en varios puntos del casco, como los laterales, la parte delantera, la parte trasera, la coronilla y la mentonera. También se comprueba la reflectividad de los adhesivos de seguridad.
Y una vez que terminan las pruebas, siguen probando: toman un lote de cascos de tamaño grande y pequeño del primer lote de production y realizan pruebas continuas a lo largo de toda la serie de production.
Como puedes ver, no se pasa la prueba ECE fácilmente y, a diferencia de la certificación US DOT, todos los cascos tienen que someterse a pruebas. Con la DOT, cada fabricante se compromete a cumplir las pruebas de seguridad, pero solo se elige una selección de tapas para someterse a las pruebas y garantizar que cumplen la normativa (si no lo hacen, se exponen a fuertes multas).
Etiquetado del casco
Las normas también estipulan qué protección proofrece cada casco y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección proofrece y prueba/certifica sólo esa protección. También indica cómo debe etiquetarse cada casco y visera. Por ejemplo, si un casco está homologado según la norma 22, aparece una E mayúscula dentro de un círculo seguida de un número que representa a cada país (véase la imagen anterior). Esto es seguido por una serie de otros números y letras que representan especificaciones del tipo approval, número approval y número de serie production.
Aunque el Reglamento 22 garantiza que los cascos de protección para motocicletas son adecuados (y están etiquetados como tales), es importante tener en cuenta que esto es sólo un paso para poder comprar y utilizar un casco que te proteja en caso de accidente. Hasta cierto punto, los cascos de protección siempre están promisados (no es lo mismo lo que es eficaz en un único impacto a alta velocidad que en un impacto múltiple a menor velocidad y con mucha abrasión, por ejemplo). También es probablemente cierto que, cuando hay que someterse a un procedimiento de prueba de cascos (y superarlo), el fabricante tiende a dar prioridad a la superación de la prueba frente a otras formas más prácticas (y eficaces) de proproteger la cabeza del motorista. Pero ese es uno de los inconvenientes de imponer cualquier prueba y podría decirse que es un inconveniente que merece la pena arriesgar.
Además, uno de los factores más importantes para reducir las lesiones en la cabeza es asegurarse de que el casco se ajusta properfectamente (así que consulte nuestra guía de ajuste del casco).
¿Y el ECE? Y Cascos certificados DOT?
Muchos cascos están a la venta en todo el mundo y cuentan tanto con la certificación ECE para su venta en Europa como con la DOT para Estados Unidos. Pero, ¿significa eso que un casco ECE es legal en los Estados Unidos y viceversa?
Es una zona un poco gris porque si se fuera a juicio y se pudiera prove a un juez que son cascos idénticos, podrías estar bien.
Pero el problema del pro radica en el hecho de que si te para la policía, pueden mirar tu casco y esperar ver las etiquetas y pegatinas ECE correctas en tu casco. Y si no los tiene, significa que no llevas un casco legal.
Por tanto, debes llevar un casco con la certificación y las etiquetas adecuadas para el país en el que circules. De lo contrario, te pueden multar y confiscar el casco.
Etiquetado P, J y NP y cascos abatibles
Cuando compras un casco modular, probablemente esperas que funcione como un casco integral con la mentonera bajada. Pero no todos están diseñados así, ni approados para funcionar como integrales. Cuando lo son, llevan la etiqueta J (open face) y P (protective chin guard) en el interior del casco y, normalmente, en la etiqueta cosida a la mentonera. A veces se denomina doble homologación. Haz clic en el enlace para ver todos nuestros avances y revisiones de cascos de cascos con doble homologación o leer aquí para más información.
ECE acreditación y código de país en el círculo, números de serie y tipo approval que se muestran a continuación - incluida la designación J/P
Si tiene un protector de barbilla que no está diseñado y approved para ofrecer protección, tendrá la etiqueta NP en el interior.
Por fin, Pruebas SHARP complementa la ECE 22.05 prueba procedure ya que encuentran que hay una amplia gama en lo bien que los cascos de colisión realizan incluso entre los que pasan el Reglamento 22, y es por eso que nos centramos en los cascos que son ECE 22.05 approved y obtienen las mejores puntuaciones en las pruebas SHARP.
Para obtener más información sobre todo lo relacionado con los cascos, consulte nuestro guías de cascos de moto páginas.
Los cascos Crash pueden ser bastante esculturales, sobre todo cuando sacas tu nuevo un de la caja por primera vez. Pero eso no es nada comparado con este casco.
Al parecer, fue creado por la Daishin Seiki Corporation para mostrar su increíble fresadora automática. Fue programada para fresar un complejo casco de motocross en 3D a partir de un único bloque de aluminio y ha sido vista cerca de 1,5 millones de veces en YouTube.
El casco se creó en el software 3D cad y luego se fresó en una sola process para cortar el casco. Se hizo para mostrar la calidad del software y de la fresadora, y para demostrar que el fresado sigue siendo la mejor opción en un mundo en el que la impresión 3D es una amenaza cada vez mayor para los métodos tradicionales a la hora de crear piezas metálicas complejas de ingeniería (¡como si no lo supieras!).
Si pensabas que los cascos protectores no son muy esculturales, piénsalo otra vez (y mira el vídeo).
Para ver otros vídeos interesantes, consulte nuestra Cosas divertidas sección.
Haz clic para visitar nuestra sección sobre cascos de moto baratos y caros.
(Imagen de Paul https://www.flickr.com/photos/vegaseddie)/5700609302/in/photostream/
Todos hemos tenido la misma conversación (normalmente en el bar). ¿Deberíamos comprar cascos baratos y cambiarlos más a menudo o decantarnos por una marca cara y cambiarlos con menos frecuencia? Hay proponentes vocales en ambos lados de la discusión. ¿Quién tiene razón?
Echemos un vistazo a algunos de los argumentos y a la realidad, basándonos en algunos de los cascos que estaban/están disponibles en el mercado.
En Billy's Crash Helmets, utilizamos los mejores cascos del Reino Unido. SHARP como indicador de la eficacia de un casco en caso de accidente. En primer lugar, todos los cascos a la venta en el Reino Unido (y la UE) deben superar la prueba ECE 22.05, lo que significa que todos los cascos a la venta deben alcanzar al menos un nivel mínimo de protección pro. Sin embargo, aunque todos superan esta prueba, la prueba SHARP muestra que hay bastante variación en las prestaciones de seguridad de unos y otros. Por ello, vamos a centrarnos en los cascos que han obtenido la máxima puntuación de 5 estrellas (¡y a ver si alguno de los baratos consigue 5!).
Argumento 1: Los cascos baratos no son tan seguros como los caros.
Digamos que un casco barato es el que cuesta menos de 100 libras, los de precio medio son los de 100-250 libras y los caros son los de 250 libras y más (hasta unos 1.000 libras). Si nos fijamos en los rangos de precios de los cascos que han sido probados y calificados con 5 estrellas en seguridad, entonces hay un puñado de cascos de menos de 100 libras que han obtenido una puntuación alta. No son de los fabricantes más conocidos y probablemente no estén tan disponibles (de hecho, algunos ya están descatalogados), pero se consideran tan seguros como los de las grandes marcas. Además, la mayoría son cascos integrales:
Ahora, si usted compra uno de estos cascos, usted estará recibiendo más protection choque que muchos cascos fabricados por algunas de las mejores marcas. También hay una pila de cascos de protección baratos de 4 estrellas - 35 para ser precisos - desde tan sólo 40 libras. Una vez más, estos cascos ofrecen una gran protección en la mayoría de las circunstancias y probablemente superen a los de marcas más caras y conocidas en términos de seguridad en caso de colisión.
También revisamos las puntuaciones comunicadas por el programa de seguridad de cascos SHARP, examinando la seguridad de los cascos por marcas. A continuación, los hemos clasificado por orden de seguridad (en primer lugar, los cascos con una puntuación de 5 estrellas) y pro hemos elaborado una lista de las marcas más seguras. lista de las 10 marcas de cascos más seguras. Hay muchas sorpresas, entre ellas un par de marcas económicas entre las 10 primeras, por delante de nombres como Arai y Schuberth.
¿Cómo pueden ser los cascos baratos tan seguros como los caros?
Bueno, sin entrar en detalles sobre los regímenes de pruebas y los informes europeos de investigación de accidentes, parece que la mayoría de los accidentes de moto en los que se puede sobrevivir requieren diseños de cascos relativamente "blandos". La mayoría de los accidentes en los que se puede sobrevivir implican velocidades de impacto moderadas y requieren que la calota del casco se flexione y absorba parte del impacto. De este modo, el revestimiento de poliestireno expandido (EPS) que absorbe el impacto dentro de la calota del casco puede hacer su trabajo de la forma más eficaz posible y absorber el impacto, ya que es el impacto que llega al cerebro el que causa la mayor parte del daño.
Parece ser que el plástico (policarbonato u otros termoplásticos) es más adecuado para este fin, mientras que algunos materiales más duros no lo son. Como algunos cascos son mucho más sólidos, las carcasas no se flexionan en caso de impacto, lo que impide que el forro haga gran parte de su trabajo y, en cambio, transmite más impactos a la cabeza y el cerebro del motorista.
Y como los cascos más baratos suelen estar fabricados con estos plásticos, son capaces de obtener puntuaciones muy altas en las pruebas SHARP y, lo que es más importante, son proprobablemente tan buenos, y en muchos casos mejores, a la hora de salvarte el pellejo como las tapas caras. Hurra (a menos que acabes de gastarte 700 libras en un casco, en cuyo caso ¡boo!).
Como pequeño inciso, este es uno de los argumentos contra el régimen de pruebas Snell en EE.UU., que tiende a exigir que las calotas de los cascos sean más duras y menos flexibles. Muchos argumentan ahora que esto conduce a cascos que, de forma un tanto contraintuitiva, permiten que se transmitan más impactos al cerebro, causando lesiones cerebrales internas debido a la rápida desaceleración o cambio de dirección que se produce durante un choque.
Así que el argumento de que los cascos baratos no ofrecen la misma protección que los caros no es necesariamente cierto. El precio no es un factor determinante, sino la capacidad del casco para limitar la cantidad de impactos que se transmiten al cráneo y al cerebro. Y, sorprendentemente, muchos cascos de bajo precio son igual de buenos.
Dicho esto, eche un vistazo a nuestra guía definitiva sobre la seguridad del casco de motociclista donde analizamos los datos de los cascos SHARP para responder (de una vez por todas) a muchas preguntas, entre ellas si los cascos de fibra de carbono superan a los de termoplástico.
Argumento 2 - Los cascos de protección baratos no ofrecen la misma calidad ni las mismas prestaciones que los cascos caros.
Nitro Aikido: seguro, barato y muy chulo
Esto es proprobablemente cierto. Los cascos caros y las mejores marcas poseen patentes de mecanismos y características que funcionan mejor. También se toman el tiempo (y los gastos) de acabar los cascos con forros, cierres, acabados de pintura, etc., de mejor calidad. En general, los cascos más caros son más silenciosos, mejor ventilados, más aerodinámicos y cómodos. Aunque, de nuevo, se trata de una generalización, ya que muchos cascos económicos tienen características como forros desmontables o cierres micrometric que no tienen los cascos más caros.
Para ver los comentarios sobre algunos de los cascos más baratos echa un vistazo a nuestra barata sección de cascos protectores.
Sin embargo, utilizar mejores materiales y tener un buen control de calidad para fabricar un casco bien construido no se traduce necesariamente en seguridad. Puede que el casco sea más agradable de usar y más cómodo para poner la cabeza, pero en términos de seguridad en caso de accidente, ambas cosas no van necesariamente unidas. Por ejemplo, mi amigo confía en su casco Arai Condor. Lo compró porque es un Arai, era bastante caro (para él), más de 200 libras, y pensó que, al ser un Arai, sería uno de los cascos más seguros del mercado. Lamentablemente, sólo obtuvo una puntuación de 2/5 en las pruebas de SHARP, lo que lo convierte en un casco sustancialmente peor que el típico casco barato Grex que, por cierto, obtiene una puntuación de al menos 4/5 en todos los cascos probados por SHARP y los sitúa en el 8º puesto de nuestro top 10 de marcas de cascos más seguros. Grex produce algunos buenos cascos también por lo que pro probablemente habría sido mejor ir por uno de ellos, ahorrando algo de dinero y montar a caballo con una tapa mucho más seguro en el negocio.
Ahí lo tienes. Los cascos baratos pueden ser tan seguros como los caros. Probablemente les falten prestaciones y acabados, pero también pueden tener un aspecto bastante atractivo. Así que la próxima vez que alguien empiece con esa discusión, indícale esta página web y ahórrate media hora para hacer algo más útil con tu tiempo.
La verdad es que no hay mucha información en Internet sobre el Caberg. Ni siquiera el coche de Google Streetview se ha acercado a la fábrica para que podamos echar un vistazo. Caberg se fundó en 1974 cerca de Bérgamo, en el norte de Italia, y ahora exporta sus cascos de moto a toda Europa, con especial atención a Alemania y el Reino Unido (además de Italia).
Los cascos Caberg tienden a situarse en el extremo inferior del espectro de precios. Eso no quiere decir que haya mucho presupuesto en su construcción ya que, de siete cascos probados, seis obtienen una puntuación de cuatro o superior (sobre cinco) en el SHARP programa de pruebas de seguridad de los cascos protectores.
Se trata de un fabricante bastante pequeño, pero que recientemente ha ampliado sus actividades para aumentar las áreas de producción y pruebas. Sus pruebas y controles de calidad garantizan que sus cascos cumplen la norma de seguridad europea ECE 22.05 (una norma de pruebas por lotes que garantiza a los fabricantes de cascos de protección 1TP125para motocicletas la producción de un producto 1TP125coherente que ofrece altos niveles de protección 1TP125de seguridad). Más información ECE probando aquí).
El Caberg lleva a cabo tres pruebas principales: una prueba de absorción de impactos, una prueba de rigidez (ambas bastante autoexplicativas) y una prueba de retención (que garantiza que la correa de seguridad es adecuada para su propósito y mantiene el casco bien sujeto durante y después de un impacto).
Si está interesado en comprar un casco Caberg - por favor, compruebe los precios haciendo clic en el enlace a la página en Sportsbikeshop abajo. Si compra desde allí, obtendremos una pequeña suma de la venta - ¡gracias!
Haga clic arriba para ver o comprar un casco Caberg
Revisión Bell M1: Cascos en venta. Para ver otros análisis de cascos de moto, haz clic en los enlaces del menú superior.
Resumen: El casco de moto básico Bell tiene la máxima calificación en seguridad, un buen acabado y es ligero. Los niveles de ruido son buenos y viene con visera antivaho. No se han detectado problems importantes y tiene una buena relación calidad-precio. Una compra recomendada en nuestra sección de cascos en venta.
5 Estrellas SHARP clasificación de seguridad (puntuación máxima)
Peso 1,35 kg (ligero)
ACU Gold Star (para uso en pista)
Cierre de anilla doble D
Precio habitual: unos 145 euros (aunque ya está descatalogado)
Aunque parezca Cascos Bell siempre han existido, parece que no son tan populares en el Reino Unido. Lo cual es sorprendente, porque han estado a la vanguardia del diseño de cascos de moto durante mucho tiempo, de hecho desde 1954. Y la mayoría de sus cascos obtienen la máxima puntuación de 5 sobre 5. Índice de seguridad SHARP¡! Echemos un vistazo a uno de esos cascos con 5 estrellas, el casco de nivel básico de la gama Bell: el Bell M1.
El Bell M1 está disponible en dos versiones tamaños de caparazón lo cual está bien, ya que esas dos carcasas exteriores cubrirán razonablemente bien las 6 tallas disponibles (XS-XXL), lo que significa que el acolchado interior no tendrá que ser demasiado grueso o fino para cubrir las tallas extremas (haz clic en el enlace para obtener más información). La página web del Bell Europe afirma que está fabricado con fibra compuesta, lo cual no es especialmente descriptivo, ya que tanto la fibra de vidrio como la fibra de carbono son compuestos. Sin embargo, con una calificación de 5 estrellas, puedes estar seguro de que hará bien su trabajo. También es el casco integral más ligero que hemos visto en este sitio, con un peso de 1,35 kilos, lo cual es excepcional.
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La calota también ha sido probada en el túnel de viento para que sea deslizante y reduzca las sacudidas, algo que los usuarios coinciden en que es notablemente mejor que muchos otros cascos, y también es bastante silenciosa. Lo que no es tan bueno es el acabado de la pintura. Por supuesto, estamos acostumbrados a estándares excepcionales en cascos de mayor precio (y no olvidemos que éste es el casco básico de Bell), pero se ha informado de que la laca de algunos cascos estampados está un poco rasgada.
Sin embargo, y ciertamente por el precio, la calidad de construcción y acabado (aparte de la laca) es generalmente buena (¡un usuario dijo que era mejor que el Aria y el Shoei que había tenido!)
Tampoco hay quejas sobre la comodidad, aunque un par de chicos con gafas dijeron que les resultaba difícil ajustarlas. El M1 tiene almohadillas y forro desmontables, por lo que mantenerlo libre de olores debería ser bastante fácil (si quieres saber las mejores formas de limpiar el en o fuera de de su tapa, haga clic en los enlaces). Por supuesto, como con cualquier casco protector, es importante conseguir el ajuste adecuado - pero si lo haces, la M1 es un lugar agradable para estar y bien diseñado para los pilotos - con un piloto comentando que da una gran visión mirando hacia arriba cuando estás a tope y conduciendo fuera de una curva.
Otra cosa que todos coinciden en que es buena es la ventilación. Dispone de las habituales rejillas de ventilación en la barbilla y la frente, que funcionan bastante bien, aunque las rejillas de ventilación de la barbilla pueden ser complicadas de accionar y un par de usuarios mencionaron que era difícil cerrarlas por completo. Dicho esto, el diseño de los orificios de ventilación y la mentonera, junto con la visera antivaho, hacen que sea difícil que se empañe, incluso a bajas temperaturas.
Sin embargo, hay algunos comentarios negativos sobre la visera. Un chico mencionó un problem con conseguir el visor para cerrar properly (todavía se filtró el aire un poco) y otro se quejó de que no se abre lo suficiente - cuando está completamente abierto apenas se puede ver por debajo del borde inferior y no se abrió lo suficiente para que él pueda conseguir sus gafas. Sin embargo, para otros, estaba bien.
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En general, el Bell M1 es bien recibido. No es un casco de nivel mega-presupuesto de ninguna manera, pero es el nivel de entrada Bell casco y es de buena calidad. Es tan seguro como vienen y el acabado es bueno para el precio. También es Pegatina ACU Gold y tiene eficaces cierres de anilla en doble D (como todos los cascos ACU Gold). Es cómodo, tiene una ventilación decente y es silencioso. Por su precio, es un casco muy recomendable.
Si tienes experiencia con el Bell M1, nos encantaría que añadieras comentarios a continuación. Y si esta reseña te ha resultado útil, nos harías un gran favor si la compartieras a través de los botones para compartir en las redes sociales que aparecen en la parte superior de la publicación. Un saludo.
El otro día estaba navegando por YouTube (como haces tú), echando un vistazo a la vida real Vídeo de Tron Lightcycle que publiqué hace un tiempo, cuando me encontré con este vídeo. Parece ser que está sacado de un programa de la televisión australiana de finales de los 80 en el que un tipo inventa algo bastante radical: ¡una rueda de motocicleta sin buje!
Según el vídeo, parece que lo que hizo fue ampliar tanto los rodamientos que toda la llanta es un círculo de rodamientos, eliminando así el cubo hasta donde suele estar la llanta. Me imagino que se requiere una gran precisión técnica para crear rodamientos ligeros, finos y fiables que puedan utilizarse de esta manera, lo que supongo que puede ser una de las razones por las que este tipo de rodamiento no se ha generalizado. Otra razón suele ser que los fabricantes convencionales reconocen que el público tiende a rehuir las innovaciones radicales en sus motos, aunque supongan un paso adelante en términos de tecnología. Estoy pensando en algo como la Yamaha GTS de los años 90, aunque la historia está llena de ejemplos similares.
También me hizo pensar que Australasia en aquellos días era un poco un hervidero de innovación en motocicletas. Estaba la Moto de carreras Britten que promised cosas maravillosas (sólo para ser truncado por John Britten temprana muerte).
En fin, basta de divagaciones. Echa un vistazo al vídeo: ¡es una pasada!
