1TP117Los cascos de moto deben adaptarse a una amplia gama de tamaños y formas de cabeza. Esto, por supuesto, es un gran problema para los fabricantes de cascos, ya que quieren que sus cascos se adapten al mayor número de personas posible.

Si los cascos de protección tienen una carcasa bastante sólida, ¿cómo se pueden fabricar cascos que se adapten a todo tipo de personas y que no parezcan desproporcionadamente grandes o pequeños cuando los llevamos puestos?

Los fabricantes de cascos de protección tienen que luchar contra dos problemas. En primer lugar, su objetivo primordial es garantizar la seguridad de sus cascos. Si una persona con una talla XXS se prueba el mismo casco que le queda bien a alguien con una talla XXL, en caso de accidente se va a sentir como un traqueteo, y eso no es bueno. Los fabricantes deben tomar medidas para evitarlo. En segundo lugar, ese mismo tipo con una cabeza XXS va a tener un aspecto bastante extraño llevando un casco gigante XXL. Cabeza pequeña y casco enorme = parecer una piruleta.

Así que, para superar este problema, fabrican el mismo casco pero con distintas tallas de calota. Es posible que fabriquen una calota para todas las tallas pequeñas, otra para todas las medianas y una tercera más grande para todos los cascos de la talla L. Normalmente, los fabricantes que no son de gama alta intentan utilizar menos tallas de calota (para reducir los costes de fabricación y utillaje) que las marcas de gama alta (los Arais y Shoei del mundo), pero no siempre es así, ya que hay cascos de gran ajuste en toda la gama de precios.

Hoy en día, los principales fabricantes fabrican cascos con cuatro o incluso cinco tamaños de calota diferentes.

Lo que hacen los fabricantes una vez que tienen diferentes tamaños de calota, es utilizar mayores o menores cantidades de acolchado para producir los diferentes tamaños de ajuste. Así, por ejemplo, si producen un casco en dos tamaños de calota, por ejemplo una calota pequeña y una grande, para fabricar un casco que se adapte a una cabeza XL, utilizarán la calota más grande pero con menos acolchado para adaptarse a la cabeza XL. Para que se adapte a una cabeza de talla L, utilizarán un poco más de acolchado, y así sucesivamente. Y siempre que el acolchado sea suficiente para cada talla (y el acolchado es una ciencia bastante exigente hoy en día, ya que se utilizan espumas multidensidad para añadir la máxima absorción de impactos y protección posible), el casco cumplirá su función.

Sin embargo, si compras un casco proroducido en una sola talla de calota, es posible que cuanto más te alejes de la talla "natural" (si la talla de calota es M, el ajuste natural será para una M, no para una XXL), entonces es posible que la seguridad se vea conpromisma. En este ejemplo, para que se ajuste a una cabeza XXL, eliminarán el acolchado, lo que podría reducir la protección contra impactos.

Sin embargo, tenemos que decir que no hemos encontrado ninguna investigación que lo demuestre (todavía); es más bien una suposición de sentido común.

Así que ya está. Si la información está disponible, vamos a incluir el número de tamaños de shell produced con cada revisión que hacemos.

Si ves a alguien con un casco de protección que parece demasiado grande o pequeño para su cuerpo, lo más probable es que lleve un casco de protección que sólo está disponible en una o dos tallas de calota. Pero haz un poco de tarea para asegurarte de que los cascos que buscas se fabrican en varias tallas de calota (a poder ser, leyendo nuestra sección de reseñas!), y debes conseguir un casco que tenga el aspecto adecuado, se ajuste bien y te ofrezca la máxima proprotección en caso de accidente.

Hoy en día, todos llevamos una visera antirrayas. Y cuando sale el sol, muchos de nosotros también llevamos una visera tintada. Pero, ¿qué es legal y qué no lo es?

Visera tintada
Para ser legal, el consenso parece ser que una visera tintada debe dejar pasar más de 50% de luz. Si está más tintada que eso, entonces es ilegal, como regla general. Sin embargo, las cosas son un poco más complejas (¿no lo son siempre?).

Para empezar, la policía ha recibido instrucciones de la Asociación de Jefes de Policía para... escucha esto... Utilizar el sentido común Esto significa que si la visera se utiliza durante el día y con buena visibilidad, en general no hay problema. Si no se utiliza en las condiciones adecuadas, se suele aconsejar un tirón de orejas y una buena charla. Supongo que las historias de policías que retiran las viseras al borde de la carretera y mandan a los motoristas a paseo no son buenas relaciones públicas (y pueden ser increíblemente peligrosas), así que por suerte parece que han entrado en razón. Hay que tener en cuenta que las políticas policiales varían en función de las fuerzas de seguridad, por lo que es posible que no se apliquen de forma totalmente coherente en todo el país.

Según el Ministerio de Transportes, si un visor no es apto para uso nocturno, debe llevar estampado el texto "Sólo para uso diurno". También deben llevar una E dentro de un círculo (la marca internacional approval) junto con el número de país (E11 es el Reino Unido). Las viseras tintadas también deben llevar el sello BS4110:1979 o la Directiva 89/686/CEE del Consejo.

Sin embargo, ahora que formamos parte de la UE, las viseras tintadas no tienen por qué ser Kitemark approved. Mientras la visera cumpla las normas europeas, no hay problema.

Visera antiarañazos

Para más información sobre la visera antirrayado AGV problem leer este artículo.

Al igual que las viseras tintadas, parece que las viseras antirrayas son legales siempre que superen la norma británica. Deben llevar el sello X, XA, YA o ZA para indicar que cumplen la legislación pertinente sobre viseras antiarañazos. Si no llevan el sello, no son legales. Si lo compras a un vendedor de poca reputación, comprueba al menos la visera para asegurarte de que no te quedas tirado, porque puede que te den algo de dinero por el casco pero que te toque cambiar la visera (y pueden costar más de 30 libras).

Ahí lo tienes. Si tienes alguna experiencia con estos reglamentos, compártela con el resto de nosotros añadiendo un comentario a continuación. Muchas gracias.