A lo largo de los años he asistido a bastantes salones de la moto, y normalmente he echado un ojo a los cascos que allí se venden. Tradicionalmente, los salones de motociclismo han sido un buen lugar para encontrar gangas, ya que allí se venden a buen precio cabos y líneas que no cambian de posición.
Bueno, eso solía ser el caso, pero más recientemente he notado que, mientras que solía haber algunos de los grandes minoristas e incluso un puñado de fabricantes de cascos que acudían a las ferias, en los últimos años, ha habido una invasión de lo que parecen ser comerciantes del mercado que se mueven para sacar provecho. Ahora bien, no quiero poner en duda la calidad de sus productos ni sus motivaciones: todos necesitamos ganar un dinero o dos, y es justo reconocer que han visto una oportunidad y han puesto dinero en juego para intentar rentabilizar su inversión. Pero como cliente que buscaba una ganga en lo que yo consideraba un minorista de confianza, me desilusioné un poco y, en los últimos años, he guardado mi dinero en el bolsillo.
Sin embargo, el año pasado las cosas parecieron cambiar. No sé si fue la participación de Carole Nash en la feria NEC, pero todo el asunto parecía haber dado un paso adelante. Muchos fabricantes mostraban gamas completas de bicicletas, y los minoristas también parecían haber subido el listón. Además, había algunos vendedores de cascos que ofrecían verdaderas gangas, como George White Ltd., ya fallecido. Tanto es así que me hice con un bonito casco AGV S-4 por 45 libras en rojo y blanco.
Gran casco ligero - ¡visera antiniebla y francamente peligrosa!
Es un casco muy ligero que, sorprendentemente, se adaptó a la forma de mi cabeza donde la mayoría de los AGV nunca lo habían hecho. De acuerdo, al probar el casco en una excursión por los páramos, me di cuenta de que la visera se iluminaba como un caleidoscopio cuando le daba cualquier punto de luz brillante, lo cual es un poco preocupante y, pensándolo bien (no es un juego de palabras), es proprobablemente la razón por la que los venden tan baratos. Y con viseras que vienen en alrededor de £ 30 + en estos días, tal vez no era la ganga que había esperado.
Habiendo dicho que mi hermano también recogió un amarillo brillante flip up BMW tapa para que coincida con su S1000RR y he oído ninguna queja allí. Así que ve con los ojos bien abiertos. Supongo que es como cualquier compra - si está en oferta preguntar por qué y comprobar el casco desde todos los ángulos para asegurarse de que está feliz de que no está comprando un fiasco.
Lee el seguimiento -incluyendo lo aterrador que descubrí sobre la visera (¡wooOOooo!) en Salones de la bicicleta Pt2.
Hace poco me quedé boquiabierto al descubrir dos cosas sobre Shoei. En primer lugar, resulta que Shoei lleva fabricando cascos para motociclistas desde 1959. Por alguna razón pensé que eran bastante nuevos. En segundo lugar, en realidad son japoneses cuando yo pensaba que eran alemanes. Supongo que es sólo que el nombre parece un poco alemán. Un poco como siempre pensé que Arai eran italianos (en realidad son japoneses también).
Siempre he sido un fan de los Shoei. La primera vez que pude comprarme un casco de más de 50 libras, el Shoei fue el que mejor me quedaba y supongo que desde entonces me he quedado con él. Probablemente sea una perogrullada decir que mi cabeza tiene forma de Shoei (un AGV barato que compré hace poco me sienta como un guante, mientras que los AGV que he probado en el pasado siempre me aplastaban la frente como si tuviera una cabeza de Frankenstein).
Fotos gratuitas de Shoei extraídas de su sitio web japonés
Los Shoei suelen estar muy bien construidos. Tienen forros gruesos y el sistema de trinquete del casco es fantástico: realmente sencillo y positivo de usar y tiene un mecanismo de liberación rápida (el mejor que he encontrado) que resulta muy práctico a la hora de limpiar la suciedad. En algunos cascos acabas dejando la visera puesta cuando la limpias, pero con el Shoei la quitas rápidamente, la pasas por el grifo, la limpias y la vuelves a poner, todo en menos de un par de minutos.
El objetivo corporativo de Shoei es intentar dominar el sector de los cascos de moto "premium". En la actualidad dicen tener "más del 50%" del mercado mundial, centrándose principalmente en Europa y EE.UU. (¡no necesariamente en ese orden!). En el Reino Unido, el importador oficial es una empresa llamada Feridax. En el momento de escribir estas líneas, anuncian 8 gamas diferentes de cascos.
Haga clic en los enlaces de arriba para leer cada reseña - o visite nuestra página Shoei para acceder a todas nuestras revisiones del casco Shoei.
¿Los mejores sitios para comprar un casco Shoei?
Hemos seleccionado algunos de los mejores sitios donde comprar, ya sea un Shoei o cualquier otro casco/equipo.
Si quieres tranquilidad a la hora de comprar,SportsBikeShop tiene su sede en el Reino Unido y ofrece un servicio excelente (9,8/10 en Trustpilot), incluidas devoluciones en 365 días. Puede que no siempre sean los más baratos, pero son nuestra tienda recomendada por la calidad de su servicio.
FC-Motoofrece ampliamente la mejor gama de cascos de Europa y obtiene una puntuación decente (8,7/10 en Trustpilot) - y tienen su sede en Alemania. Si quieres la mayor selección para elegir, le recomendamos que compre desde aquí.
GetGeared es otro minorista británico recomendado, con devoluciones sin objeciones en 365 días, entrega gratuita en el Reino Unido y una puntuación de 4,8/5 en eKomi.
Haga clic en cualquier imagen/enlace para visitar su página de cascos Shoei, donde podrá ver las últimas combinaciones de colores y precios. Y si compra alguno de ellos, recibiremos una pequeña suma de la venta sin coste adicional para usted. GRACIAS (así financiamos el sitio). Haga clic aquí para más información sobre nuestros distribuidores recomendados.
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El programa de pruebas SHARP para cascos de protección se introdujo en 2007 para tratar de vincular los datos de las investigaciones sobre accidentes del mundo real con un método científico y de laboratorio repetible para las pruebas de seguridad de los cascos de protección y presentar sus resultados en un formato sencillo que nosotros, el público comprador, pudiéramos entender. Y aunque puede haber detractores de la naturaleza del "mundo real" de la prueba SHARP (siempre los habrá), se esperaba que esos resultados nos permitieran tomar una decisión informada en cuanto a la seguridad de nuestros nuevos cascos.
Antes de la prueba del SHARP, no teníamos ni idea de si un casco Banzai de 50 libras resistiría mejor o peor el embadurnamiento de tus recuerdos por Brompton High Street que un Arai o un Shoei de 1.000 libras. Ahora, al menos, podemos tener una visión comparativa entre ambos y tomar nuestra decisión de compra con conocimiento de causa.
Por supuesto, todos los cascos de protección tienen que ser approvidos en su punto de fabricación. Tienen que pasar un ECE 22,05 para poder vender cualquier casco en Europa (DOT en EE.UU.). Pero los chicos de SHARP idearon un astuto plan para probar de manera uniforme la resistencia al impacto, los niveles de absorción de impactos (es decir, la cantidad de impacto que pasa a la cabeza y al cerebro) y las propropiedades de fricción y rotación de los distintos cascos de protección para que podamos elegir con conocimiento de causa.
La idea era complementar el ensayo ECE con pruebas de seguridad basadas en las recomendaciones del estudio COST 327, sin duda el más influyente y exhaustivo sobre el papel que desempeñan los cascos de motociclista en las lesiones y muertes. Este estudio, llevado a cabo en 9 países y 14 organizaciones de la UE, analizó, y luego recreó en el laboratorio, accidentes reales de una serie de motociclistas ingresados en tres hospitales (incluido el Glasgow General). Se analizaron lesiones cerebrales y craneales, datos sobre accidentes de tráfico y daños en el casco. Estos datos se utilizaron para crear una serie de pruebas con las que el SHARP evalúa la eficacia de los cascos de protección para motoristas.
En primer lugar, sólo prueban cascos que hayan comprado ellos mismos en tiendas. Lo que parece un buen comienzo, para que no haya posibles interferencias del fabricante. Compran cascos de varias tallas (M, L y XL) para asegurarse de que los resultados reflejan un abanico de tallas, y les realizan pruebas de impacto 32 y oblicuo.
Prueban los cascos a 3 velocidades diferentes (baja, media y rápida) y los impactan contra una superficie plana y angular para intentar dar una indicación de cómo se comportarían contra superficies planas y puntiagudas del mundo real, como bordillos, armcos y BMW mal conducidos.
También realizan las "pruebas oblicuas" para comprobar el rendimiento de la fricción cuando se impacta contra una superficie en ángulo, con el fin de evaluar cuánta fuerza de rotación se transmitirá al cerebro del motorista (en el 60% de los siniestros, se sabe que las fuerzas de rotación son una de las principales fuentes de lesiones cerebrales en un accidente).
A continuación, en sus propias palabras, comparan los datos de sus resultados con "datos de lesiones del mundo real" para llegar a su propia clasificación SHARP de 5 estrellas, siendo 5, para evitar dudas, la mejor. Y eso es todo.
Aquí está SHARPs propio video que muestra la prueba process.
Pruebas ECE 22.05, SHARP, DOT y Snell
A menudo vemos algunos de los nombres más importantes en cascos de protección para motociclistas, y estoy pensando en LS2 y Schuberth aquí - y hasta hace poco Arai - no obtienen muy buenos resultados en las pruebas SHARP.
En el caso de Arai, históricamente han obtenido una media de 3 estrellas en la prueba SHARP. Esto ha cambiado recientemente, ya que sus 3 últimos cascos sometidos a la prueba SHARP han obtenido una puntuación de 4 o 5 estrellas, por lo que deben haber hecho algo para solucionar el problema del pro.
Por lo que he visto, sólo puedo pensar que es proBbably porque algunos fabricantes se centran más en pasar tanto el US Snell y EE.UU. DOT ambos con una prueba de penetración. Esto significa que se lanza un proyectil pro contra el casco y éste tiene que impedir que lo atraviese para superar la prueba. Y eso significa que los fabricantes que quieren asegurarse de superar esta prueba endurecen las calotas de sus cascos.
Dado que los datos de accidentes reales del estudio Cost 327 apuntan a que los accidentes en los que los cascos fueron penetrados son un número ínfimo, ínfimo, la mayoría de las autoridades en materia de pruebas coinciden en que no tiene sentido incluir una prueba de penetración en sus pruebas.
Sin embargo, las normas Snell y DOT siguen incluyendo una prueba de penetración, por lo que los fabricantes de cascos tienen que fabricar sus cascos para que superen la prueba.
¿Por qué es un problema?
Pues bien, cuando un casco recibe un impacto, no es sólo el forro de EPS amortiguador el que absorbe la energía del impacto (y, por tanto, pro protege su cabeza/cerebro). La calota del casco también desempeña un papel importante.
Al absorber el impacto, la calota del casco absorbe la energía flexionándose. Esto absorbe una gran parte de la energía, dejando menos trabajo al forro de poliestireno. Por lo tanto, si se fabrica un casco con una calota muy resistente e inflexible, todo el trabajo lo tiene que hacer el forro, que recibe poca ayuda de la calota.
Por lo tanto, es posible que Arai, LS2, Schuberth y otros fabriquen cascos más duros y menos flexibles (diseñados para superar una prueba de penetración) y, por lo tanto, obtengan peores resultados cuando alguien como SHARP llega y mide cuánta energía pasa a través de la cabeza en un impacto.
Ahí lo tienen.
Siempre habrá proponentes y oponentes (y todos los ponentes intermedios) para cualquier régimen de pruebas, pero teniendo en cuenta el número de fabricantes, la variedad de tecnologías y la gama de impactos extraños y maravillosos que los motoristas soñamos para someter a los cascos, la prueba SHARP parece ser uno de los mejores intentos hacia una prueba de seguridad de cascos seria y exhaustiva en el mundo real. Como mínimo, ofrece una forma de comparar y contrastar la resistencia a los impactos -y algo de resistencia a la abrasión- entre marcas de cascos a la hora de comprar un casco nuevo y, teniendo en cuenta lo que había antes, parece un esfuerzo condenadamente bueno.
Por eso utilizamos los resultados de la prueba SHARP en nuestros artículos siempre que es posible. No es perfecto, pero es el mejor que tenemos y permite comparar los niveles de seguridad de los distintos cascos.
Desde que escribimos este artículo, nos invitados a los laboratorios de pruebas del SHARP en el área metropolitana de Manchester, donde encontrará información sobre sus pruebas y muchos otros datos sobre seguridad. aquí.
¿Vas a la pista? ¡Comprueba que tu casco tiene uno de estos!
Si es usted motorista, probablemente conozca un poco la pegatina dorada ACU que se encuentra en la parte posterior de los cascos. Pero si no la conoces o necesitas un repaso, sigue leyendo.
ACU son las siglas de Auto Cycle Union, el organismo que rige el motociclismo en el Reino Unido desde 1906, y encontrarás su pegatina dorada en la parte trasera de muchos cascos a la venta en el Reino Unido.
Sólo los cascos con una pegatina dorada ACU se pueden utilizar en una pista en el Reino Unido. La única excepción es si eres de fuera del Reino Unido y tu casco está homologado por cualquier otro organismo autorizado por la FIM.
Pero le sorprenderá saber que no son obligatorias para todos los cascos, es decir, que no todos los cascos necesitan una pegatina ACU. Sólo se refieren al uso del casco en el deporte: la pegatina dorada indica los cascos autorizados para su uso en competición. Por eso, si estás planeando un día en la pista, los comisarios echarán un vistazo a tu casco para ver si es ACU approved. Dicho esto, a menudo hacen la vista gorda si el casco parece nuevo o en buen estado. Acabo de hacer un día de pista en Oulton Park y mi hermano tiene un casco flip up BMW swanky y fue bastante sorprendido al descubrir que no era ACU approved. Aún así, se sentó en el pit lane y los comisarios le hicieron señas para que pasara.
Dicho esto, aunque la ACU pueda conceder la pegatina de oro approval a un casco, en realidad es el distribuidor/importador quien debe pegar las pegatinas en la tapa, y no todos lo hacen. Por lo tanto, cuando compres un casco que creas que tiene la etiqueta ACU de oro approval, asegúrate de pedir a tu distribuidor que compruebe si la etiqueta se ha pegado realmente en el casco.
Si tu casco no está homologado por la ACU, puedes obtener una pegatina enviando la tapa directamente a la ACU para que la comprueben y la homologuen, siempre que cumpla sus criterios. Consulte el sitio web de ACU para saber cómo hacerlo. sección sobre cascos en el manual ACU.
Una última cosa que decir es que si vas a llevar tu casco a un evento offroad, necesita una pegatina ACU plateada, no dorada.
Así que, aunque es bueno que tu nuevo casco lleve una pegatina dorada de la ACU, en realidad sólo es necesario si piensas ir a la pista. Lo que sí es esencial para todos los cascos es que cumplan la norma BS6658:1985, que lleven el distintivo BSI y que sean ECE 22,05 approved a la venta en la UE. Lo ideal es que su casco también obtenga una buena puntuación en el Prueba del casco SHARP. Si no lo hace y tienes un accidente, eso puede provocar una interacción muy directa y significativa entre los jugos cerebrales y el asfalto. Lo que puede ser terriblemente inconveniente.
