Lecteurs Fr, De, It & Es : Les traductions de l'anglais sont automatisées et peuvent donc ne pas être 100%. J'espère qu'elles sont suffisamment utiles pour t'aider à choisir ton prochain casque !
J'ai assisté à un certain nombre de salons de la moto au fil des ans, et j'ai toujours eu l'œil rivé sur les casques de protection qui y étaient en vente. La tradition veut que les salons de la moto soient l'endroit idéal pour faire de bonnes affaires - on y vend à bas prix les bouts de ligne et les lignes qui ne se déplacent pas.
C'était certainement le cas auparavant, mais j'ai récemment remarqué que, alors que certains des plus grands détaillants et même quelques fabricants de casques de protection se présentaient aux salons, on a assisté ces dernières années à une invasion de ce qui semble être des négociants sur le marché qui se déplacent pour gagner de l'argent. Loin de moi l'idée de dénigrer la qualité de leurs produits et leurs motivations - nous avons tous besoin de gagner un peu d'argent et c'est normal - ils ont vu une opportunité et ont mis de l'argent en jeu pour essayer d'obtenir un retour sur investissement. Mais en tant que parieur à la recherche d'une bonne affaire auprès de ce que je percevais comme un détaillant de bonne réputation, j'ai été quelque peu désillusionné et j'ai, ces dernières années, gardé mon argent dans ma poche.
L'année dernière, cependant, les choses ont semblé changer. Je ne sais pas si c'est dû à l'implication de Carole Nash dans le salon NEC, mais l'ensemble du salon a semblé passer à la vitesse supérieure. De nombreux fabricants présentaient des gammes complètes de vélos - et les détaillants semblaient également avoir amélioré leur jeu. En outre, quelques vendeurs de casques, dont le regretté George White Ltd, proposaient de véritables bonnes affaires. A tel point que je leur ai acheté un joli casque AGV S-4 pour £45 en rouge et blanc.
Superbe casque léger - visière embuée et franchement dangereuse !
C'est un joli casque léger qui, étonnamment, s'est adapté à la forme de ma tête alors que la plupart des AGV ne l'ont jamais fait. D'accord, en essayant le casque sur les landes, j'ai remarqué que la visière s'allumait comme un kaléidoscope lorsqu'un point lumineux l'atteignait - ce qui est un peu inquiétant et, à la réflexion (sans jeu de mots), c'est probablement la raison pour laquelle ils l'ont vendu si bon marché. Et comme les visières coûtent aujourd'hui plus de 30 euros, ce n'était peut-être pas la bonne affaire que j'espérais.
Cela dit, mon frère a aussi acheté un couvercle BMW jaune vif pour l'assortir à sa S1000RR et je n'ai entendu aucune plainte à ce sujet. Il faut donc y aller avec les yeux ouverts. Je pense que c'est comme tout achat - si c'est en promotion, demande pourquoi et vérifie le casque sous tous les angles pour être sûr que tu n'achètes pas un raté.
Lisez le suivi - y compris la chose effrayante que j'ai découverte à propos de la visière (wooOOooo !) dans Salons du vélo Pt2.
J'ai été assez stupéfait d'apprendre récemment deux choses sur Shoei. Tout d'abord, il s'avère que Shoei fabrique des casques de moto depuis 1959. Pour une raison que j'ignore, je pensais qu'ils étaient assez récents. Deuxièmement, ils sont en fait japonais alors que je pensais qu'ils étaient allemands. Je suppose que c'est juste que le nom a l'air un peu allemand. Un peu comme j'ai toujours pensé qu'Arai était italien (en fait, ils sont aussi japonais).
J'ai toujours été un fan des Shoei. Lorsque j'ai pu acheter un casque pour plus de 50 euros, c'est un Shoei qui m'allait le mieux et je suppose que je suis resté fidèle à ce type de casque depuis. C'est sans doute un peu un truisme de dire que ma tête est en forme de Shoei (un récent AGV bon marché que j'ai acheté me va comme un gant, alors que les AGV que j'ai essayés par le passé m'écrasaient toujours le front comme si j'avais une tête de Frankenstein !)
Photos gratuites de Shoei tirées de leur site web japonais
Les Shoei sont généralement très bien construits. Ils ont des doublures épaisses et leur système de cliquet de casque est fantastique - vraiment simple et positif à utiliser et a un grand mécanisme de libération rapide (le meilleur que j'ai rencontré) qui est très pratique lorsqu'il s'agit de nettoyer la crasse. Sur certains casques, on finit par laisser la visière sur le casque quand on la nettoie, mais sur le Shoei, on l'enlève rapidement, on la passe sous le robinet, on l'essuie et on la remet en place, le tout en moins de deux minutes.
Shoei a pour objectif d'essayer de dominer le secteur des casques de moto "haut de gamme". Ils affirment actuellement détenir "plus de 50%" du marché mondial, en se concentrant principalement sur l'Europe et les États-Unis (pas nécessairement dans cet ordre !). Au Royaume-Uni, l'importateur officiel est une société appelée Feridax. À l'heure où nous écrivons ces lignes, elle propose 8 gammes différentes de casques.
Cliquer sur les liens ci-dessus pour lire chaque critique - ou visiter notre page Shoei pour accéder à tous nos avis sur le casque Shoei.
Quels sont les meilleurs endroits pour acheter un casque de protection Shoei ?
Nous avons sélectionné les meilleurs endroits où acheter, qu'il s'agisse d'un Shoei ou d'un autre casque/équipement.
Si tu veux avoir l'esprit tranquille au moment de l'achat,SportsBikeShop est basé au Royaume-Uni et offre un service exceptionnel (9,8/10 sur Trustpilot), y compris des remboursements sous 365 jours. Il n'est pas toujours le moins cher, mais c'est le détaillant que nous recommandons pour la qualité de son service.
FC-Motooffre largement la meilleure gamme de casques en Europe et obtient un score décent (8.7/10 sur Trustpilot) - et sont basés en Allemagne. Si tu veux avoir le plus grand choix possible, nous te recommandons d'acheter ici.
GetGeared est un autre détaillant recommandé au Royaume-Uni, avec un délai de rétractation de 365 jours, une livraison gratuite au Royaume-Uni et une note de 4,8/5 sur eKomi.
Cliquez sur n'importe quelle image/lien pour visiter la page de leurs casques Shoei où vous pourrez voir toutes les dernières couleurs et tous les prix. Et si vous achetez chez l'un d'entre eux, nous recevrons une petite somme de la vente sans frais supplémentaires pour vous - une énorme somme d'argent. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site). Clique ici pour plus d'informations sur nos détaillants recommandés.
Cliquer pour visiter Shoei à SportsbikeshopCliquez pour visiter Shoei helmets at Get GearedCliquer sur Shoei à FC Moto (puis utiliser la recherche du site pour trouver le casque)
Le programme de test de casque SHARP a été introduit en 2007 pour tenter de relier les données de recherche sur les accidents du monde réel à une approche scientifique reproductible et basée sur des laboratoires pour les tests de sécurité des casques de protection et pour produire leurs résultats dans un format simple que nous, le public acheteur, pouvons comprendre. Et bien qu'il puisse y avoir des détracteurs de la nature "réelle" du test SHARP (il y en aura toujours), on espère que ces résultats nous permettront de faire un choix éclairé quant à la sécurité de nos nouveaux casques.
Avant le test du SHARP, nous ne savions pas si un casque Banzai à 50 £ résisterait mieux ou moins bien à l'étalage de vos souvenirs dans Brompton High Street qu'un Arai ou un Shoei à 1000 £. Maintenant, au moins, nous pouvons avoir une vue comparative entre les deux et prendre notre décision d'achat en connaissance de cause.
Bien entendu, tous les casques de protection doivent être approved au moment de leur fabrication. Ils doivent passer un test obligatoire d'approved à leur point de fabrication. ECE 22.05 Les tests de résistance à l'impact et d'absorption des chocs (c'est-à-dire la quantité de chocs transmis à la tête et au cerveau), ainsi que les tests de friction et de rotation, ont été réalisés par des experts de l'UE. Mais les gars de SHARP ont mis au point un système astucieux pour tester uniformément la résistance à l'impact, les niveaux d'absorption des chocs (c'est-à-dire la quantité de chocs transmis à la tête et au cerveau) et les propriétés de frottement et de rotation des différents casques de protection afin de nous permettre de faire un choix éclairé.
L'idée était de compléter le test ECE par des tests de sécurité basés sur les recommandations formulées par l'étude COST 327, qui est sans aucun doute l'étude la plus influente et la plus complète sur le rôle des casques de moto sur les blessures et les décès. Cette étude, menée dans 9 pays et 14 organisations de l'Union européenne, a analysé, puis recréé en laboratoire, des accidents réels de moto admis dans trois hôpitaux (dont le Glasgow General). Ils ont analysé les lésions cérébrales et crâniennes, les données relatives aux accidents de la route et les dommages causés par les casques. Ces données ont ensuite servi à créer une série de tests utilisés par SHARP pour évaluer l'efficacité des casques de moto.
Tout d'abord, ils ne testent que les casques qu'ils ont eux-mêmes achetés dans les magasins. Ce qui semble être un bon début, car il n'y a pas d'interférence potentielle de la part des fabricants. Ils achètent des casques de différentes tailles (M, L et XL) pour s'assurer que les résultats reflètent un éventail de tailles, et ils les soumettent à des tests d'impact 32 et d'impact oblique.
Ils testent les casques à trois vitesses différentes (faible, moyenne et rapide) et les heurtent contre une surface plane et inclinée pour essayer de donner une indication de la façon dont ils se comporteraient contre des surfaces planes et pointues du monde réel - comme les trottoirs, les armcos et les BMW mal conduites.
Ils effectuent également des "essais obliques" pour tester les performances de friction en cas d'impact oblique sur une surface, afin d'évaluer la force de rotation transmise au cerveau du pilote (dans 60% des accidents, les forces de rotation sont connues pour être une source majeure de lésions cérébrales).
Ils comparent ensuite, selon leurs propres termes, leurs données de résultats à des "données de blessures réelles" pour obtenir leur propre note SHARP sur 5 étoiles, 5 étant, pour éviter tout doute, la meilleure. Et c'est à peu près tout.
Voici la vidéo de SHARPs montrant le test de process.
ECE 22.05, SHARP, DOT et Snell testés
Nous voyons souvent certains des plus grands noms des casques de moto - et je pense à LS2 et Schuberth ici - et jusqu'à récemment Arai - n'a pas obtenu de très bons résultats aux tests SHARP.
Dans le cas d'Arai, ils ont historiquement obtenu une moyenne d'environ 3 étoiles dans le test SHARP. Cela a changé récemment, puisque les trois derniers casques testés au SHARP ont obtenu 4 ou 5 étoiles, ce qui signifie qu'ils ont dû faire quelque chose pour résoudre le problème du pro.
D'après ce que j'ai vu, je ne peux que penser que c'est 1TP132 Probablement parce que certains fabricants se concentrent davantage sur la réussite de la US Snell et des États-Unis DOT Ces deux tests sont assortis d'un test de pénétration. Cela signifie qu'un projectile est lancé sur le casque et que le casque doit l'empêcher de le percer pour réussir le test. Les fabricants qui veulent s'assurer de réussir ce test fabriquent donc des coques de casque plus dures.
Ce qui est différent de la façon dont SHARP voit le monde.
Comme les données d'accidents réels de l'étude Cost 327 indiquent que les accidents où les casques ont été pénétrés sont très, très peu nombreux, la plupart des autorités chargées des tests s'accordent à dire qu'il n'est pas vraiment utile d'inclure un test de pénétration dans leurs essais.
Toutefois, les normes Snell et DOT continuent d'inclure un test de pénétration, de sorte que les fabricants de casques doivent fabriquer leurs casques de manière à ce qu'ils passent le test.
Pourquoi est-ce un problème ?
Lorsqu'un casque de protection subit un impact, ce n'est pas seulement la doublure en EPS qui absorbe l'énergie de l'impact (et protège ainsi la tête et le cerveau). La coque du casque joue également un rôle important.
Lors de l'absorption de l'impact, la coque du casque absorbe l'énergie en fléchissant. Cela permet d'absorber une grande partie de l'énergie, ce qui laisse moins de travail à la doublure en polystyrène. Ainsi, si l'on fabrique un casque avec une coque très solide et peu flexible, c'est la doublure qui doit faire tout le travail et elle n'est guère aidée par la coque du casque.
Il est donc possible qu'Arai, LS2, Schuberth et d'autres fabriquent des casques plus durs et moins souples (conçus pour passer un test de pénétration) et qu'ils obtiennent de moins bons résultats lorsque quelqu'un comme SHARP arrive et mesure la quantité d'énergie transmise à la tête lors d'un impact.
Voilà, c'est fait.
Il y aura toujours des composants et des opposants pro (et tous les composants intermédiaires) pour n'importe quel régime de test, mais compte tenu du nombre de fabricants, de la variété des technologies et de la gamme d'impacts bizarres et merveilleux que nous, les motards, rêvons de faire subir aux casques de protection, le test SHARP semble être l'une des meilleures tentatives d'essai sérieux et complet de la sécurité des casques dans le monde réel. À tout le moins, il offre un moyen de comparer et de contraster la résistance à l'impact - et la résistance à l'abrasion - entre les marques de casques lors de l'achat d'un nouveau casque et, compte tenu de ce qui s'est passé auparavant, il semble que ce soit un sacré bon effort.
C'est pourquoi nous utilisons autant que possible les résultats du test SHARP dans nos articles. Ce n'est pas parfait, mais c'est ce que nous avons de mieux et cela permet de comparer les niveaux de sécurité des différents casques.
Depuis la rédaction de cet article, nous avons été invité aux laboratoires d'essais du SHARP dans le Grand Manchester et tu peux lire tout ce qui concerne leurs tests et beaucoup d'autres informations sur la sécurité. ici.
Tu vas sur la piste ? Vérifie que ton casque est équipé d'un de ces accessoires !
Si tu es motard, tu connais sans doute l'autocollant doré de l'ACU que l'on trouve à l'arrière des casques de protection. Mais si ce n'est pas le cas ou si tu as besoin d'un rafraîchissement, lis ce qui suit.
ACU est l'acronyme de Auto Cycle Union, l'organisme responsable du sport motocycliste au Royaume-Uni depuis 1906. Son autocollant doré figure à l'arrière de nombreux casques de protection en vente au Royaume-Uni.
Seuls les casques portant un autocollant doré de l'ACU peuvent être utilisés sur une piste au Royaume-Uni. La seule exception concerne les personnes qui ne sont pas originaires du Royaume-Uni et dont le casque est approved par un autre organisme autorisé par la FIM.
Mais tu seras peut-être surpris de constater qu'ils ne sont pas obligatoires pour tous les casques, c'est-à-dire que tous les casques n'ont pas besoin d'un autocollant ACU. Ils ne concernent que l'utilisation du casque de protection dans le sport - l'autocollant doré indiquant les casques dont l'utilisation est autorisée dans les courses. C'est pourquoi, si vous prévoyez une journée sur circuit, les commissaires jetteront un coup d'œil à votre casque pour voir s'il est ACU approved. Cela dit, ils fermeront souvent les yeux si votre casque semble neuf ou en bon état. Je viens de faire une journée de piste à Oulton Park et mon frère a un casque BMW flip up très chic et il a été assez surpris de voir qu'il n'était pas ACU approved. Il s'est quand même assis dans la voie des stands et les commissaires lui ont fait signe de passer.
Cela dit, si l'ACU peut décerner l'autocollant d'or approval à un casque, c'est en fait au distributeur/importateur qu'il incombe d'apposer les autocollants sur l'opercule - et tous ne le font pas. Par conséquent, lorsque tu achètes un casque que tu penses être doté de l'autocollant ACU gold approved, demande à ton revendeur de vérifier que l'autocollant a bien été apposé sur le casque.
Si ton casque n'est pas homologué par l'ACU, il est toujours possible d'y apposer un autocollant en envoyant le couvercle directement à l'ACU, qui le vérifiera et l'homologuera, à condition qu'il réponde aux critères de l'ACU. Consulter le site web de l'ACU pour plus de détails sur la marche à suivre - ou voir le site web de l'ACU. section sur les casques dans le manuel de l'ACU.
Enfin, si vous emmenez votre casque à un événement tout-terrain, il doit être muni d'un autocollant ACU argenté, et non doré.
Ainsi, s'il est bon d'avoir un autocollant ACU Gold sur son nouveau casque, il n'est en fait nécessaire que si l'on prévoit d'aller sur la piste. Ce qui est essentiel pour chaque casque, c'est qu'il soit conforme à la norme BS6658:1985 et qu'il affiche la marque BSI. ECE 22.05 approved en vente dans l'UE. Dans l'idéal, le casque doit également obtenir de bons résultats dans le cadre de l'évaluation de la qualité de l'air. Test du casque SHARP. Si ce n'est pas le cas et que vous avez un accident, cela peut conduire à une interaction très directe et significative entre les sucs cérébraux et l'asphalte. Ce qui peut être terriblement gênant.
