Lettori Fr, De, It & Es: Le traduzioni dall'inglese sono automatiche, quindi potrebbero non essere 100%. Speriamo che siano abbastanza utili per aiutarvi a scegliere il vostro prossimo casco!
Nel corso degli anni sono stato a diverse fiere motociclistiche e di solito ho tenuto d'occhio i caschi in vendita. Tradizionalmente si dice che i saloni motociclistici siano un ottimo posto per fare un affare: le linee e le linee che non si spostano vengono vendute a buon mercato.
In passato era certamente così, ma di recente ho notato che, mentre in passato alcuni dei più grandi rivenditori e persino alcuni produttori di caschi si presentavano alle fiere, negli ultimi anni c'è stata un'invasione di quelli che sembrano commercianti di mercato che si sono mossi per fare cassa. Ora, lungi da me l'idea di mettere in dubbio la qualità dei loro prodotti pro e le loro motivazioni - tutti abbiamo bisogno di guadagnare un po' di soldi e, a dirla tutta, hanno visto un'opportunità e hanno messo in gioco i loro soldi per cercare di ottenere un ritorno sul loro investimento. Ma come cliente alla ricerca di un affare da parte di quello che ritenevo un rivenditore rispettabile, sono stato un po' disilluso e negli ultimi anni ho tenuto i miei soldi in tasca.
L'anno scorso, tuttavia, le cose sono sembrate cambiare. Non so se sia stato il coinvolgimento di Carole Nash nella fiera NEC, ma l'intero evento sembrava aver fatto un salto di qualità. Molti produttori presentavano gamme complete di biciclette e anche i rivenditori sembravano aver alzato il tiro. Inoltre, erano presenti alcuni venditori di caschi che offrivano vere e proprie occasioni, tra cui la defunta George White Ltd. Tanto che ho preso un bel casco AGV S-4 per 45 sterline in rosso e bianco.
Ottimo casco leggero - visiera appannata e francamente pericolosa!
È una calotta leggera e piacevole che, sorprendentemente, si adatta alla forma della mia testa come la maggior parte degli AGV non ha mai fatto. Ok, provando il casco durante un'escursione nella brughiera, ho notato che la visiera si illuminava come un caleidoscopio quando veniva colpita da un punto qualsiasi di luce intensa, il che è un po' preoccupante e, riflettendoci (non è un gioco di parole), è probabilmente il motivo per cui lo hanno venduto a così poco prezzo. E con le visiere che si aggirano intorno alle 30 sterline al giorno d'oggi, forse non è stato l'affare che speravo.
Detto questo, mio fratello ha anche acquistato un coperchio flip up BMW giallo brillante da abbinare alla sua S1000RR e non ho sentito lamentele in merito. Quindi, è meglio andare con gli occhi aperti. Credo che sia come qualsiasi altro acquisto: se è in offerta, chiedete perché e controllate il casco da ogni angolazione per essere sicuri di non aver comprato una fregatura.
Leggete il seguito - compresa la cosa spaventosa che ho scoperto sulla visiera (wooOOooo!) in Spettacoli in bicicletta Pt2.
Di recente ho scoperto con stupore due cose su Shoei. In primo luogo, è emerso che Shoei produce caschi da moto dal 1959. Per qualche motivo pensavo che fossero piuttosto recenti. In secondo luogo, sono effettivamente giapponesi, mentre io pensavo fossero tedeschi. Credo che il nome abbia un'aria un po' tedesca. Un po' come ho sempre pensato che Arai fosse italiana (in realtà sono giapponesi anche loro).
Sono sempre stato un fan degli Shoei. Quando mi sono trovato per la prima volta nella condizione di acquistare un casco per più di 50 sterline, è stato un Shoei quello che calzava meglio e da allora credo di essere rimasto fedele a loro. Probabilmente è un po' un'ovvietà dire che la mia testa è a forma di Shoei (un recente AGV economico che ho comprato calza come un guanto, mentre gli AGV che ho provato in passato mi hanno sempre schiacciato la fronte come se avessi una testa di Frankenstein).
Foto gratuite dell'Shoei prese dal loro sito web giapponese
Gli Shoei sono generalmente molto ben costruiti. Hanno fodere spesse e il loro sistema a cricchetto è fantastico - davvero semplice e positivo da usare e ha un ottimo meccanismo di sgancio rapido (il migliore che abbia mai visto) che è molto utile quando si tratta di pulire la visiera dal casco. In alcuni caschi si finisce per lasciare la visiera sul casco quando la si pulisce, ma con l'Shoei la si toglie rapidamente, la si passa sotto il rubinetto, la si pulisce e la si rimette, il tutto in meno di un paio di minuti.
Gli stessi Shoei hanno l'obiettivo aziendale di cercare di dominare il settore dei caschi di protezione per motocicli "priemium". Attualmente dichiarano di avere "oltre 50%" del mercato globale, concentrandosi principalmente su Europa e Stati Uniti (non necessariamente in quest'ordine!). Nel Regno Unito, l'importatore ufficiale è una società chiamata Feridax. Al momento in cui scriviamo, pubblicizzano 8 diverse gamme di caschi.
Fare clic sui link qui sopra per leggere ogni recensione, oppure visita la nostra pagina Shoei per accedere a tutte le recensioni del casco Shoei.
I posti migliori dove comprare un casco Shoei?
Abbiamo scelto alcuni dei posti migliori da cui acquistare, che si tratti di un Shoei o di qualsiasi altro casco/equipaggiamento.
Se volete essere sicuri quando acquistate,Negozio di biciclette sportive ha sede nel Regno Unito e offre un servizio eccellente (9,8/10 su Trustpilot), compresi i rimborsi entro 365 giorni. Non sempre è il più economico, ma è il nostro rivenditore consigliato per la qualità del servizio.
FC-Motooffre ampiamente la migliore gamma di caschi in Europa e ottiene un punteggio discreto (8,7/10 su Trustpilot) - e ha sede in Germania. Se volete avere la più ampia selezione tra cui scegliere, vi consigliamo di acquistare da qui.
GetGeared è un altro rivenditore britannico consigliato, con restituzione senza problemi entro 365 giorni, consegna gratuita nel Regno Unito e punteggio di 4,8/5 su eKomi.
Fate clic su qualsiasi immagine/link per visitare la pagina dei caschi Shoei, dove potrete vedere tutte le ultime combinazioni di colori e i prezzi. E se acquistate da uno di loro, noi riceviamo una piccola somma dalla vendita senza alcun costo aggiuntivo per voi - un'enorme GRAZIE! (è così che finanziamo il sito). Cliccare qui per maggiori informazioni sui nostri rivenditori consigliati.
Fare clic per visitare Shoei a SportsbikeshopClicca per visitare i caschi Shoei su Get GearedFare clic per Shoei a FC Moto (quindi utilizzare la ricerca del sito per trovare il casco)
Il sistema di crash test dei caschi SHARP è stato introdotto nel 2007 per cercare di collegare i dati della ricerca sugli incidenti del mondo reale a un approccio scientifico e di laboratorio ripetibile per i test di sicurezza dei caschi e fornire i risultati in un formato semplice che noi, il pubblico degli acquirenti, possiamo comprendere. Sebbene ci possano essere detrattori della natura "reale" del test SHARP (ce ne saranno sempre), si spera che i risultati ci permettano di fare una scelta informata sulla sicurezza dei nostri nuovi caschi.
Prima del test dell'SHARP, non avevamo idea se un casco Banzai da 50 sterline resisterà all'imbrattamento dei vostri ricordi lungo Brompton High Street meglio o peggio di un Arai o di un Shoei da 1000 sterline. Ora, almeno, possiamo avere una visione comparativa tra i due e prendere la nostra decisione d'acquisto con cognizione di causa.
Naturalmente, tutti i caschi d'emergenza devono essere approved al momento della loro produzione. Devono superare un test obbligatorio ECE 22.05 per poter vendere qualsiasi casco in Europa (DOT negli Stati Uniti). Ma i ragazzi di SHARP hanno escogitato un astuto schema per testare in modo uniforme la resistenza all'impatto, i livelli di assorbimento degli urti (cioè la quantità di urti trasmessi alla testa e al cervello) e le proprietà di attrito e di rotazione dei diversi caschi d'emergenza per consentirci di fare una scelta consapevole.
L'idea era quella di integrare il test ECE con test di sicurezza basati sulle raccomandazioni formulate dallo studio COST 327, senza dubbio il più influente e completo sul ruolo svolto dai caschi da motocicletta in termini di lesioni e decessi. Questo studio, condotto in 9 Paesi europei e 14 organizzazioni europee, ha analizzato, e poi ricreato in laboratorio, incidenti reali di una serie di incidenti motociclistici ricoverati in tre ospedali (tra cui il Glasgow General). Sono state analizzate le lesioni al cervello e alla testa, i dati sugli incidenti stradali e i danni al casco. Tutto ciò è stato poi utilizzato per creare una serie di test utilizzati dal SHARP per valutare l'efficacia dei caschi da moto.
In primo luogo, testano solo i caschi acquistati dai negozi stessi. Il che sembra un buon inizio, per evitare potenziali interferenze da parte dei produttori. Acquistano caschi di varie taglie (M, L e XL) per assicurarsi che i risultati riflettano una gamma di taglie, ed eseguono su di essi 32 test di impatto e impatto obliquo.
I caschi sono stati testati a 3 diverse velocità (bassa, media e veloce) e sono stati fatti impattare contro una superficie piana e una angolata per cercare di dare un'indicazione di come si comporterebbero contro le superfici piane e appuntite del mondo reale, come i cordoli, i braccioli e le BMW guidate male.
Eseguono anche i "test obliqui" per verificare le prestazioni dell'attrito in caso di impatto con una superficie inclinata, per valutare la quantità di forza rotazionale trasmessa al cervello del pilota (nel 60% delle vittime, le forze rotazionali sono note per essere una delle principali fonti di lesioni cerebrali in seguito a un incidente).
Quindi, secondo le loro parole, confrontano i dati dei loro risultati con i "dati relativi agli infortuni nel mondo reale" per ottenere la loro valutazione SHARP su 5 stelle, dove, a scanso di equivoci, 5 è il massimo. E questo è praticamente tutto.
Ecco il video di SHARP che mostra il test di process.
ECE 22.05, SHARP, DOT e Snell test
Spesso vediamo alcuni dei più grandi nomi dei caschi da moto, e mi riferisco a LS2 e Schuberth qui - e fino a poco tempo fa Arai - non ha ottenuto un buon punteggio nei test SHARP.
Nel caso di Arai, storicamente ha ottenuto una media di circa 3 stelle nel test SHARP. La situazione è cambiata di recente, con gli ultimi 3 caschi testati con SHARP che hanno ottenuto 4 o 5 stelle, quindi devono aver fatto qualcosa per risolvere il problema dell'pro.
Da quello che ho visto, posso solo pensare che sia proprobabilmente perché alcuni produttori si concentrano maggiormente sul superamento di entrambi gli US Snell e gli Stati Uniti DOT entrambi prevedono un test di penetrazione. Ciò significa che un proiettile pro viene scagliato contro il casco e il casco deve impedirgli di perforarlo per superare il test. Ciò significa che i produttori che vogliono essere sicuri di superare questo test rendono le calotte dei loro caschi più dure.
Poiché i dati sugli incidenti nel mondo reale riportati nello studio Cost 327 indicano che gli incidenti in cui i caschi sono stati penetrati sono un numero molto limitato, la maggior parte delle autorità di controllo concorda sul fatto che non ha senso includere un test di penetrazione nei loro test.
Tuttavia, l'Snell e l'DOT continuano a includere un test di penetrazione, per cui i produttori di caschi devono produrre i loro caschi per superare il test.
Perché è un problema?
Quando un casco viene colpito, non è solo la fodera in EPS ad assorbire l'energia dell'impatto (e quindi a proteggere la testa e il cervello). Anche la calotta del casco svolge un ruolo importante.
Quando assorbe l'impatto, la calotta del casco assorbe l'energia flettendosi. In questo modo assorbe una buona parte dell'energia, lasciando alla fodera in polistirolo meno lavoro da svolgere. Quindi, se si realizza un casco d'emergenza con una calotta molto resistente e poco flessibile, tutto il lavoro deve essere svolto dalla fodera, che riceve poco aiuto dalla calotta.
È quindi possibile che Arai, LS2, Schuberth e altri producano caschi più duri e meno flessibili (progettati per superare un test di penetrazione) e che quindi ottengano un punteggio inferiore quando arriva qualcuno come SHARP a misurare quanta energia viene trasmessa alla testa in un impatto.
Ecco quindi che si è arrivati a questo punto.
Ci saranno sempre componenti pro e avversari (e ogni componente intermedio) per qualsiasi regime di test, ma considerando il numero di produttori, la varietà di tecnologie e la gamma di impatti strani e meravigliosi a cui noi motociclisti sogniamo di sottoporre i caschi, il test SHARP sembra essere uno dei migliori tentativi di un test serio e completo sulla sicurezza dei caschi nel mondo reale. Se non altro, offre un modo per confrontare la resistenza agli impatti - e in parte all'abrasione - tra le varie marche di caschi al momento dell'acquisto di un nuovo casco e, considerando ciò che è stato fatto in precedenza, sembra essere uno sforzo dannatamente buono.
Per questo motivo, nei nostri articoli utilizziamo i risultati dei test SHARP, ove possibile. Non è perfetto, ma è il migliore che abbiamo e offre un modo per confrontare i livelli di sicurezza dei caschi.
Andate in pista? Controllate che il vostro casco abbia uno di questi!
Se siete motociclisti, probabilmente conoscete l'adesivo dorato ACU che si trova sul retro dei caschi. Ma se non lo sapete o avete bisogno di un ripasso, continuate a leggere.
ACU è l'acronimo di Auto Cycle Union, l'ente responsabile del governo dello sport motociclistico nel Regno Unito dal 1906 e troverete il loro adesivo dorato sul retro di molti caschi in vendita nel Regno Unito.
Solo i caschi con un adesivo dorato ACU possono essere utilizzati su una pista nel Regno Unito. L'unica eccezione è rappresentata da chi proviene da altri paesi del Regno Unito e il casco è omologato da un altro ente autorizzato dalla FIM.
Ma forse vi sorprenderà scoprire che non sono obbligatori per tutti i caschi, cioè che tutti i caschi non necessitano di un adesivo ACU. Si riferisce solo all'uso del casco nello sport - l'adesivo dorato che indica i caschi autorizzati per l'uso nelle corse. Per questo motivo, se avete in programma una giornata in pista, i commissari di gara daranno un'occhiata al vostro casco per vedere se è autorizzato ACU approved. Detto questo, spesso chiuderanno un occhio se il casco sembra nuovo o in buone condizioni. Ho appena partecipato a una giornata in pista a Oulton Park e mio fratello ha un casco BMW flip up di lusso ed è rimasto piuttosto sorpreso nello scoprire che non era ACU approved. Tuttavia, si è seduto nella corsia dei box e i commissari gli hanno fatto cenno di passare.
Detto questo, mentre l'ACU potrebbe assegnare l'adesivo d'oro approval a un casco, in realtà spetta al distributore/importatore apporre gli adesivi sulla calotta, e non tutti lo fanno. Quindi, quando acquistate un casco che ritenete abbia l'ACU gold approved, assicuratevi di chiedere al vostro rivenditore di verificare che l'adesivo sia stato effettivamente applicato al casco.
Se il casco non è omologato ACU, è comunque possibile ottenere l'adesivo inviando la calotta direttamente all'ACU, che provvederà a controllarla e ad omologarla, a condizione che soddisfi i loro criteri. Per i dettagli su come fare, consultare il sito web di ACU o vedere il sito web di ACU. sezione sui caschi nel manuale ACU.
Un'ultima cosa da dire: se portate il casco a un evento offroad, deve avere un adesivo ACU color argento, non oro.
Quindi, anche se è bene avere un adesivo dorato ACU sul vostro nuovo casco, in realtà è necessario solo se avete intenzione di andare in pista. Ciò che è essenziale per ogni casco è che sia conforme alla norma BS6658:1985 e che riporti il marchio BSI e sia ECE 22.05 approved in vendita nell'UE. L'ideale è che il casco ottenga un buon punteggio anche nel Test del casco SHARP. Se non lo fa e si ha un incidente, potrebbe verificarsi un'interazione molto diretta e significativa tra i succhi cerebrali e l'asfalto. Il che può essere terribilmente scomodo.
