He aquí un interesante vídeo realizado por los importadores británicos de Arai, en el que se muestra cómo los cascos protectores son bastante eficaces a la hora de evitar que los pilotos implicados en accidentes manchen el asfalto con sus rasgos. En concreto, lo que le ocurrió a John Reynolds hace unos años, al ver las secuelas del casco que, posiblemente, le salvó la vida en un accidente que puso fin a su carrera. También destaca lo importante que es tener un casco que se ajuste correctamente.
Llévatelo...
Si está pensando en comprar un casco, consulte nuestros análisis de cascos protectores en el sección de reseñas.
El Shark Evoline 3 se lanzó a principios de 2012 y es un poco más ligero que su predecesor (aunque sigue siendo relativamente pesado debido a los componentes adicionales necesarios para abrir la espinillera), bueno para los usuarios de gafas y añadió una estrella SHARP adicional a su calificación de seguridad. También está preparado para bluetooth (diente de tiburón). Haga clic para ver las reseñas de todos nuestros otros modelos revisados cascos abatibles (modulares) - o aquí para nuestro modulares mejor valorados.
Bien construido, SHARP Seguridad 5 estrellas (máximo) casco abatible que es popular entre los propietarios. La cara abierta sólo es buena hasta unos 80 km/h antes de que las cosas se pongan ruidosas y es más ruidoso que muchos cascos integrales. Sin embargo, si quieres un casco abatible, éste tiene unas características magníficas.
Índice de seguridad Sharp de 5 estrellas
Peso - 1,8 Kg
Carcasa de termoplástico inyectado
Parasol y visera antiniebla integrados
Interior totalmente lavable
Ideal para usuarios de gafas
Tallas de la XS a la XL
Entre 250 y 270 £ (entre 300 y 400 £ para la versión de carbono pro)
Shark Evoline Serie 3
Seguridad
El Evoline 3 ha sido ECE approvado para su venta en la UE y fue el primer casco abatible en recibir la doble homologación. Esto significa que ha sido probado y homologado para su uso con la mentonera levantada como casco abierto y con la mentonera bajada como casco integral. No todos los modulares lo son.
También fue probado por el Reino Unido SHARP donde recibió una calificación de cinco estrellas, que es la máxima puntuación posible. Hasta aquí todo bien.
Sin embargo, hay una mosca en la sopa.
Si compruebas los resultados de SHARP, también informaron de que la mentonera permaneció cerrada y bloqueada en sólo 57% de los impactos durante las pruebas. No es raro que las mentoneras se abran ocasionalmente durante las pruebas, pero 57% es una marca bastante baja para los estándares de los cascos modulares. Esto es especialmente cierto cuando se compara con una empresa como Nolan cuyos cuatro cascos abatibles probados obtuvieron todos una puntuación de 100%. Los AGV probados más recientemente (el Compact y el Numo (descatalogado)) también obtuvieron una puntuación de 100%.
Por este motivo, hemos restado un punto a nuestras estrellas de revisión por seguridad (al final de la página).
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Cuatro de los dieciséis colores del Evoline 3s
Ruido
Cuando la mentonera está levantada, se dice que es bastante ruidosa por encima de las 40-50 mph. Por supuesto, esto depende de la moto que conduzcas (es más ruidoso en las motos sin carenado), pero con la mentonera levantada, atrapa algo de viento y, por tanto, hace más ruido.
Cuando el protector está bajado, es obviamente más silencioso, pero es relativo: algunos propietarios afirman que es más ruidoso de lo que esperaban y que es necesario llevar tapones para los oídos para hacerlo tolerable.
En general, son más ruidosos que los cascos integrales equivalentes, por lo que en la mayoría de los trayectos hay que llevar tapones para los oídos.
Ventilación y visera
Dicho esto, el último Evoline 3 ha sido diseñado para ser ligeramente más aerodinámico que su predecesor y se dice que es ligeramente más silencioso y tiene mejor ventilación que el Evoline 2.
Dispone de las habituales ventilaciones en la barbilla y la parte superior de la frente, que son fáciles de accionar con guantes, al igual que la mentonera móvil. Sus propietarios dicen que está razonablemente bien ventilado, más o menos lo normal para un modular.
La visera principal del Evoline 3 funciona en general sin problemas. Una buena característica es que cuando abres la mentonera y la empujas más allá de la visera, automáticamente se abre también la visera principal, para que no tengas que hacerlo tú. Y, por supuesto, la mentonera del Evoline rodea el casco hasta la parte trasera del mismo (al igual que los cascos con doble homologación). Roof Desmo) manteniendo la mentonera fuera del camino.
Mentonera totalmente abierta
El Evoline dispone de una pantalla tintada integral parasol que la gente dice que funciona bien.
Adaptación
En cuanto al ajuste, los Shark suelen ser de talla grande, y el Shark Evoline 3 no es una excepción, por lo que es posible que desee pedir una talla menos de lo normal. Por ejemplo, en un sitio de opiniones que encontré, un hombre decía que su cabeza solía medir 63 o XL, pero con el Evoline llevaba una 58 M.
Dicho esto, una o dos personas mencionan que la calota del casco es demasiado grande, lo que hace que el casco parezca grande en sus cabezas cuando lo llevan puesto. Esto puede ser un problem con algunos flip-ups y es probably porque Shark han tenido que encajar un buen montón de mecanismo en la carcasa del casco para atender a la visera y la barbilla móvil protector.
Vídeo
Si quieres echar un vistazo al Evoline 3, aquí tienes un vídeo de MotoLegends que te explica sus características.
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A menudo me he preguntado quién fabrica los cascos de los pilotos de F1. Aquí hay un breve vídeo que encontré sobre los cascos de Lewis Hamilton, que al parecer son fabricados por Arai. Yo diría que es una buena recomendación.
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Construcción de primera calidad, ventilaciones que realmente funcionan, silencioso y buena visión periférica. Merece la pena el precio (¡si te lo puedes permitir!)
Calificación de seguridad de 4 estrellas de Sharp
Cómoda durante todo el día
1,6 kg de peso
Silencio
Buena ventilación
Gran calidad de construcción
Gama de precios - 510-700 £ según el modelo
En general
El Arai RX-7 es un buen casco. Si bien no es el casco más reciente en nuestra sección de cascos en venta, eso significa que ha sido ampliamente probado y revisado y es casi universalmente visto como uno de los mejores cascos en el mercado. También es uno de los primeros cascos en cumplir con las normas de seguridad US Snell M2010. La calidad de fabricación es insuperable, el tamaño de la visera, el ajuste y la ventilación son muy buenos. El confort también se considera excelente. La única pega es que le falta una estrella en la clasificación Sharp, lo que significa que "sólo" obtiene una puntuación de cuatro sobre cinco.
Seguridad
El RX-7 ha recibido una 4 estrellas Clasificación Sharp en el Reino Unido - el máximo es 5. La seguridad delantera y trasera fueron calificadas como muy buenas con la prueba de impacto lateral calificada como superior a la media (pero que parece haber perdido la quinta estrella). Dicho esto, los cascos Arai están ampliamente considerados como unos de los mejores construidos del mercado y son utilizados por algunos de los pilotos de F1 y de motocicletas con el perfil 1TP125 más alto del mundo. También vale la pena señalar que el RX-7 utiliza una carcasa de espesor variable con una carcasa más gruesa en las partes que son prone a recibir fuertes impactos en un accidente y una carcasa más delgada en las partes que normalmente no (incluyendo alrededor de las orejas). Lo que mantendrá el peso bajo, pero también puede haber, inadvertidamente, lo perdió esa estrella extra. El bumf Arai afirma que utiliza un cinturón de refuerzo periférico como el utilizado en sus cascos de Fórmula Uno. También tiene almohadillas de liberación rápida de la mejilla para hacer el casco más fácil de quitar si usted tiene un accidente.
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Ruido
No se han registrado problems. Los Arais suelen ser silenciosos y la forma aerodinámica del RX-7 con su alerón trasero ajustable 'Air Wing' contribuye a la ausencia de ruido. Nada de lo que preocuparse.
Talla
Arai dice que utiliza más tallas de calota exterior que cualquier otro fabricante. Lo que significa que, mientras que algunos fabricantes producen una talla de calota externa para XXL, XL y L y otra para M, S y XS, variando la talla interna mediante el uso de más o menos acolchado interno, Aria utiliza hasta 5 tallas de calota externa para algunos modelos. Esto es importante por dos razones. En primer lugar, el acolchado interno es fundamental para absorber gran parte de los impactos y garantizar un ajuste correcto a la cabeza, lo que también es clave para la seguridad. En segundo lugar, y de vital importancia, garantiza que el casco guarde una proporción pro con el cuerpo, para que no parezca que tienes una cabeza gigante que se tambalea sobre unos hombros diminutos.
Ventilación
El RX-7 dispone de tres rejillas de ventilación en la barbilla y en la frente que mantienen la cabeza fresca y la visera libre de vaho. Los usuarios también afirman que todas las ventilaciones son muy fáciles de accionar, incluso con las manos enguantadas sobre la moto. Junto con una visera antivaho y un sellado hermético de la visera, el sistema de ventilación se considera de primera clase.
Tubos de escape RX-7 GP con difusor ajustable Air Wing
Confort
Cómodos durante todo el día, aunque, como siempre, siempre que se tenga una cabeza con forma de Arai. Sin embargo, dado que Arai utiliza más tallas de calota que muchos otros fabricantes, esto significa que, por lo general, se dispone de la cantidad correcta de material amortiguador interno y de una mayor probabilidad de obtener el tipo de ajuste adecuado (es decir, ni demasiado ajustado ni demasiado holgado), lo que a su vez significa que si te has probado un Arai y has comprobado que te queda bien, por lo general estarás más cómodo con él durante más tiempo.
Visera
Mayor apertura (5 mm más) que su predecesor, lo que significa una mejor visión periférica. Incluye visera antivaho de serie que, junto con una excelente ventilación, es uno de los mejores sistemas antivaho. También se suministra con gel de silicona para mantener lubricada la junta de goma/visera y mantener así la estanqueidad.
Vídeo
Aquí está Randy con una presentación del RX-7 GP (¡nos gusta Randy!)
Además, aquí está Josh Brookes hablando de por qué utiliza un RX-7 GP (no, no es sólo porque le regalan muchos... ¡en serio!).
Para otros cascos Arai, véase también nuestra reseña sobre el Arai Tour X3.
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En parte 1 hemos visto cómo limpiar la visera y la calota externa de los cascos. En esta parte, veremos cómo limpiar el interior. La suciedad de la carretera, la lluvia, la gravilla y la suciedad, el sudor, las lágrimas... lo que se te ocurra puede acabar goteándote por la cara y el forro del casco. No me gusta limpiar por limpiar, pero es probable que todos queramos limpiar el interior de nuestro casco de vez en cuando. Yo mismo suelo limpiarlo al menos una vez cada 5 años, lo necesite o no 😉 .
Aquí tienes una guía rápida sobre cómo limpiar el forro del casco.
Forros desmontables Algunos cascos -sobre todo los que cuestan un poco más- tienen forros desmontables. Esto es muy práctico porque facilita mucho su limpieza. Puedes lavar el forro a mano en un recipiente con agua tibia y champú para bebés (champú para bebés porque no contiene acondicionador). También puedes meterlo en la lavadora a 30 grados. Pero, para mayor seguridad, lee siempre las instrucciones del fabricante. Acláralo, cuélgalo en la secadora (no en la secadora) y listo.
Revestimientos no extraíbles Muchos cascos tienen forros fijos (como mi Shoei XR-800 en las fotos), lo que significa que no puedes quitar los forros para limpiarlos. Así que tienes una opción: sumergir el casco en agua y limpiarlos in situ. Quita la visera y todo lo que sea desmontable, como la protección respiratoria o las almohadillas para las mejillas, y límpialos como se indica más arriba. Para el resto, la parte no desmontable, llena un recipiente con agua tibia (no caliente). Puede ser agua con un poco de detergente líquido o champú para bebés.
Sumerja el casco en agua tibia jabonosa
Mójalo bien, utiliza una esponja y barre el interior con el agua. Utiliza la esponja para rociar con agua los rincones más recónditos; no te pases, deja que el agua haga su trabajo. A continuación, utiliza la alcachofa de la ducha para aclarar el agua y eliminar todo el champú. Asegúrate de eliminar la mayor cantidad posible de agua jabonosa, de modo que no te falte agua limpia.
Deja que el casco se seque de forma natural y no utilices secadores artificiales. Déjalo secar en un lugar con un poco de ventilación; probablemente tardará al menos 48 horas, así que deja tiempo suficiente para que se seque; de lo contrario, podrías quedarte con el casco empapado.
Deja que el casco se seque antes de buscar un lugar cálido y bien ventilado.
Como el interior del casco está bien aislado, es posible que tarde 3 o 4 días en secarse. Yo puse el mío boca abajo encima de una caldera de calefacción central (calentito, pero no demasiado), pero el calor apenas penetró en el interior porque estaba muy bien aislado. Así que ten paciencia.
Un poco anticuado, pero aquí tienes un vídeo del programa que a todo el mundo le encanta ver en secreto: How Do They Do It, del canal Discovery. Muestra cómo Schuberth fabrica sus cascos -incluido el corte de las aberturas con cortadoras de agua (¡quiero una de esas!)-, además de cómo prueban sus cascos y reducen el ruido.
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1TP117Lata tienen su sede en Alemania, tienen precios decentes en euros y tienen muy buenas opiniones (4,9 y 4,5 de 5 en Idealo y eTrustedshops en el momento de escribir este artículo), aunque hay que tener en cuenta que los envíos fuera de Alemania conllevan gastos de envío, así que hay que tenerlo en cuenta. (véase aquí para más detalles).
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La única parte de mis cascos que limpio regularmente son las viseras. Pero cuando la tapa tiene demasiadas salpicaduras de moscas y bichos, también limpio la calota para quitar lo peor, quizá dos veces al año. Y de vez en cuando (¡muy de vez en cuando!) limpio el interior. He aquí una guía rápida para la limpieza de cascos, basada en mi propia experiencia. Esta primera parte trata sobre las viseras y la calota exterior del casco. El próximo artículo tratará sobre la limpieza del interior.
Y si tienes algún otro consejo, sobre todo atajos, me encantaría saberlo, así que deja un comentario al final para compartirlo conmigo y con el mundo.
Limpieza de la visera
Lo ideal es quitar la visera. No es esencial, pero siempre creo que se puede hacer un mejor trabajo si se quita la visera, aunque es perfectamente posible limpiar una visera con ella todavía en el casco.
No utilice nunca ningún limpiador, incluido el líquido limpiacristales, en una visera, ya que podría dañarla. Utiliza sólo agua caliente:
Echa un tazón de caliente agua con un poco de detergente, como detergente líquido.
Un consejo que he oído si tienes muchas moscas secas en la visera es empapar primero un paño de cocina en agua y colocar el paño sobre la visera durante una hora para que se ablanden las moscas y sea más fácil quitarlas.
Sumerge la visera en el agua para que quede bien cubierta y empiece a eliminar moscas/suciedad sin rozar (reduciendo posibles arañazos).
Utilice agua jabonosa tibia
Coge un paño suave, una bayeta o un paño de microfibra. Humedécelo y limpia suavemente la visera hasta que quede limpia. Deja que sea el agua y no el roce lo que limpie.
Limpio por dentro y por fuera.
Una vez hecho esto, abre el grifo de agua fría y pasa la visera por debajo para eliminar el agua jabonosa.
Aclarar por dentro y por fuera
Deja escurrir y secar la visera. No utilices un paño para secarla, ya que dejará fibras en la visera (en el mejor de los casos) o manchará de aceite la superficie (en el peor).
Limpieza del casco exterior
El exterior no suele ser tan delicado como la visera por razones obvias. Pero aún así se raya, así que hay que tener cuidado. También merece la pena quitar la visera para no ensuciarla con la suciedad del casco.
La limpieza es más o menos la misma que para la visera.
Se necesita agua tibia jabonosa y un paño suave. Intente evitar cualquier tipo de estropajo, ya que dejará pequeños arañazos en la superficie, que es para lo que están diseñados los estropajos.
Algunas moscas desconsideradas dejan jugo de mosca muy difícil de eliminar en la superficie, por lo que empaparla con un paño de cocina húmedo es una buena forma de ablandarlo. Déjalo actuar durante al menos 30 minutos.
La misma agua jabonosa tibia para limpiar el caparazón
Lo mejor para eliminar la suciedad es utilizar abundante agua jabonosa y un paño de microfibra o de fregar. Haz movimientos circulares.
Aclarar el casco con agua limpia y dejar secar.
Si eres un auténtico tarado, una vez seco -y sólo en cascos pintados- puedes utilizar algo como un pulimento para coches para conseguir un bonito brillo en la tapa. No utilices otros sprays de limpieza o limpiadores líquidos, ya que pueden dañar el casco o la visera. En caso de duda, límpialo sólo con agua y no utilices ningún tipo de abrillantador. Además (aviso de descargo de responsabilidad) comprueba siempre las instrucciones de limpieza que vienen con el casco antes de limpiarlo. Si te sugieren limpiarlo solo con piel de panda y saliva de caballo balancín, no me hagas caso y sigue sus indicaciones 🙂 .
Mi primer casco protector fue uno que andaba dando vueltas por mi habitación cuando era niño. No tengo ni idea de dónde salió (¡ni de adónde fue a parar!), pero era el tipo de casco que se ve en las comedias de los años setenta. Era de color crema con una visera integral y estaba hecho de lo que parecía cartón comprimido. Era un casco sin Adhesivo ACU Gold¡! Era el tipo de sombrero cutre que llevaría alguien como Twiggy en la época anterior a la obligatoriedad del casco. Probablemente le quedaba bien, pero era una cosa horrible y tan segura como llevar una redecilla en el pelo. Los cascos de seguridad antes de los años 80 no tenían ningún sentido y, por suerte, yo era demasiado joven para necesitar un casco de seguridad en aquella época, así que me ahorré la vergüenza.
No sé exactamente quién fabricó mi primer casco proper. Sin embargo, puedo imaginarlo vívidamente, primero en la habitación de mi amigo, donde lo codicié profundamente. Era una gran chapuza -a mediados de los 80, así que es normal- y en aquella época era un auténtico objeto de deseo. Tenía aerografías marrones y rojizas y dos o tres zonas circulares con cruces de hierro alemanas. También tenía un interior de pana marrón. Suena bonito, ¿verdad?
Era grande, chula y cara, y yo la quería de verdad. Y cuando tuve mi primera moto, se la compré a mi amigo por 10 libras y le quité el nombre del fabricante, que estaba pegado en el protector de la barbilla con gruesas pegatinas negras.
Dicho esto, sigo sin tener ni idea de quién fabricó el casco, pero me encantaría saberlo. Si a alguien le suena, que lo comente a continuación.
Actualización. Finalmente encontré una foto de ella en línea ... y aquí está:
Este es el escurridizo casco. Mi hermano creía que era probably un AVG. Pero gracias a Tim (ver comentarios más abajo) ahora sé mejor. ¡Gracias Tim!
Antiguo Shoei Qwest - ahora sustituido por el Shoei RYD
Resumen: El Shoei Qwest ha existido desde 2010, en sustitución de la Raid 2. Sobre la base de un montón de información sobre los cascos de choque en torno t'interweb, aquí está la verdad.
Fibra de vidrio orgánica (¡sea lo que sea!) con fibras compuestas multicapa. Interior multicompuesto para provide diferentes niveles de absorción de impactos. Los cascos Shoei suelen estar bien fabricados y este vendrá con todas las homologaciones ACU Gold label y British standard kitemark approvals necesarias para su uso en carretera y pista.
Ruido
Shoei considera que este casco es especialmente silencioso, normalmente 2 dB menos que el Raid 2. Sin embargo, algunas personas dicen que en la práctica es un poco más ruidoso. Supongo que dependerá de la moto y del estilo de conducción.
Actualización - hay uno o dos informes de Qwests que silban. Los silbidos parecen provenir de alrededor de la visera y de la zona de la barbilla. Shoei puede sugerir que pongas una mentonera en el casco, lo que soluciona uno de los silbidos. También sugieren cerrar la visera firmemente desde el centro de la visera en lugar de usar el pequeño reborde de la parte inferior, para asentarla mejor. Para más información, he encontrado esta entrada que incluye una carta de Shoei a un tipo en EE.UU. que devolvió su Qwest para una ligera actualización. Sin embargo, vale la pena comprobar con su minorista que estarán encantados de reembolso si encuentra el problem.
Talla
Cabe destacar que los cascos Shoei resultan un poco pequeños en comparación con otras marcas, por lo que es posible que tengas que pedir una talla más.
Ventilación
Ventilación de la barbilla y la cabeza - con salida de escape en la parte posterior del casco. Según los informes, la ventilación es muy buena. Aunque, como siempre, no es suficiente para evitar que la visera se empañe con la lluvia. Ventilación fácil de accionar.
Viene con inserto antivaho pinlock. Apertura de buen tamaño para un amplio campo de visión.
En general
El casco de gama media Shoei debe provide un alto grado de seguridad y rendimiento. Se vende principalmente como casco de turismo y sustituye al Raid 2 en su gama de modelos. Tiene buen aspecto, está disponible en más de 20 colores diferentes y es conocido por ser cómodo y bastante silencioso.
Vídeo
Y si quieres ver un vídeo sobre el Qwest -con un montón de tonterías ingeniosas y jergales en los comentarios-, ¡aquí tienes uno que encontré hace un rato!
Aquí tienes una edición especial muy chula: el casco Shoei Qwest Passage.
Para ver las opiniones de otros cascos Shoei, consulte nuestra sección Cascos Shoei página.
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Haga clic para visitar Shoei en SportsbikeshopHaz clic para visitar los cascos Shoei en Get GearedHaga clic para Shoei en FC Moto (a continuación, utilice la búsqueda del sitio para encontrar el casco)
Resumen: Cómodo, ruido del viento medio, buena visibilidad, alta calidad típica de Arai. Buena compra.
Correa de anilla doble D
Buena calidad
Tapa de doble uso - kinda
Ofertas
El PVP era de 350 £. Ofertas de tan sólo £220 si hace clic en nuestro enlace a FC Moto abajo.
El Arai Tour X3 es potencialmente una gran compra ahora que ha sido sustituido por el X4. Es un casco off-road de doble uso con carcasa interior de triple densidad, visera y visera de color a juego. En general, los informes son buenos. Los lectores de MCN afirman que es cómodo, aunque si conduces bastante por carretera, no es lo mejor, ya que la visera puede captar la brisa y golpearte un poco (¡no me digas, Sherlock!). Puede ser un poco más ruidoso que un casco de carretera, pero el ruido del viento es normal para este tipo de casco. Buena visibilidad y la visera desmontable es útil si hay poco sol. Debe haber algunas buenas ofertas por ahí ahora que no es un modelo actual.
Para una revisión de otros cascos Arai, consulte también nuestro Sección Cascos Arai o si buscas uno de los mejores cascos integrales del mercado, ¿qué te parece nuestro análisis del Arai RX-7 GP.
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