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AGV GP-Tech Review

AGV-GP-Tech-discontinué
AGV GP-Tech - actuellement supprimé

Casques à vendre : AGV GP-Tech

Résumé : Le casque de course haut de gamme de AGV fait l'unanimité. Conçu à partir des commentaires de Vale lui-même, il obtient les meilleurs résultats au test de sécurité SHARP, dispose d'une excellente ventilation, est raisonnablement léger et très confortable. Un casque à l'allure cool et très performant - à recommander.

  • SHARP 5 étoiles pour la sécurité (très bonne note !)
  • Tailles XS - XXXL (large gamme)
  • Poids 1,5 kg
  • Bruit moyen
  • Construction en carbone-kevlar

C'est le casque que Valentino Rossi a porté lors de la saison 2012 MotoGP - on peut donc s'attendre à ce qu'il soit plutôt bon ! Selon AGV, il a également participé à la conception et c'est le meilleur casque à ventilation qu'ils aient jamais proroduit (nous verrons !) Donc si vous voulez avoir la même vue sur la route que le Docteur tout en sachant que vous avez l'un des casques de crash les plus sûrs à vendre cette année, alors c'est peut-être le casque qu'il vous faut. Comme toujours, provided vous fournit le ajustement correct. Jetons un coup d'œil.

Sécurité

Comme nous le disons toujours, si vous devez porter un casque, autant en porter un qui a été testé pour être le plus sûr possible (c'est pourquoi nous ne recommandons que des casques SHARP 4 et 5 étoiles chez BCH) et ce AGV GP-Tech est le plus sûr possible. Sa coque extérieure en carbone-kevlar est conçue pour offrir une grande résistance aux chocs et une grande légèreté. Comme le GP-Tech pèse 1,5 kg, AGV a manifestement décidé de ne pas en faire le casque le plus léger qui soit (1,5 kg est à peu près la norme pour un casque intégral décent de nos jours), préférant pro fournir une coque solide et obtenir le maximum d'étoiles dans les tests de sécurité.

Vous souhaitez acheter le AGV GP-Tech ?

Malheureusement, il n'est plus commercialisé depuis longtemps et n'est donc plus disponible à l'achat. A la place, pourquoi ne pas jeter un coup d'œil sur le AGV Corsa S ou le AGV Pista GP-R parce que ce sont d'excellents casques similaires au GP-Tech.

Taille

AGV GP Tech casque Valentinos Eye
Modèle - Valentinos Eye

Le GP-Tech a été proroduit en seulement deux tailles de coquilles. Ce n'est pas le plus répandu (certains Arai utilisent 4 coques de tailles différentes) mais cela ne compromet pas massivement la sécurité tant que le casque est bien adapté à l'utilisateur. Ceci est confirmé par le fait que le GP-Tech a obtenu 5 étoiles dans l'enquête sur les accidents de la route. Test du casque SHARP et ils ont testé des casques de différentes tailles achetés dans des magasins indépendants. Consulter notre Guide d'ajustement des casques ici. Les tailles vont de XS à XXL.

Ventilation

AGV a déclaré qu'elle avait pour objectif de proroduire un casque doté d'une ventilation exceptionnelle et les acheteurs ont tendance à être d'accord. Des canaux d'aération ont été moulés dans la coque du casque, ce qui, selon eux, contribue à la meilleure ventilation du marché. Les canaux d'aération doivent donc bien faire leur travail puisque presque tous les utilisateurs semblent d'accord pour dire que le casque a une excellente ventilation et qu'il est parfait pour rouler dans les climats chauds. Les deux aérations peuvent être fermées/ouvertes avec des doigts gantés.

Visière

Le GP Tech est équipé de série d'une visière anti-rayures et antibuée. Il est équipé du dernier mécanisme de déverrouillage rapide de la visière de AGV, qui est bien meilleur que les précédents et comparable à l'excellent système de Shoei.

Confort

Il est signalé comme étant extrêmement confortable, tout au long de la journée. La doublure est entièrement amovible et lavable. Elle utilise également un matériau appelé CoolMax qui est conçu pour absorber la transpiration et a une construction alvéolée pour améliorer la circulation de l'air (c'est du moins ce que dit leur brochure !). Si l'on en croit les rapports, le confort est comparable à celui des meilleurs Arais et la ventilation fonctionne extrêmement bien, alors il semble que le système fonctionne bien. De l'avis général, il est un peu difficile d'y monter et d'en descendre (c'est un peu comme une "expérience d'accouchement" selon un propriétaire), mais une fois qu'on y est, on s'y sent très bien.

Bruit

Il est nécessaire de porter des bouchons d'oreille avec ce casque, mais il est conseillé de les porter avec pratiquement tous les casques si l'on se déplace loin ou à grande vitesse. Le GP-Tech n'est pas le plus silencieux, mais compte tenu de la forme complexe de sa calotte, il faut s'y attendre. Il est classé dans la moyenne pour le bruit du vent.

Général

La finition et la qualité générale de la construction sont jugées très bonnes - comparables à celles des Arais et des Shoei. La peinture et la doublure (entièrement amovible et lavable) sont également de bonne qualité. Plusieurs utilisateurs signalent que la sangle peut être difficile à manipuler, mais qu'elle tient bien en place une fois enfilée (comme on peut s'y attendre pour un casque de course complet, il est doté d'une fermeture à double anneau en D, car il s'agit des fermetures préférées de l'autorité de course ACU pour les courses sur piste).

Personne n'a dit de mal de la AGV GP-Tech. C'est le modèle de course phare de AGV et il semble répondre aux attentes. Il y a beaucoup de peintures disponibles - y compris pratiquement toutes celles que Valentino connaît, y compris le casque à globe oculaire - et il y a quelques bonnes affaires autour. Un excellent casque, que nous recommandons vivement.

 

AGV GP-Tech
En gris, les contours sont un peu plus détaillés.

Exprime-toi

Si vous avez un GP-Tech, nous aimerions savoir comment vous le trouvez. Ajoutez votre commentaire ci-dessous et partagez vos impressions avec les autres lecteurs. De plus, si vous avez trouvé cet article utile, nous vous serions reconnaissants de le partager en utilisant les boutons de partage au début de l'article. Merci d'avance ! Consultez cette page pour voir tous nos autres AGV crash helmet reviews.

Vidéo

Voici une vidéo montrant quelques détails sur le GP-Tech.

Vous souhaitez acheter le AGV GP-Tech ?

Malheureusement, il n'est plus commercialisé depuis longtemps et n'est donc plus disponible à l'achat. A la place, pourquoi ne pas jeter un coup d'œil sur le AGV Corsa S ou le AGV Pista GP-R parce que ce sont d'excellents casques similaires au GP-Tech.

Vous voulez absolument un AGV ?

Tu trouveras ici toutes nos AGV crash helmet reviews and previews (en anglais) y compris les casques intégraux, les casques relevables et les casques ouverts.

Classement par étoiles

AGV GP tech stars

A propos des casques de protection Tailles de la coquille

graphique de la taille de la coque du casque de crash

1TP120Les casques de moto doivent être adaptés à un large éventail de tailles et de formes de têtes. Il s'agit bien entendu d'un problème majeur pour les fabricants de casques, qui souhaitent que leurs casques conviennent au plus grand nombre.

Alors, comment, alors que les casques de protection ont des coques assez solides, fabrique-t-on des casques qui conviennent à un large éventail de personnes et qui n'ont pas l'air disproportionnellement massifs ou minuscules lorsque nous les portons ?

Les fabricants de casques de protection doivent faire face à deux problems. Tout d'abord, leur objectif premier est de veiller à ce que leurs casques restent sûrs. Si une personne de taille XXS essaie le même casque que celui qui convient à un homme de taille XXL, elle va s'agiter dans le casque en cas d'accident, ce qui n'est pas bon. Les fabricants doivent donc prendre des mesures pour éviter cela. Deuxièmement, ce même homme avec une tête XXS aura l'air plutôt bizarre en portant un casque XXL géant. Tête minuscule et casque massif = ressembler à une sucette.

Ainsi, pour résoudre ce problème, ils produisent le même casque mais dans une gamme de tailles de coques. Ils peuvent produire une taille de coque pour tous les casques de petite taille, une autre pour tous les casques de taille moyenne et une troisième coque plus grande pour tous les casques de taille L. En règle générale, les fabricants de produits non haut de gamme essaient de s'en tirer avec moins de tailles de coques (pour réduire les coûts d'outillage et de fabrication) que les marques haut de gamme (les Arais et les Shoei du monde), mais ce n'est pas toujours le cas, car il existe des casques très bien ajustés dans toute la gamme de prix.

De nos jours, les meilleurs fabricants produisent un casque en utilisant quatre, voire cinq tailles de coques différentes.

Une fois qu'ils disposent d'un certain nombre de tailles de coques différentes, les fabricants utilisent des quantités plus ou moins importantes de rembourrage pour produire les différentes tailles d'ajustement. Ainsi, par exemple, s'ils produisent un casque en deux tailles de coque - disons une petite et une grande coque - pour fabriquer un casque qui conviendra à une tête XL, ils utiliseront la coque la plus grande mais utiliseront moins de rembourrage pour s'adapter à la tête XL plus grande. Pour l'adapter à une tête de taille L, on utilisera un peu plus de rembourrage, et ainsi de suite. Tant qu'il y a suffisamment de rembourrage pour chaque taille (et le rembourrage est une science assez pointue de nos jours, car on utilise des mousses multidensité pour absorber le plus possible les chocs et assurer la protection), le casque de protection fait son travail.

Toutefois, si vous achetez un casque fabriqué en une seule taille de coque, il est possible que plus vous vous éloignez de la taille "naturelle" (si la taille de la coque est M, la taille naturelle sera celle d'un M, et non d'un XXL), il est possible que la sécurité soit compromise. Dans cet exemple, pour s'adapter à une tête XXL, ils enlèveront le rembourrage, ce qui réduira sans doute la protection contre les chocs.

Cependant, nous devons dire que nous n'avons pas rencontré de recherches qui le confirment (pour l'instant) - il s'agit plutôt d'une hypothèse de bon sens.

Et voilà. Si l'information est disponible, nous inclurons le nombre de tailles d'obus produced dans chaque commentaire que nous ferons.

Si tu vois quelqu'un avec un casque de protection qui semble un peu trop grand ou trop petit pour son corps, il y a de fortes chances qu'il porte un casque de protection qui n'existe que dans une ou deux tailles de coques. Mais fais quelques recherches pour t'assurer que les casques de protection que tu recherches sont disponibles dans plusieurs tailles de coques (en lisant notre revues!), et tu dois te procurer un casque dont l'aspect et la taille te conviennent et qui t'offre une protection maximale en cas d'accident.

Critiques de casques : AGV K-3 Crash Helmets for Sale

Helmet Reviews - the AGV K-3 in our Crash Helmets for Sale Section. Pour d'autres avis sur les casques, sélectionner l'une des deux options suivantes 4 & 5 Star SHARP Commentaires sur le casque ou Tous les autres avis sur les casques.

Résumé : Un casque à bas prix avec d'excellentes caractéristiques et une bonne qualité de fabrication. Excellente ventilation, bonne visibilité, bon mécanisme de retrait de la visière, bonne qualité de fabrication et bon confort. Excellent pour le prix.

  • Remplacé par AGV K3 SV
  • Cote de sécurité de Four Star SHARP (sur 5)
  • 1.46Kg
  • Coque thermoplastique
  • Visière antibuée et anti-rayures
  • Suppression du bruit - inférieure à la moyenne
  • Prix typique : 100 à 150 £ (en fonction du schéma de peinture)
Le K3 est un casque de milieu de gamme de AGV. Il est vendu comme une sorte de casque de sport/rue - mais si vous voulez vérifier les détails, ne vous embêtez pas à consulter le site web de AGV car c'est le site le plus inutile de l'hémisphère nord ! Mais ce n'est pas grave, car nous avons rassemblé ici toutes les informations les plus pertinentes, compilées à partir d'avis d'utilisateurs et de sites Internet du monde entier.

Vous souhaitez acheter ce AGV ?

Il n'est plus disponible partout, mais la dernière fois que nous avons vérifié, il y avait de bonnes affaires chez SportsBikeShop (UK) et Amazon. S'il vous plaît voir ici pour plus d'informations sur nos magasins recommandés ou cliquer sur les liens ci-dessus pour aller directement à leurs pages de casques AGV.

Coquille et ventilation

Dans l'ensemble, le K3 est considéré comme un casque de bonne qualité qui possède les caractéristiques et la finition de casques deux fois plus chers. Pour peu que l'on ait une tête de type AVG (plutôt ronde), il semble être un bon achat. La coque est fabriquée en thermoplastique et comporte les points de ventilation standard au niveau du menton et du front. La forme de la coque est particulièrement aérodynamique et les utilisateurs disent qu'ils trouvent que la forme du casque réduit les vibrations à haute vitesse. Il convient de noter que de nombreux casques de marque ou de prix supérieur sont fabriqués avec plusieurs moules de coque pour s'adapter aux différentes tailles. Ce n'est pas le cas du AGV K3 - AGV proroduit avec une seule taille de coque, ce qui signifie que les casques plus petits auront plus de rembourrage et les casques plus grands, moins. Ce n'est pas l'idéal et cela risque de produire un casque qui semble trop grand pour les tailles de tête XS et trop petit pour lesXXL. Nous pensons que cela peut également réduire la sécurité.
La ventilation est excellente et les utilisateurs affirment que les aérations du menton sont particulièrement efficaces pour désembuer la visière. Un motard a déclaré qu'il n'avait même pas besoin d'ouvrir la visière lorsqu'il faisait froid - cependant, comme pour la plupart des casques, il faut partir du principe que s'il fait froid et humide et que l'on se déplace lentement, il faudra probablement ouvrir un peu la visière pour éviter la formation de buée.

Bruit

Il y a cependant un revers à cette excellente ventilation. La plupart des pilotes signalent que le casque est assez bruyant, la position des aérations étant le coupable. Les aérations peuvent également provoquer un sifflement occasionnel chez certains conducteurs (à des vitesses de plus de 100 km/h).

Visière

Le dernier mécanisme de changement de la visière est considéré comme une grande amélioration, avec une simple languette à tirer d'un côté pour retirer la visière. Les précédents AGV étaient beaucoup plus déroutants (voir notre guide pour le retrait de la visière AGV). La jugulaire est une affaire de double-d (que AGV semble appeler (à tort !) une fermeture "micrometric") et est bien rembourrée.
Dans l'ensemble, le K3 est un bon casque qui devrait satisfaire tous les utilisateurs, à l'exception des plus exigeants. Bonne sécurité, bonnes performances (à l'exception du bruit) et bon prix. Un casque bien recommandé. Si tu cherches d'autres casques de protection à vendre, consulte notre rubrique casques de protection en vente section tagou cliquer sur le boutonrevuesdans le menu principal.

Si vous avez déjà utilisé le AGV K-3, veuillez ajouter un commentaire ci-dessous - nous aimerions savoir ce que vous en pensez !

Meilleur endroit pour acheter ce casque AGV ?

Il n'est plus disponible depuis un certain temps, mais la dernière fois que nous avons vérifié, il était encore possible de l'acheter sur le site SportsBikeShop (UK) qui propose également des prix compétitifs, des livraisons gratuites et des retours sous 365 jours, soutenus par d'excellentes critiques. Il était également à Amazon mais, comme toujours, veillez à n'acheter qu'auprès des vendeurs les mieux notés.

Cliquez sur n'importe quelle image/lien pour accéder à leurs pages sur les casques AGV. Et si vous achetez chez eux, nous recevons une petite somme sur la vente. sans frais supplémentaires - un massif MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site). Clique ici pour plus d'informations sur nos détaillants recommandés.

Acheter AGV à partir de Sportsbikeshop Acheter des casques AGV à Amazon

Cliquer ci-dessus pour accéder à la page des casques AGV ou *visualiser rapidement les CGV du revendeur ici.

Nous vous invitons également à consulter nos critiques du reste de la collection Gamme de casques de protection AGV.

Visière teintée ? Visière anti-rayures ? Ton casque est-il légal ?

De nos jours, nous portons tous une visière anti-rayures. Et lorsque le soleil pointe le bout de son nez, nous sommes nombreux à installer une visière teintée. Mais qu'est-ce qui est légal et qu'est-ce qui ne l'est pas ?

Visière teintée
Pour être légale, la règle générale semble être qu'une visière teintée doit laisser passer plus de 50% de lumière. Si elle est plus teintée que cela, elle est illégale - en règle générale. Toutefois, les choses sont un peu plus complexes que cela (n'est-ce pas toujours le cas ?!).

Tout d'abord, l'Association des officiers de police en chef a demandé à la police de - écoutez ça -... Faire preuve de bon sens Cela signifie que si la visière est utilisée pendant la journée et par bonne visibilité, cela ne pose généralement pas de problème. Si elle n'est pas utilisée dans des conditions appropriées, une tape sur les doigts et une bonne leçon de morale sont généralement conseillées. Je suppose que les histoires de policiers qui enlèvent les visières sur le bord de la route et renvoient les motards sur le chemin ne sont pas très bonnes pour les relations publiques (et potentiellement incroyablement dangereuses), donc heureusement ils semblent avoir compris. Une mise en garde s'impose : les politiques de la police soufflent avec le vent et changent d'une force à l'autre - il se peut donc qu'elles ne soient pas appliquées de manière totalement cohérente dans tout le pays.

Le ministère des transports indique que les visières doivent porter la mention "Daytime use only" (utilisation de jour uniquement) si elles ne conviennent pas à une utilisation de nuit. Elles doivent également comporter un E dans un cercle (la marque internationale approval) ainsi que le numéro du pays (E11 pour le Royaume-Uni). Les visières teintées doivent également porter le cachet de la norme BS4110:1979 ou de la directive 89/686/CEE du Conseil.

Cependant, maintenant que nous faisons partie de l'UE, les visières teintées ne doivent pas nécessairement être Kitemark approved. Tant que la visière dépasse les normes européennes, tout va bien.

Visière anti-rayures

Pour plus d'informations sur la visière anti-rayures AGV problem lire cet article.

Tout comme les visières teintées, il semble que les visières anti-rayures soient légales tant qu'elles dépassent la norme britannique. Elles doivent être estampillées X, XA, YA ou ZA pour indiquer qu'elles sont conformes à la législation sur les visières anti-rayures. Si elles ne sont pas estampillées, elles ne sont pas légales. Si tu achètes un casque chez un revendeur peu sérieux, vérifie au moins la visière pour t'assurer que tu ne vas pas te faire avoir, parce que tu peux récupérer un peu d'argent sur le casque mais être obligé de remplacer la visière (qui peut coûter plus de 30 livres sterling).

Et voilà. Si vous avez une expérience de ces règlements, n'hésitez pas à la partager avec le reste d'entre nous en ajoutant un commentaire ci-dessous. Merci à tous.

Un aperçu des casques de protection ouverts les plus populaires

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Je me considère toujours un peu comme un hors-la-loi. Je suis peut-être un vieux monsieur grisonnant, mais à l'intérieur, j'ai encore un peu du jeune homme de 18 ans vêtu de cuir noir que j'étais. J'ai toujours eu un faible pour les casques de protection ouverts. Il y a quelque chose d'effrayant et d'exaltant dans le fait d'avoir les couilles exposées aux éléments lorsque tu es en train de rouler à toute allure. Exaltant parce que tu es à la merci du vent et de la pluie, des insectes et des pierres. Effrayant parce que tu te sens encore plus vulnérable sans protège-menton.

Ce qui a toujours été l'un des arguments des anti-casques - que les gens qui portent des casques se sentent plus en sécurité et qu'ils prennent donc plus de risques. Il y a peut-être une part de vérité là-dedans - et il est peut-être vrai que tu as besoin d'un protège-menton pour te donner un niveau décent de protection en cas d'accident. Mais j'ai toujours envie d'un casque ouvert pour les occasions où je me sens courageux (ou stupide).

Voici donc un aperçu des casques de protection ouverts les plus cool actuellement sur le marché.

Davida Jet

Davida JetÇa a l'air cool, c'est silencieux, doublure en cuir, fabrication britannique. Nous aimons .

Viper RS-16

 

Viper-RS-16-Open-Face-crash -HelmetsUn couvercle d'entrée de gamme bon marché avec un intérieur en faux cuir. Mais il a l'air plutôt cool (et fonctionnel).

Les Ateliers Ruby Belvedere

Belvédère crash Helmet-Les-Ateliers-RubyCasque français de première qualité avec visière pivotante. Cher et rare ici.

V-Can V500-1

V-Can V500-1Casque thermoplastique économique mais au style classique. Peut être fixé à la visière ou à l'écran à bulles.

Remarque, outre le fait que le bon sens veut que les casques de protection ouverts soient moins protectifs que les casques intégraux, SHARP ne semble pas tester les casques ouverts. Cependant, étant donné qu'ils ne sont pas aussi sûrs que les casques intégraux, certaines personnes choisissent de les utiliser (en particulier les conducteurs tout-terrain qui ont besoin d'une vision périphérique non obstruée), et nous en examinerons donc quelques-uns dans un avenir pas trop lointain.

Pour d'autres avis sur les casques, consultez notre  Critiques de casques de protection ou SHARP 4 & 5 Star Crash Helmet reviews sections ! Et si tu as essayé l'un de ces casques, nous aimerions savoir ce que tu en penses en commentant ci-dessous. Merci d'avance ! Billy.

 

 

 

Comment changer la visière d'un casque de protection AGV (dans ce cas un S-4)

Hormis mon premier casque intégral au début des années 80, le S-4 est ma seule expérience du AGV. Les premières impressions sont que ce modèle particulier est léger et agréable à porter - bien qu'il semble fragile. J'ai également constaté que la visière se rayait presque immédiatement - lisez à ce sujet ici. Je devais donc retirer la visière. Mais je n'arrivais pas à comprendre comment faire. La plupart des visières des fabricants de casques bien connus sont vraiment évidentes et faciles à enlever. Mais avec le AGV, j'ai eu beau tirer et tripoter, je n'ai pas réussi à l'enlever.

Après des recherches approfondies où je n'arrivais toujours pas à comprendre, j'ai fini par trouver un message sur un obscur forum qui m'expliquait comment faire. Et donc, chers amis, maintenant que je suis un maître, j'ai pensé à proroduire un guide rapide qui aidera les autres un peu plus.

Comment changer une visière AVG (au moins celle-ci)AVG-S4-retrait des visières de casques de protection

1. La première chose à noter est qu'il faut d'abord dégager un côté de la visière. En regardant le casque de face, c'est le côté droit. Tu peux cliquer sur la photo de droite et l'agrandir pour voir plus de détails.

2. Ouvre la visière au maximum et tu remarqueras un minuscule levier en plastique proraversant le bord de la visière. Minuscule, n'est-ce pas ? C'est pour cela que tu as dû trouver ce petit guide pour t'aider à changer la visière de ton casque !

3. Pousse le levier vers le haut jusqu'à la butée (ou jusqu'à ce que tes doigts de saucisse le permettent !) Tu vois, la visière est encore coincée !

4. C'est parce que tu dois faire l'étape 4. Pendant que tu pousses le levier vers le haut, tire doucement (ou pas si doucement !) la visière vers toi et ouvre-la encore un peu plus. Cela devrait faire sortir les deux guides inférieurs de leurs glissières et te permettre de libérer ce côté du casque.

5. Passe maintenant à l'autre côté de la visière. En éloignant légèrement la visière du casque, fermez la visière et poussez-la encore plus loin. Cela devrait permettre de décrocher les guides de ce côté de la visière également et toute la visière devrait se détacher. Tadaaaa !

6. Le remplacement se fait à l'inverse et devrait maintenant être très facile. Job est un bon choix.

Si vous avez trouvé ce guide utile, donnez-nous un petit "like/share" avec l'un des boutons en haut de la page, d'accord ? Joli bouton.

Intéressé par l'achat d'un casque de protection AGV ?

Si tu souhaites voir une gamme des derniers casques de protection AGV en vente (ou si tu veux simplement vérifier les prix), clique sur l'image ci-dessous pour visiter la page AGV sur le site Sportsbikeshop ci-dessous. Si vous achetez à partir de là, nous recevrons une petite somme de la vente - merci !

Gamme de casques de protection AGV
Cliquer ci-dessus pour vérifier les prix des casques AGV

Casques de protection en vente sur les salons de la moto 1TP120 pt2 : que l'acheteur se méfie !

Pour faire suite à un article précédent sur Casques de protection à vendre lors d'un salon de la moto (en l'occurrence le fantastique Carole Nash Show au Birmingham NEC), voici un avertissement :

Si cela semble trop beau pour être vrai, c'est souvent le cas !

Désolé si je parle comme votre grand-père, mais je suis un mordu des bonnes affaires. Alors, quand j'ai vu le AGV S-4, je me suis dit : '...J'en prendrai un peu, merci beaucoup..' Comme nous l'avons révélé, le S-4 est un casque en fibre composite qui obtient 5 étoiles au crash test SHARP. J'ai donc été ravi de le trouver à £45 au salon !

Mais comme j'ai aussi un casque Craft en fibre de carbone (très cool) et un vieux Shoei (très pratique), il est resté sur une étagère dans le garage pendant un certain temps à prendre la poussière. Je me suis donc dit que j'allais le sortir et l'emmener faire un tour dans les Pennines pour dégager les aérations et jeter un coup d'œil à la visière problem. Les prévisions étaient sèches, j'avais fait le plein de carburant et je suis parti.

Problème n° 1. J'ai pris le casque par le protège-menton et j'ai appuyé sur l'une des grilles d'aération avec le pouce. Un petit bruit de claquement s'est fait entendre ! L'une des grilles est maintenant légèrement enfoncée là où elle ne devrait pas l'être. Oh, c'est dommage.

A part cela, le casque est agréable et léger (1,35 kg, c'est assez léger pour un casque intégral) et s'ajuste bien. J'ai constaté par le passé que les AGV - alors que les Shoei et Craft touchent la tête de tous les côtés, le AGV semble soulever le polystyrène légèrement loin de la tête en utilisant des coussinets de joues et de front surélevés, ce qui donne l'impression que l'on ne porte pas vraiment un casque. Bizarre, mais agréable.

Quoi qu'il en soit, j'étais en train de rouler sur la piste locale, pardon, sur la route nationale, et comme prévu - puisque la météorologue avait dit qu'il ferait beau et sec - il s'est mis à pleuvoir à torrents. Alors, que faites-vous quand votre visière devient floue ? Vous l'essuyez avec votre gant. Et c'est là que le problem n°2 est devenu évident. Vous voyez, il était vraiment difficile d'éclaircir la visière. Alors que l'essuyage de la visière avec un doigt ganté permet de dégager la visière de mes autres casques, ici, cela semblait la rendre floue. Et quand les choses se sont asséchées lorsqu'il a cessé de pleuvoir, on avait l'impression que la visière était entièrement embuée à l'intérieur - et même le fait de craquer la visière n'a pas aidé du tout.

Tout cela était très étrange. Mais ce n'est qu'en rentrant chez moi et en vérifiant la visière que j'ai trouvé le problem. Elle ne s'embuait pas du tout - elle se grattait ! Tout ce que j'avais fait en essuyant la visière, c'était de mettre un million de petites rayures sur la surface de la visière, de sorte qu'elle semble maintenant avoir été mouillée et séchée ! Après environ 30 minutes de conduite et d'essuyage, la visière était tellement embrouillée qu'elle n'était plus utilisable en toute sécurité. Je ne l'ai donc pas fait. J'ai remonté la visière et j'ai passé tout le trajet de retour à essuyer les gravillons de la route (ça rime avec gravillons quand même !) de mes yeux et à maudire le revendeur (dont on reparlera plus tard).

AGV-S-4-casque visière rayée
C'est tragique (ou ça pourrait l'être !) Tout cela après une heure de conduite dans la bruine.

 

Je fais du vélo depuis bien avant l'entrée en vigueur de la loi anti-rayures sur les visières, dans les années 80. Mais si vous ne l'avez jamais fait, les visières étaient autrefois en plexiglas et vous aviez l'habitude de les rayer. Il n'était pas rare de devoir les changer tous les mois tant elles se rayaient. La plupart du temps, vous rouliez donc avec des visières semi-opaques qui donnaient à la lumière du jour un aspect étrangement poussiéreux, comme si vous regardiez à travers un linceul mal tissé - ce qui, dans le cas de nombreux motocyclistes, aurait pu être le cas puisqu'elles ont causé de nombreux accidents et ont finalement abouti à l'obligation de porter des visières anti-rayures. Nous nous sommes plaints comme des fous parce que les visières anti-rayures étaient très chères, mais nous nous sommes vite tus lorsque nous avons eu la révélation d'une vision claire et non givrée et d'une espérance de vie qui se mesure en décennies, et non en heures.

Aujourd'hui, nous les considérons comme acquis. C'est du moins ce que j'aurais fait s'il n'y avait pas eu ma dernière sortie ! Et je n'avais pas pensé un seul instant que je devais vérifier la visière pour m'assurer qu'elle était anti-rayures lorsque j'achetais un nouveau casque de protection. En fait, je m'attendais à ce qu'il soit illégal de vendre un casque sans visière anti-rayures (ce qui est le cas, même si la façon de le savoir est un peu sujette à débat - nous y reviendrons dans un prochain article).

J'ai donc fait quelques recherches et j'ai découvert que de nombreuses personnes rencontraient le même problème avec le S-4 et les modèles Stealth. L'un d'entre eux a même discuté avec un certain nombre de membres de AGV et a découvert que c'est parce qu'ils ont externalisé la fabrication de certains de leurs casques "bas de gamme" en Chine et qu'ils ont pris des raccourcis avec les revêtements anti-rayures et anti-buée sur les visières. Apparemment, les tests de résistance aux rayures sont effectués dans des conditions sèches, ce qui a permis à ces visières de passer le test. J'ai du mal à croire qu'elles puissent passer n'importe quel type de test avec la vitesse et l'étendue des rayures de ma visière, mais je n'ai aucune raison de douter de ses conclusions.

Je vais donc prendre contact avec AGV pour voir s'ils peuvent arranger les choses. À mon avis, ces visières peuvent être mortelles et devraient au moins être retirées et remplacées - même si le casque a été acheté à un prix défiant toute concurrence. Dans mon cas, il a été acheté chez George White et je retournerais chez eux s'ils n'avaient pas fait faillite l'année dernière. En attendant, il retourne sur l'étagère pour prendre encore plus de poussière. J'espère que AGV fera ce qu'il faut. Je reviendrai ici dès que j'aurai des nouvelles.

Parker Brothers Tron Lightcycle - en chair et en os

Les Parker Brothers, spécialistes des vélos customisés, viennent de lancer une version entièrement électrique de leur concept Tron LightCycle. Ils en ont d'abord construit un avec un petit moteur bicylindre en V qui fonctionnait très bien mais sonnait un peu, euh, MAL. Ce nouveau moteur atteint la tonne et a une autonomie à peu près équivalente.

parker brothers tron lightcycle
Joli - mais je parie qu'il ne se comporte pas comme tel !

Et surtout, il fait très bien le bruit de vrombissement de Tron.

Je ne voudrais quand même pas m'y accrocher sur un rond-point glissant de l'A34, mais c'est quand même un super concept de vélo.

Voici quelques vidéos pour le voir à l'œuvre.

Caberg V2RR Crash Helmet Review

caberg-v2rr
Superbe casque - maintenant déconnecté

Résumé : Un casque 5 étoiles SHARP à bas prix, avec un indice de sécurité élevé. Il est doté d'une coque en polycarbonate et d'un pare-soleil intégré, et il est très apprécié par ses propriétaires. Un bon achat. Aujourd'hui, il a été légèrement modifié pour devenir le V2RR.

Note : Ce casque est maintenant discontinué et n'est plus disponible. Ce casque n'est plus disponible. Essaie de consulter notre top 10 des casques intégraux pour trouver une alternative intéressante.

  • 5 étoiles SHARP évalué - score maximum
  • Poids de 1,5 kg
  • Pare-soleil intégral
  • Bruit du vent - acceptable jusqu'à environ 70 mph
  • Ventilation - assez bonne
  • Coque en polycarbonate
  • Les prix varient entre 50 et 90 livres sterling selon les modèles.

Sur le marché des casques de protection à bas prix, il existe une multitude de casques mal construits et mal notés sur le plan de la sécurité. S'ils ont l'air bien, ils ne fonctionnent pas bien en cas d'accident - et s'ils ne fonctionnent pas bien en cas d'accident, quel est l'intérêt ?

Le Caberg V2R est un casque bon marché qui obtient la note maximale au test de sécurité SHARP, il doit donc être un candidat de choix pour votre argent durement gagné. Voyons donc ce qu'en pensent ceux qui le possèdent (cet article est une compilation d'avis sur les casques V2R et de commentaires d'utilisateurs glanés sur tout le web - pas un seul avis mais les gens qui les achètent et les utilisent).

Confort

Si tu faire en sorte que le casque soit bien ajustéLe Caberg est un gagnant. Les utilisateurs affirment qu'il est confortable et qu'il s'adapte rapidement. L'expression "confort tout au long de la journée" est souvent utilisée, donc pas d'inquiétude sur le confort - et le poids du casque est de 1,5 kg, ce qui est léger (et dans la moyenne pour un casque intégral). La doublure et les coussinets de joues sont amovibles pour être repositionnés et lavés.

Ventilation

Il y a l'habituelle ventilation multipoint, au niveau du menton et du front, avec un évent d'échappement à l'arrière. Les utilisateurs signalent que la ventilation fonctionne très bien, qu'elle les garde au frais et qu'elle permet de désembuer la visière. Un ou deux utilisateurs font remarquer que la ventilation du menton est peut-être un peu trop inclinée vers les yeux, poussant l'air froid sur les yeux plutôt que sur la visière.

Vue arrière - caberg V2R-R

Visière

Cela dit, comme le casque est équipé d'une visière antibuée, celle-ci fonctionne bien à la plupart des vitesses, bien qu'elle puisse s'embuer un peu à des vitesses plus faibles. La visière peut être retirée sans outil. La caractéristique la plus remarquable de la visière est le pare-soleil secondaire. Caberg a été le premier fabricant de casques à proposer des pare-soleil intégrés et c'est une excellente caractéristique. Aucun commentaire de la part des utilisateurs, si ce n'est qu'il fonctionne bien, même avec des gants, bien que les utilisateurs d'autres couvercles avec pare-soleil signalent que certains d'entre eux ont tendance à s'embuer.

Bruit du vent

Elle semble se situer dans la moyenne - assez silencieuse jusqu'à environ 70, mais bruyante au-delà.

Finition

La coque est en polycarbonate, mais la finition est bonne en termes d'état de surface et de luminosité du design. Ce n'est pas le cas en termes de sensation - certains propriétaires disent que certaines pièces donnent l'impression d'être bon marché et en plastique (probien sûr, ce n'est pas une grande surprise pour un casque bon marché en plastique, mais c'est ainsi). Bien sûr, les casques en polycarbonate sont considérés comme un matériau d'entrée de gamme par rapport à la fibre de verre ou à la fibre de carbone, par exemple, et sont plus susceptibles de subir des dommages mineurs qui les rendent bons pour la poubelle (bien que nous examinions la réalité de certains des matériaux utilisés dans la construction des casques de protection dans un avenir pas trop lointain). Le couvercle est fixé à l'aide d'une attache "micométrique" qui semble fonctionner assez bien.

Comme vous pouvez le voir ci-dessus, les propriétaires du V2R et de son équivalent plus récent, le V2R-R, sont généralement très satisfaits des performances du casque dans pratiquement tous les domaines. Si l'on ajoute à cela son faible prix, les propriétaires adorent leur Caberg V2R. C'est pourquoi nous les recommandons chaleureusement comme un excellent casque de sécurité à bas prix. Bravo à Caberg !

Vous voulez absolument un Caberg ?

Tu trouveras ici toutes nos Caberg crash helmet reviews and previews (en anglais) y compris les casques intégraux, les casques relevables et les casques ouverts.

Classement par étoiles

Caberg-V2R-star-rating

L'accident le plus bête de tous les temps : une excellente publicité pour les casques de protection Shark

J'ai trouvé ça sur YouTube. Une âme impressionnable a manifestement trop regardé Ghostrider et s'est dit qu'il fallait essayer. Heureusement qu'il y a le cuir Dainese et les casques Shark ! Il s'agit bien sûr d'une conduite totalement irresponsable (même si je dois admettre que j'aimais bien regarder le Ghostrider original !) et malheureusement pour cet eejut, il n'avait apparemment pas la bouteille pour le faire.

C'est un scénario effrayant dans lequel vous vous trouvez - nous avons tous connu ce moment de fermeture rapide, j'en suis sûr.

Espérons que pour ce type, cela signifie qu'il n'est plus sur la route pour une durée indéterminée !

Pourtant, avec ses cuirs Dainese et son casque Shark, il est stupéfiant qu'il s'en soit sorti presque indemne. J'ai consulté le site web des casques de protection Shark - je n'arrive toujours pas à déterminer de quel modèle il s'agit - une idée, les gars ?

Voici la vidéo :

J'aimerais bien savoir quel casque il utilise. Il le porte même dans l'interview qui suit l'accident, on dirait qu'il n'a même pas touché le sol ! Je vous invite à commenter si vous savez de quel casque il s'agit et j'écrirai peut-être un article à ce sujet.

Pour les examens de casques, voir soit notre Tous les avis sur les casques Crash ou notre section 4 & 5 étoiles seulement SHARP helmet reviews section.

Vous souhaitez acheter un casque Shark ?

Si tu es intéressé par l'achat d'un casque de protection Shark, regarde les prix en cliquant sur le lien de la page Sportsbikeshop ci-dessous. Si vous achetez à partir de là, nous recevons une petite somme de la vente - merci !

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