Arai Tour X4 Dual Sport Motorcycle Helmet review - Le casque le plus verstaile d'Arai ?

Arai a conçu l'Arai Tour X4 pour qu'il soit probablement le casque le plus polyvalent de sa gamme.

À l'extérieur de la boîte, il ressemble à un appareil ordinaire. casque d'aventureIl est doté d'une visière solaire et d'une grande visière, ce qui lui confère l'aspect d'un casque qui devrait bien fonctionner en dehors de la route. Mais, comme pour de nombreux casques d'aventure, il est possible d'enlever entièrement la visière pour obtenir un casque plus ou moins ordinaire. casque intégral. Ou vous pouvez enlever la visière, mettre des lunettes et hop, vous êtes dans une casque de motocross. Ce qui fait du Arai Tour-X 4 l'un des casques les plus polyvalents du marché.

Et comme d'habitude avec les casques Arai, leur objectif de conception - en plus de fabriquer un casque aussi sûr que possible - a été de produire un joli casque rond avec toutes les aérations ou spoilers aussi bas et proches du casque que possible pour augmenter le "roll-off" lors d'un accident et réduire le bruit créé lorsque l'air s'écoule sur le casque.

Des objectifs louables en effet. Mais ont-ils réussi ?

• Casque d'aventure
• Fibre de verre coquille
• 3 configurations :
  • aventure
  • visage complet
  • motocross
• Fermeture à anneau en D
• Snell m2015 certifié (US)
• Non SHARP testé
• Ventilation et confort optimaux
• EQRS
• Tailles XS-XXL
• MCN Evaluation : Qualité 5/5, Valeur 5/5
• Garantie de 5 ans
• Compter entre 440 et 500 £.

  

L'Arai Tour-X 4 est, comme la plupart des nouveaux modèles Arai, une évolution des modèles précédents. Découvrez-le aux côtés de l'Arai Tour-X 4 Tour-X 3 et vous aurez du mal à faire la différence. Mais cela peut être une bonne chose car cela signifie qu'Arai a pris son casque d'aventure bien connu et a amélioré ses performances là où ils (et leurs clients) pensent qu'il en a besoin.

Où acheter un Arai Tour X4 ?

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Configurations du casque

Comme nous l'avons mentionné, le Tour-X 4 est un casque d'aventure pro très polyvalent. Comme tu peux le voir ci-dessous, cela signifie que tu peux le porter en mode dual-sports normal avec visière et visière (ce qui est le cas dans la boîte), ou tu peux retirer la visière et remonter la protection/la visière et tu as maintenant un casque de motocross complet qui peut même accueillir des lunettes à l'intérieur de la large ouverture de la visière.

Bien sûr, si tu as l'intention de faire des kilomètres sur le bitume, tu devrais l'utiliser en mode conventionnel. Cela signifie qu'en retirant la visière, il se transforme en un casque intégral plus ordinaire.

Pour effectuer la transformation, il suffit de dévisser la visière en retirant deux vis en nylon de chaque côté. Si cela te convient, tu peux reboucher les trous en utilisant les pièces latérales de remplacement fournies dans la boîte, afin de ne pas avoir de trous disgracieux sur le côté du casque. Tu peux aussi retirer la visière et la revisser pour obtenir la version motocross.

Tout cela fait du Tour-X 4 un casque incroyablement polyvalent !

Sécurité

Arai se donne beaucoup de mal pour fabriquer des casques aussi sûrs que possible. Le Arai Tour X4 est ECE 22-05 testé/approved, et la version vendue aux États-Unis est à la fois DOT certifié et a été testé/certifié par le Snell Fondation. Tout cela est très bien et c'est exactement ce que l'on veut entendre quand on achète un casque.

Arai a également conçu le Tour-X 4 pour partager la forme de son casque R75 qui est censé improve la performance "glancing off" de sorte que le casque dérape plutôt que de s'agripper lors d'un impact (bien que, comme nous l'avons déjà constaté sur ce site, il ne semble pas y avoir beaucoup de science réelle pour soutenir cela) et ils utilisent des doublures en polystyrène multi-densité d'une seule pièce à l'intérieur du casque pour donner improved l'absorption des chocs à des vitesses différentes. Ce dernier point se retrouve dans les casques les plus performants.

Malheureusement, toute cette conception minutieuse de la sécurité ne se traduit pas toujours par d'excellentes notes de sécurité pour le SHARP. On peut lire tout savoir sur SHARP iciEn résumé, même si Arai travaille d'arrache-pied pour fabriquer des casques de qualité supérieure, cela ne se traduit pas toujours par les casques les plus sûrs, du moins en ce qui concerne les résultats des tests de sécurité SHARP.

Au fil des ans, 12 casques Arai ont été testés et leur note moyenne est de 3,4/5. Ce n'est pas si mal, mais ce n'est pas non plus le meilleur ce qui est un peu ce à quoi on s'attend de la part de casques coûteux comme Arais !

L'Arai Tour-X 4 n'a pas encore été testé par SHARP, il est donc impossible de dire comment il se comportera en cas d'accident (c'est pourquoi nous lui avons attribué notre note de sécurité par défaut de 3 étoiles jusqu'à ce que nous en soyons sûrs). Cependant, si tu veux t'assurer qu'un casque t'offrira une protection maximale, lorsque tu achèteras ton prochain casque, assure-toi d'abord qu'il est bien ajusté. Selon les experts, y compris les laboratoires d'essai SHARP, un casque de protection pro doit être bien ajusté. bonne coupe est le facteur numéro 1 pour obtenir un casque qui t'offrira la meilleure pro protection.

Lorsqu'il y a un score SHARP décent, vous savez qu'il s'agit d'un casque qui va offrir autant de pro protection à votre tête que possible. Mais comme il n'a pas encore été testé par eux, il y a d'autres éléments à prendre en compte.

Cette coque est fabriquée à partir de ce qu'Arai appelle la construction laminée complexe CLC, qui comprend des matériaux qu'Arai appelle des "superfibres", qui sont essentiellement des fibres de haute qualité. fibre de verre des couches conçues pour offrir plus de solidité et de résistance à la flexion. Tout cela donne une coque plus rigide, ce qui n'est pas forcément une bonne chose pour un casque de protection qui doit absorber et dissiper l'énergie plutôt que de la repousser, et ce qui explique peut-être pourquoi Arai n'obtient pas les meilleures notes dans les tests SHARP (mais obtient de bons résultats dans les tests Snell qui comportent un test de pénétration)...

En revanche, Arai produces cinq tailles différentes de coques de casque pour le Tour-X 4, ce qui, nous le pensons, contribuera à améliorer la sécurité par rapport aux casques fabriqués avec moins de coques. Le casque sera également plus esthétique et plus pro proportionnel à la taille du porteur. C'est donc une bonne chose.

Enfin, comme tous les autres casques Arai, le Tour-X 4 est équipé d'un système de sécurité traditionnel. fermeture à double anneau (très bien, mais peut être un peu difficile à mettre en œuvre par rapport à Attaches micrometric) et s'accompagne de EQRS intégrée - pour un retrait rapide du casque en cas d'urgence.

Bruit du casque

Le nouveau Arai Tour-X 4 possède plus de trous d'aération que le Tour-X 3. Plus de trous d'aération signifie plus de possibilités pour le son de pénétrer dans le casque, mais il a également un intérieur redessiné qui a été conçu pour empêcher le bruit de pénétrer. Cela a-t-il fonctionné ?

Eh bien, les avis sont très variés. Un couple de propriétaires a déclaré qu'il s'agissait du casque d'aventure/de sports mixtes le plus silencieux qu'ils aient jamais utilisé et un autre a déclaré qu'il était au même niveau que les casques de route d'Arai.

D'un autre côté, quelques personnes ont dit qu'il était très bruyant. De plus, quelques personnes ont dit avoir souffert d'un sifflement ou d'un bourdonnement qui semble provenir du sommet - peut-être à cause de vibrations quelque part sur le sommet. Ce n'est pas un problème problem insurmontable - un gars l'a résolu en ajoutant beaucoup de ruban adhésif et de poids au bas du pic et un autre a utilisé des bâtons de sucette - mais il peut être vraiment irritant tant qu'il est là.

A part cela, la conclusion - comme c'est le cas pour presque tous les casques - est que le niveau de bruit du Tour-X 4 dépend de beaucoup de facteurs comme la vitesse à laquelle vous roulez, votre style de conduite, le type de moto que vous conduisez, si vous conduisez une moto nue ou carénée - et le niveau de bruit de votre dernier casque (c'est-à-dire que si c'était un très vieux casque, alors le X-4 sera probablement très silencieux).

De plus, si tu utilises ton Tour-X 4 en tout-terrain, tu auras peut-être besoin d'un peu de bruit pour entendre le régime et discuter avec d'autres conducteurs. Tout dépend.

Et si tu utilises ton Tour-X 4 principalement sur la route, alors mets des bouchons d'oreille décents et tu trouveras que c'est un casque agréable et tranquille de toute façon !

Ventilation

La ventilation sur le Tour-X 4 a été améliorée par rapport à l'ancien X3. Il y a beaucoup d'aérations - 3 dans le menton, deux aérations frontales dans la visière elle-même et deux grandes bouches d'aération sur le dessus. Tous ces éléments ne seront pas très utiles si l'air ne peut pas s'échapper du casque. Il y a donc quatre grandes ouvertures d'échappement dans la coque à l'arrière, ainsi qu'une grande ouverture d'échappement au niveau du col dans le rembourrage à l'arrière.

Toutes les entrées d'air à l'avant peuvent être fermées (les entrées d'air inférieures du menton avec la gaze qui les recouvre peuvent être ouvertes/fermées/dirigées depuis l'intérieur du casque) et les deux grandes sorties d'air supérieures peuvent également être ouvertes/fermées.

Jusqu'à présent, il y a eu beaucoup de chiffres. Mais fonctionnent-ils ?

Il s'avère que oui, c'est le cas !

Beaucoup de gens disent qu'ils sont excellents ou très bons, offrant beaucoup d'air pour garder les visières (relativement) sans buée et la tête fraîche. Ils peuvent être un peu difficiles à trouver et à utiliser, mais c'est le cas pour la plupart des casques (alors mettez-les et entraînez-vous avant de sortir), mais ils sont convenables à utiliser avec des gants et certaines des bouches d'aération émettent un joli "clic" positif pour que vous sachiez que vous venez de les utiliser.

Une personne a dit que les aérations peuvent être un peu fragiles, mais c'est plutôt une caractéristique de conception pour Arais - toutes les pièces externes sont conçues pour se briser facilement afin qu'elles ne s'enfoncent pas et ne fassent pas pivoter le casque lors d'un accident. La plupart de ces couvercles d'aérations externes sont disponibles à l'achat en cas de chute du casque ou s'ils se détachent.

Visière et lunettes

La visière est large et s'adapte à la forme du casque et dispose d'une aération intégrale sous la forme d'aérations frontales directement dans la visière. Elle est également équipée de la serrure habituelle d'Arai pour maintenir la visière verrouillée et fermée (bien qu'il n'y ait pas de position d'ouverture fissurée sur la serrure comme on peut en trouver sur certains Arais). Ce n'est pas non plus une visière à changement rapide, ce qui est dommage, mais elle est prête pour le Pinlock, ce qui permet d'ajouter une visière à changement rapide. Pinlock anti-brouillard insérer pour arrêter la vapeur les jours froids/pluvieux/humides.

Et comme l'ouverture de la visière est très grande, si vous enlevez la visière, il y a de la place pour une paire de lunettes. D'après ce qu'on entend, peu de gens s'en donnent la peine, mais un gars qui l'a fait a dit qu'il avait pris ses lunettes Scott OTG, même si c'était assez serré.

Protection contre les crêtes et les surtensions

Ce pic sert à la fois de pare-soleil et, si vous utilisez le casque en tout-terrain, de protection contre la poussière et les cailloux projetés par d'autres motos et qui viennent frapper vos lunettes/visière.

Comme la plupart des éléments externes d'un casque Arai, la visière est conçue pour se détacher en cas d'accident et n'est donc fixée que par deux vis en nylon de chaque côté. D'après un ou deux propriétaires, cela peut rendre le casque un peu bancal.

Si tu n'as pas l'habitude des casques de sports mixtes, tu seras pardonné de penser que la visière fait office de voile lorsque tu roules, en particulier par vent de travers ou lorsque tu regardes derrière toi. Et à vrai dire, on s'en aperçoit et il faut un peu de temps pour s'y habituer. Cependant, les rapports indiquent que la visière de l'Arai Tour-X 4 est très aérodynamique, avec quelques propriétaires disant que c'est correct jusqu'à environ 90 MPH avant que la traînée ne devienne vraiment perceptible.

Il donne aussi beaucoup d'ombre, surtout si votre visière est un peu sale ou rayée. Un propriétaire a dit qu'il était excellent pour empêcher la lumière du soleil de blanchir la visière en projetant de l'ombre dessus.

Hormis le possible sifflement mentionné dans la section bruit ci-dessus, la visière et la visière fonctionnent très bien.

Confort et taille

Comme de nombreux casques Arai, la forme interne globale du Tour-X 4 est moyennement ovale, ce qui devrait convenir à toutes les formes de tête, sauf les plus rondes.

Cela est facilité par un système d'ajustement innovant qu'Arai utilise pour aider les propriétaires à adapter leur casque à leur morphologie.

Tout d'abord, il y a le FCS (facial contouring system) d'Arai, qui est essentiellement une paire de coussinets de joues soigneusement sculptés avec des ressorts supplémentaires pour pousser doucement les coussinets de joues vers le visage afin d'obtenir un ajustement ferme et agréable.

À l'intérieur du casque, la doublure de confort comporte plusieurs panneaux amovibles - un dans chaque coussin de joue et deux autres de chaque côté de la tête. Ces panneaux en mousse de 5 mm peuvent être retirés pour donner plus d'espace si nécessaire. Et, comme pour tous les casques Arais, il est toujours possible d'acheter des pièces internes de rechange et des coussinets de joues plus grands ou plus petits pour ajuster encore plus l'ajustement.

Les coussins en mousse sont recouverts d'un matériau Dry Cool qui est essentiellement un tissu agréable et confortable permettant d'évacuer l'humidité. Et bien sûr, tout est amovible et lavable.

Le rideau de menton habituel d'Arai se trouve également à l'intérieur du protège-menton. Les avis sont partagés quant à son efficacité - pour certains, il est utile, pour d'autres, il gêne la mise en place du casque.

Mais dans l'ensemble, l'intérieur des Arais est généralement très doux et très confortable - et le Tour X-4 n'est pas différent. Tant que l'ajustement est bon pour la tête, la plupart des propriétaires trouvent que leurs Tour-x 4 sont très confortables. des casques extrêmement confortables.

Looks & Graphics

Comme pour la plupart des casques, les modèles de couleur unie sont les moins chers. Ainsi, si vous recherchez un blanc ou un noir brillant (Diamond white/black en langage Arai) ou un noir mat (Frost), vous trouverez ces versions moins chères que les autres.

Si tu veux un choix de graphismes, il y a beaucoup d'options pour l'Arai Tour-X 4. Il y a les designs Vision, Move, Mesh, Desert, Detour et Route disponibles - tous dans une gamme de couleurs différentes. Cela fait beaucoup de modèles de casques parmi lesquels choisir - et il y en a de nouveaux qui sortent tout le temps (et d'autres qui sont retirés) - donc pour voir la dernière gamme de modèles et les dernières offres Tour-X 4, clique sur les pages casques Arai de notre site web. magasins recommandés ci-dessous.

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Arai Tour-X 4 Vidéo

Autres éléments - audio, poids, lunettes, aérodynamisme et vibrations, qualité de construction, garantie

On dit que le casque Arai Tour-X 4 devrait convenir à la plupart des communicateurs Bluetooth. Il y a de grandes poches pour les oreilles à l'intérieur du casque et un propriétaire a dit que son Scala Rider Q3 s'y adaptait bien, tout comme un autre propriétaire avec un Sena SMH-10.

Le Tour-X 4 n'est pas le casque le plus léger Il pèse environ 1,65 kg (3,6lbs), ce qui est assez lourd par rapport à un casque intégral moyen (1,47 kg). Il pèse environ 1,65 kg (3,6lbs), ce qui est assez lourd comparé à un casque intégral moyen de 1,47 kg (mais dans la moyenne des casques bi-sports). Mais aucun propriétaire n'a dit qu'il se sentait trop lourd - il a juste dit qu'il était très confortable - donc je suppose que ce n'est pas un problème. Ou alors, la plupart des propriétaires ne s'attendent pas à ce qu'un casque d'aventure soit un poids plume.

Quelques propriétaires ont déclaré que le Tour-X 4 est confortable pour les porteurs de lunettes et il est facile d'enfiler des lunettes tout en portant le casque. En ce qui concerne l'aérodynamisme, Arai a soigneusement conçu le Tour X4 pour que sa forme soit aussi glissante et silencieuse que possible. Et en ce qui concerne le côté "glissant", ils semblent avoir bien fait car, bien que vous remarquerez ce pic dans l'air si vous n'êtes pas habitué à un casque dual-sport, c'est bon pour la stabilité et l'absence de buffeting.

Tous azimuts qualité de construction sur le Tour-X 4 est unanimement salué. Une grande partie d'un casque Arai est fabriquée à la main et, avec leur contrôle qualité en cinq étapes process, l'une des principales raisons pour lesquelles nous achetons des Arais est que nous nous attendons à cette incroyable qualité de fabrication Arai. Avec le Tour X 4, certaines choses peuvent sembler un peu bancales ou en plastique, mais c'est probablement parce que certaines pièces sont conçues pour se casser en cas d'accident. Tout le reste semble bien assemblé avec des matériaux de qualité.

Un petit bémol à propos du X-4 : le système d'affichage du fermeture à double anneauBien qu'il fonctionne bien, il pourrait être plus long (tout comme le rembourrage de la sangle). Il s'agit d'un petit détail pour la plupart des gens, qui rend l'attache du casque un peu plus compliquée.

Enfin, tous les Arais sont livrés avec un Garantie de 5 ans en standard. C'est la durée de garantie la plus longue pour un casque de moto et elle devrait durer toute la durée de vie suggérée pour le casque.

Vue d'ensemble/résumé

L'Arai Tour-X 4 a une légion de fidèles et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi.

Il bénéficie de la qualité de fabrication légendaire d'Arai, associée à une polyvalence exceptionnelle qui en fait un casque intégral, un casque de motocross et un casque de sport mixte, le tout dans un seul et même ensemble.

D'accord, ce n'est pas le casque le plus léger et il n'offrira peut-être pas la meilleure protection contre les impacts (mais nous devrons attendre le test du SHARP pour le savoir), mais si vous recherchez un casque qui vous permette d'aller partout et de faire tout ce que vous voulez, qui soit confortable pour toute la journée et qui offre une superbe ventilation, alors le Arai Tour-X 4 doit figurer en haut de votre liste. Les propriétaires l'adorent et nous pensons qu'il est génial.

Guides d'achat et Top 10 des casques de protection

Pour obtenir (nous l'espérons !) d'autres informations utiles lors de l'achat de ton prochain casque, consulte nos différentes rubriques. Guide d'achat du casque Motorcycle - ou consultez nos listes des 10 meilleurs casques, où nous avons sélectionné les meilleurs casques de l'année. top 10 des casques les mieux notés ainsi que Top 10 des meilleurs budgets/Les 10 pays les plus sûrs/Top 10 des meilleurs produits pour le visage/Top 10 des meilleurs systèmes modulaires/à bascule/ Top 10 des meilleures motos de sport/piste les casques.

Alternatives à l'Arai Tour-X 4 ?

Il s'agit peut-être d'un excellent casque de vélo d'aventure, mais l'Arai Tour-X 4 a beaucoup de concurrents dignes de ce nom.

Parmi les grandes marques, il y a la Shoei Hornet ADV; c'est un autre casque polyvalent en fibre de verre avec grande visière et EQRS qui est à peu près au même prix que le X-4.

Ou pour un peu moins d'argent, tu peux acheter un AGV AX-8 Dual EvoLe Tour-X 4 est plus léger que le Tour-X, mais si tu prévois d'utiliser des lunettes de protection, vérifie qu'il est compatible avec les tiennes avant de l'acheter (lire l'article pour plus d'informations).

Si votre budget est beaucoup plus serré, le Bell MX-9 dual sport est un casque en polycarbonate moins cher, mais il offre une excellente ventilation et beaucoup de confort. De plus, il bénéficie de la garantie de 5 ans de Bell, ce qui vaut la peine d'y jeter un coup d'œil.

Et enfin, pourquoi pas quelque chose d'un peu plus inhabituel ? X-551 de X-Lite est à peu près du même poids que l'Arai Tour-X 4 mais il est moins cher et est livré avec un anti-buée Pinlock et un pare-soleil intégral. Les X-Lite sont également fabriqués par le groupe Nolan qui est connu pour ses casques très sûrs (bien que le 551 n'ait pas été testé par le groupe SHARP).

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Vous voulez vraiment un Arai ?

Tu trouveras ici toutes nos Arai crash helmet reviews and previews (en anglais) y compris les casques intégraux, les casques relevables et les casques ouverts.

Autres casques Adventure/Dual-Sports ?

Il existe de nombreux autres casques de protection pour l'aventure et les sports mixtes. Page sur les casques de moto d'aventure pour consulter tous nos autres articles et avant-premières. Si tu cherches les casques testés les plus sûrs du marché, tu peux aussi jeter un coup d'œil à nos pages sur les casques de moto les plus sûrs où tu ne trouveras que des casques classés SHARP quatre ou cinq étoiles - tu sauras ainsi que tu portes la meilleure pro protection qui soit.

Classement par étoiles