¿Qué opinan los propietarios de su casco Caberg Drift?
Nota: El desvío ha sido sustituido por el botón Drift Evo por lo que es posible que desee comprobar que en su lugar.
El Caberg Drift es un fibra compuesta Casco integral diseñado para adaptarse a la mayoría de los motoristas: piense en un casco deportivo/de turismo y no se equivocará.
Entonces, ¿qué hace que el Caberg Drift sea diferente de todos los demás cascos deportivos/de turismo que existen?
Bueno, el principal punto de venta del Drift es que usted está recibiendo un casco compuesto con un Pinlock antivaho y parasol abatible a un precio extremadamente razonable. Quiero decir, realmente razonable. ¿Qué te parecen 210 libras esterlinas por un modelo tricompuesto? ¿O 299 libras la versión de fibra de carbono? Eso pensaba.
Pero el precio no lo es todo. También tiene que funcionar bien.
La gran noticia es que parece que Caberg ha diseñado algunas funciones muy útiles que podrían convertirlo en un casco realmente agradable de usar.
- Fibra compuesta cara completa
- Completo carbono versión también disponible
- SHARP Clasificación de seguridad de 3 estrellas
- 1,35Kg (3lbs) (más ligero que la media)
- Desplegable parasol
- Pinlock Max Vision inserto antivaho incluido
- Tallas XS-XXL
- A partir de £210-£230 (composite) £299 (carbono)
Versión en blanco liso del Drift
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Seguridad
La carcasa del Drift está fabricada con un compuesto de carbono, kevlar y fibra de vidrio para fabricar un casco que, al menos sobre el papel, debería ser resistente y ligero. Y la báscula lo corrobora: el Drift pesa alrededor de 1,35 kg para una talla mediana (el peso medio de todos los cascos integrales probados por SHARP es de 1,48Kg).
Eso es bueno para ambos seguridad del casco rendimiento y comodidad.
Y si quieres un Drift aún más ligero, existe la versión de fibra de carbono que ahorra otros 100 g al peso de la versión de composite (¡y también tiene un aspecto muy atractivo!). Es sólo alrededor de £ 70 más también que es valor asombroso para un casco integral de carbono.
En el pasado, Caberg han proproducido algunos cascos realmente seguros - de hecho en el momento de escribir esto son nuestro primer puesto conjunto marca más segura y sus cascos han obtenido una puntuación de 4,6/5 estrellas en seguridad en toda la gama probada.
Dicho esto, la mayoría de sus cascos probados hasta la fecha por SHARP han sido policarbonato por lo que su puntuación SHARP no es masivamente útil cuando estamos hablando de un casco de fibra compuesta.
De hecho, el Drift es el primer casco compuesto Caberg del que tenemos constancia que ha sido sometido a pruebas de seguridad en laboratorio por SHARP. Obtuvo tres estrellas (de un máximo de 5) en sus pruebas de seguridad, perdiendo un par de estrellas por la protección media frente a impactos laterales pro.
Si busca un casco con un mayor nivel de seguridad, visite nuestra sección de cascos. Cascos de protección más seguros donde encontrará todos nuestros cascos SHARP clasificados con 4 y 5 estrellas.
Por supuesto, como todos los cascos en la UE, ha sido ECE 22-05 certificadoy eso no es un paseo por el parque. Se trata de un régimen de pruebas muy completo, lo que significa que el Drift debería ofrecer al menos un nivel pro aceptable de protección contra accidentes.
Una nota final sobre la cáscara y la seguridad es que el Drift sólo se fabrica en una tamaño del caparazón. Esto no es ideal ni para el ajuste ni para la seguridad: para los que tienen la cabeza más pequeña, puede significar que el casco les quede demasiado grande, y para los que tienen la cabeza más grande, el confort y/o el forro de poliestireno tendrán que reducirse en grosor para compensar. Potencialmente, eso no es bueno.
Ruido del casco
Se dice que la aerodinámica y el acolchado del Caberg Drift funcionan bastante bien y se combinan para hacer un casco que está ligeramente por encima de la media en cuanto a supresión de ruido.
De los propietarios que mencionaron el ruido del casco, tres cuartas partes pensaron que es razonablemente silencioso, con uno diciendo que se vuelve notablemente ruidoso por encima de 70 mph y otro diciendo que es más ruidoso que la media. Un par de personas comentaron que el hecho de que las rejillas de ventilación estén abiertas o no no parece influir mucho en los niveles de ruido, lo cual es poco habitual (¡y de agradecer!).
Como de costumbre, la percepción del ruido del casco es diferente en cada persona y depende de muchos factores (tipo de moto, posición de conducción, carenado, velocidad), por lo que habrá que tomar las conclusiones de cualquier análisis con cautela.
Ventilación
En cuanto a la ventilación, el casco cuenta con una ventilación en la barbilla y otra en la coronilla para introducir aire en el casco, así como una única salida de aire en la parte trasera para ayudar a eliminarlo.
Los tres tienen una gran corredera que los cubre, y se dice que son agradables y sencillos de usar y que son estupendos para usar con guantes. Y aunque no parezca el sistema de ventilación más completo del mundo, todo indica que funciona bien.
Los propietarios consideran que empuja una cantidad decente de aire hacia la parte trasera de la visera y la ventilación superior canaliza una cantidad decente de aire alrededor del cuero cabelludo.
Visera y parasol
En la visera principal es de cierre rápido y tiene un mecanismo de carga por resorte que está diseñado para tirar de la visera sobre la junta de goma y crear una bonita unión estanca contra el viento y la lluvia.
También es grande y tiene un cierre/abridor de visera potencialmente útil justo detrás del pivote izquierdo de la visera. En una posición, bloquea la visera; si se gira hacia atrás, abre la visera medio centímetro para desempañarla.
Digo que es potencialmente útil porque nadie mencionó que lo usara realmente. Y además, la mayoría de nosotros proprobablemente no utilicemos demasiado la posición de apertura forzada, porque si necesitamos un poco de aire, sospecho que la mayoría de nosotros abriremos la visera de la forma convencional, es decir, abriéndola un poco. Y también porque hay una Pinlock Max Vision que se incluye de forma gratuita con el Drift, la visera no se empañará en ninguna circunstancia, excepto en las más extremas (por ejemplo, si llueve a cántaros en condiciones cercanas a cero y estás parado en un semáforo).
E incluso entonces, normalmente estarás bien con un Max Vision en su lugar.
La visera funciona con un trinquete (en lugar de sólo con fricción) y tiene un par de pestañas en la parte inferior para abrirla con la mano izquierda o con la derecha. Eso está bien.
Debajo del pivote izquierdo de la visera hay otro deslizador, esta vez para el desplegable. parasol.
Se dice que todo va bien con el parasol. Baja muy bien y, aunque puede ser prone a empañarse, eso no es raro con los parasoles. Y como la corredera del parasol funciona por fricción, puedes tener el parasol totalmente subido o bajado, o en cualquier posición intermedia.
Comodidad y tallaje
En el interior del Drift, encontrará lo habitual forro extraíble/lavable encontrados en todos los cascos económicos hoy en día. El forro del drift es extraíble/lavable e hipoalergénico. También viene con un protector de cuello para reducir las turbulencias y una cortina de barbilla para reducir el ruido.
Y los propietarios dicen abrumadoramente que el Caberg Drift es un casco cómodo. Creen que es ligero de llevar, tiene una forma más o menos neutra y, siempre que el ajuste sea el correcto, debería ser cómodo durante todo el día. El tallaje parece ser correcto, así que si no sabes cuál es tu talla o quieres volver a comprobarlo, sigue nuestro guía de montaje para encontrar la talla adecuada para ti.
Aspecto y gráficos
Hay un montón de opciones gráficas disponibles para el Drift. Diríamos que las más llamativas son la pro, probablemente la versión de carbono en bruto (¿cuándo nos cansaremos de la fibra de carbono? ¡Es atemporal!) y, por supuesto, las versiones en negro.
Del resto, el Shadow Italia es bastante llamativo, al igual que el Armour y su sutil diseño Union Jack. Y tendríamos que hacer un guiño al excelente Tour Drift, que combinaría muy bien con cualquier moto Honda HRC Racing que no sea Repsol.
Aparte de estos, consulta los enlaces de nuestros distribuidores recomendados para ver los últimos diseños y ofertas.
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Caberg Drift Vídeo
Aquí tienes un breve vídeo sobre la Caberg Drift (de hecho, una Drift Shadow naranja/gris) de los divertidísimos WebBikeWorld. Apenas puede contenerse 😉
Otras cosas - cierre, comunicadores, calidad de fabricación, garantía
El Drift viene con un anillo doble d que son un poco complicados en comparación con los de Fijaciones micrometric pero son bonitos y seguros. Si usted está comprando en el Reino Unido para su uso en una pista, debe venir con un Adhesivo dorado ACU en la espalda también.
El Caberg Drift ha sido diseñado para funcionar con una amplia gama de equipos bluetooth. Incluye generosos espacios para el altavoz y el micrófono, por lo que es de esperar que se adapte a una amplia gama de comunicadores, además de a la gama Just Speak de Caberg.
Si estás pensando en comprar uno, conviene saber que los cascos Caberg sólo tienen un año de garantía contra defectos de fabricación. Muchos fabricantes ofrecen una 5 años de garantía así que si buscas un poco más de protección en tu compra, haz clic en el enlace y echa un vistazo a uno de esos cascos.
Resumen general
El Caberg Drift parece ser un casco estupendo, con unas especificaciones excelentes y unas características útiles y de calidad, todo ello por muy poco dinero.
Por supuesto, cuenta con la certificación ECE, lo que significa que ha superado las pruebas de seguridad europeas, aunque perdió un par de estrellas en las pruebas de seguridad SHARP. Sin embargo, sus propietarios consideran que es un buen casco para vivir, cómodo, razonablemente silencioso, con una buena visera antivaho Pinlock, una gran calidad de fabricación y una ventilación decente. De hecho, hay muy pocas cosas que los propietarios parezcan encontrar defectuosas en sus Caberg Drift. Además, es una buena forma de adquirir un casco de fibra compuesta o de carbono por poco dinero. Merece la pena echarle un vistazo.
¿Desea definitivamente un Caberg?
Aquí encontrará todos nuestros Opiniones y avances del casco Caberg incluidos los cascos integrales, abatibles y abiertos.
Alternativas al Caberg Drift
A este precio, hay muchas alternativas al Drift.
Aproximadamente del mismo peso y precio es el X-Lite X-702, otro casco de fibra compuesta, pero éste ha sido probado por SHARP y calificado con un máximo de 5 estrellas en seguridad.
De nuevo alrededor del mismo precio que el Drift es AGVs K5 - otro casco de fibra composite con visera y este es el SHARP de 4 estrellas.
Por último, si puede permitirse otros 150 ¤ además del precio del Drift, entrará en el territorio de los modelos más exclusivos. Schuberth SR1. Es un poco más centrado en la pista, pero este casco compuesto de carbono es SHARP 4 estrellas y tiene una gran calidad de construcción (y, por supuesto, ahora hay la Schuberth SR2 con los que lidiar).
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Compré este casco en octubre de 2016 y ahora después de 9 meses de uso, invierno, primavera, verano y pista, creo que puedo dar una revisión honesta. Yo estaba con cascos Caberg antes, ya que dos veces que hicieron un gran trabajo para los choques.
Así que para volver al carbono Drift y cosas positivas y negativas:
+ peso
+ gran campo de visión lateral
+ doble D
+ pinlock funciona bien - no se empaña ni siquiera con lluvia intensa y después de 30 minutos en tráfico denso stop and go
+ ruido aceptable. Conduzco Tuono que es una moto ruidosa y no hay necesidad de tener tapones para los oídos todo el tiempo
- Sistema de ligera apertura de la visera no un progression. Se puede abrir, pero para mi no es suficiente si se quiere utilizar como entrada de ventilación adicional. Cuando se tira de la palanca no se puede abrir completamente la visera si se quiere. Tienes que soltar la palanca para poder abrir la visera. He tenido también Caberg Ego y la vieja escuela de un punto de crack "desempañar" la apertura es mejor en mi opinión.
- Calidad del acolchado en retroceso en comparación con el Ego. Añadir cuero artificial en la parte inferior de las almohadillas de las mejillas no fue una buena idea. Se agrietó después de 4 meses de uso.
- Cuando se utiliza sólo un parasol con la visera principal abierta hay una gran cantidad de viento que viene de abajo directamente a mis ojos, por lo que se hace insoportable a mayor velocidad (legal), que no era el caso con Ego
- Hice día de la pista en un día caluroso y todas las rejillas de ventilación abiertas que era casi insoportable en el interior. No sentí ninguna mejora con todas las ventilaciones abiertas. Además, cuando estás recogido hay una mala visión en la parte superior de la visera. Así que no está mal para la carretera, pero engañoso para la pista.