Pour marquer le quatorzième anniversaire de la mort du grand pilote Joey Dunlop, Arai a sorti une réplique de casque en édition limitée. Avant ce jour fatidique en Estonie, Joey venait de ravir les fans en remportant la Formule 1 et les courses seniors du TT 2000 au guidon de sa Honda SP-1. Au cours de la saison 1985, à laquelle le '85' fait référence, il a remporté deux courses au North West 200, trois courses à l'Ulster GP, et les TT Junior, Senior et Formule 1 sur l'île de Man.
Et il l'a fait en portant le même design que celui qu'il a porté tout au long de sa remarquable carrière. Le casque est immédiatement reconnaissable pour les aficionados de la course sur route, car Joey a toujours porté sa calotte jaune distinctive. Le casque de la saison 85 porte également le logo Downtown Radio de son sponsor nord-irlandais et le logo "Joey" qu'il portait sur sa calotte à l'époque. L'éclat de son talent est bien représenté par la couleur jaune vif et, comme le casque standard d'Arai, le casque de la saison 85 porte le logo Downtown Radio et le logo "Joey" qu'il portait sur sa calotte. Casques RX-7 GPIl est très bien noté dans tous les domaines essentiels, en termes de sécurité et de performances. Nous avons particulièrement apprécié la qualité de construction, la bonne ventilation, le confort tout au long de la journée et le silence.
Joey en action
Il s'agit de la première réplique d'un casque de protection sortie depuis la version anniversaire du décès de Joey. Il a été approved par sa veuve, Linda Dunlop, qui a signé un certificat d'authenticité à joindre à chaque vente. Il s'agit d'une édition strictement limitée, avec seulement 305 casques fabriqués. Chaque achat comprendra également un autocollant numéroté, et ils sont disponibles (pour l'instant) dans les tailles XXS-XXL chez le concessionnaire d'Irlande du Nord Crossan Motorcycles.
Si tu es à la recherche d'un nouveau casque de protection ou si tu veux simplement participer aux hommages rendus au plus grand coureur de TT de tous les temps avec un casque vraiment exclusif et en édition limitée, tu ne pourras pas te tromper en choisissant un Joey 85.
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Il est tout simplement trop évident de faire une remarque sur l'efficacité allemande. Nous en sommes au point où un casque - non, plus ou moins tout ce qui est fabriqué par les Allemands - pourrait être fabriqué à partir de paquets de chips et de chewing-gums recyclés et les gens ressortiraient la vieille rengaine sur l'efficacité allemande.
Cela dit, Held présente une gamme d'équipements de sport automobile assez intéressante dans son remarquable catalogue de 318 pages, même si les conventions d'appellation pourraient être un peu plus fluides. Scard est un nom très dur pour un casque, et Masuda semble bien mystérieux, mais celui qui a inventé "Travel-Champ" devrait arrêter d'utiliser Google Translate aussi souvent.
Bien que le terme "Held Alcatar" ressemble à ce que Severus Rogue pourrait crier à Harry Potter, il s'agit en fait d'un casque bi-sport. Un casque agréable à regarder et à un prix raisonnable. Il est disponible en noir ou en blanc/rouge (comme ci-dessus), et possède une large ouverture faciale et une visière qui lui donne un air de moto-cross ; une visière que beaucoup de gens trouvent pénible mais que beaucoup d'autres considèrent comme leur donnant l'air d'un sinistre personnage de film disparaissant froidement au loin sur une moto tout-terrain avec le butin du gang de cambrioleurs.
Au fait, pourquoi ces personnages sont-ils toujours des femmes ?
Mais je m'éloigne du sujet. La visière du casque, cependant, a tendance à prendre le vent assez fortement - donc si vous avez tendance à rouler dans des endroits venteux où il y a beaucoup de vents latéraux - vous pourriez trouver la visière un peu gênante. La visière est un peu rigide, ce qui peut avoir un impact sur la vitesse d'ouverture, mais cela signifie qu'elle reste là où vous le souhaitez, ce qui, dans notre livre, est la priorité.
L'Alcatar est équipé d'un pare-soleil interne très utile - une fois de plus, c'est la clé pour avoir l'air sinistre - mais il a aussi l'avantage d'empêcher le soleil de pénétrer dans la voiture sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des lunettes de soleil. L'aérodynamisme est bien conçu, avec peu de bruit détecté à faible vitesse. La ventilation est moyenne et la doublure intérieure est un peu plus rugueuse que celle de certains casques similaires, mais à ce niveau de prix, il faut s'attendre à quelques défauts.
Il s'agit évidemment d'un équipement robuste, dont l'efficacité allemande est prévisible - oh bon sang - mais, bien qu'il réponde aux normes de sécurité habituelles ECE 22.05 (bien qu'il n'ait pas été testé SHARP), il donne l'impression d'être un peu léger. Et même s'il s'agit d'une marque allemande, le casque est en fait fabriqué en Chine. Néanmoins, il s'agit d'un équipement de tête très compétent, en particulier pour ceux qui veulent essayer un casque de sport double pour la première fois et qui ne veulent pas effrayer le directeur de la banque.
La variante simple de l'Alcatar est disponible à un peu moins de 130 euros au moment de la rédaction de cet article, avec une dizaine de centimes de plus pour la version graphique.
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Il n'est pas fréquent de pouvoir visiter l'usine Triumph à Hinkley - je devrais le savoir, j'ai appelé et demandé plus d'une fois. C'est juste qu'ils n'ont pas l'habitude de faire des visites, je suppose que les temps d'arrêt sont synonymes de perte de production. Mais le week-end de l'événement Triumph Live à l'extérieur du centre du patrimoine à Gaydon, c'est exactement ce que Triumph a fait. Nous avons acheté nos billets pour l'événement en avance et, sans crier gare, nous avons reçu une invitation pour une visite de l'usine d'Hinkley le vendredi après-midi avant l'événement. Fantastique.
Nous sommes donc partis, ne sachant pas à quoi nous attendre - et ne nous attendant certainement pas à pouvoir accéder à l'ensemble de l'usine avec le personnel présent, détendu et serviable, pour répondre à toutes les questions.
Nous nous sommes garés parmi les masses de Triumph descendues et nous nous sommes dirigés vers une porte ouverte sur le côté du bâtiment de l'usine. Là, nous avons trouvé des employés heureux et souriants qui nous ont montré où poser notre équipement et nous ont donné un petit mot sur ce que nous allions voir - puis nous sommes partis vers l'aire d'expédition.
C'était incroyable de voir des rangées et des rangées de vélos terminés, emballés, mis en boîte et empilés sur des étagères, prêts à être expédiés. Et les pièces de rechange aussi - une rangée massive de jantes avant et arrière de 675 - nous les avons ramassées. Elles étaient incroyablement légères pour la puissance et les contraintes qu'elles doivent supporter. Et le personnel de Triumph a fait preuve de fair-play - tant que nous respections les itinéraires qu'ils avaient tracés, ils étaient heureux que nous prenions autant de photos que nous le souhaitions et que nous manipulions le matériel qui traînait par terre. Un grand bravo !
Entrée principale de l'usine Triumph de Hinkley
Entrepôt de pièces détachées
Pièces de rechange dans l'aire d'expédition
Joyeux Noël ! Beaucoup de belles Triumph prêtes pour les concessionnaires.
Ils devraient ajouter "sous peine de mort". Rocket 3 prêt pour le concessionnaire.
De mémoire, quatre moteurs de Triumph Daytona 675 d'affilée
Un beau groupe de Triumph Tigers complètes
La Triumph Rocket III prête pour les concessionnaires
Jetez un coup d'œil aux étiquettes sur les boîtes - je ne serais pas contre l'une d'entre elles le matin de Noël !
La zone d'expédition et d'entreposage occupe deux grandes salles de stockage. Après avoir traversé une zone où se trouvaient des moteurs de Daytona 675 et quelques motos en pièces détachées, nous sommes entrés dans la zone de production proper, la première partie étant remplie de fraiseuses, de polisseuses et de fours où sont finis les vilebrequins, les carters et les blocs-cylindres.
Direction l'atelier d'usinage pour le tournage du vilebrequin.
Un four plein de grincheux
Manivelles fraîchement sorties du four
Manivelles prêtes pour la chaîne de montage
Ces canons Thunderbird 1700 étaient gigantesques !
Fusils et caisses de la Rocket III présentés pour inspection
Le cœur de la Rocket III - pas encore tout à fait battant
Belle présentation du bloc Rocket 3
Tunnel d'arbre de transmission d'une Rocket III ?
Pour être tout à fait honnête, nous ne nous attendions pas à ce que ce niveau d'ingénierie soit réalisé en interne. De nos jours, une grande partie de ce type d'ingénierie est réalisée hors site dans des usines de fabrication, les pièces étant assemblées dans une usine de montage. Mais ici, à Hinkley, les composants moulés sont apportés et finis sur place avant d'être acheminés vers la chaîne d'assemblage. Nous avons vu des fraiseuses et des machines à polir, ainsi qu'un énorme four où sont cuits 16 types de manivelles différents. Nous avons également vu des culasses Rocket 3 et Thunderbird Storm à différents stades d'usinage. Comme vous pouvez le voir sur les photos, Triumph a mis en place des expositions des différents composants pour que nous puissions en prendre plein les yeux. Je pensais que mes cylindres Rocket III étaient assez gros - jusqu'à ce que je voie les culasses Thunderbird Storm. Ils étaient gigantesques.
C'est ainsi que nous sommes passés au meilleur moment : la chaîne de montage. Il semblait y avoir quatre modèles en cours d'assemblage lorsque nous avons fait le tour : la Rocket 3, la Thunderbird Storm, la Tiger et (je crois) une Street Triple. Tout d'abord, nous avons vu les moteurs - de gros blocs massifs sur un tapis roulant. D'énormes racks de composants, tous étiquetés et stockés dans des bacs, des trugs et des étagères. Des boîtes d'arbres à cames et des racks d'embouts arrière de Rocket. Pour un amateur de Triumph, c'était le paradis.
Le moteur de la Thunderbird en ligne
Assemblage d'un moteur de fusée III
Les injecteurs attendent leur tour
En se déplaçant un peu, les moteurs et les cadres se rencontrent et deviennent des motos reconnaissables - Rockets et Thunderbirds dans les premiers temps, puis Tigers et (je crois) Street Triples. Depuis le tapis roulant qui permet d'assembler les cadres et les moteurs, ceux-ci sont ensuite hissés sur un système aérien qui maintient les motos à hauteur de personne afin que le reste de la moto puisse être ajouté - câblage, fourches, roues, réservoirs, etc. etc. Tout cela avait l'air incroyablement organisé, propre et bien rangé, mais je suppose que c'est à cela que ressemblent toutes les chaînes de production de pro de nos jours. J'ai eu la chance de visiter l'usine McLaren F1 à Woking il y a quelques années et j'ai été sidéré par la propreté irréprochable de leurs ateliers - tout blanc et literally pas une goutte d'huile ni le moindre grain de poussière (ce Ron Dennis doit être un rêve de vivre avec lui - "Nah laisse tomber, on nettoiera demain matin ;-)").
Le moteur de la fusée 3 commence son voyage
Assemblage du moteur Thunderbird 1700
Le cadre est maintenant fixé au moteur de la fusée 3
Rocket III sur la ligne de production pro
Le Roadster Rocket 3 prend forme
La Triumph Thunderbird Storm est presque terminée
Triumph Tiger et Street Triple à mi-parcours production
De là, nous sommes passés à la zone de contrôle de la qualité. On ne peut pas vraiment se faire une idée de ce qui s'y passe, car il y a un tas de vélos très brillants et très finis qui traînent, prêts à être mis à l'épreuve. Il y en avait un ou deux avec des étiquettes mentionnant des défauts et des ajustements à faire, donc je suppose que leur processus pro fonctionne et qu'ils détectent tous les problèmes pro avant qu'ils ne quittent la porte.
Tout cela a abouti au spectacle étrange d'un vélo sur un banc prêt à être ensaché et mis en boîte. Certains vélos doivent également être partiellement démontés pour être expédiés, en fonction de leur destination. Apparemment, des pays comme le Brésil imposent de lourdes taxes sur l'importation de machines complètes, si bien qu'elles doivent être expédiées en kit, pour être remontées à la livraison et éviter les taxes d'importation. D'autres, comme la Rocket sur la photo ci-dessus, doivent avoir des barres, des roues et d'autres éléments collants à enlever et à emballer séparément afin qu'ils soient d'une taille décente pour être emballés.
Les Thunderbirds prêts à rouler (au service du contrôle de qualité)
D'autres Thunderbird Storms prêts pour leur évaluation finale de contrôle de qualité
Et voilà. C'était une blague de la part de Triumph d'ouvrir leurs portes à nous tous - gratuitement - et d'être si détendus à propos de notre déambulation, de nos photos, de nos vidéos et de notre nuisance en général. D'un autre côté, il s'agit d'une excellente opération de relations publiques - avec cela et le merveilleux événement Triumph Live, où même le groupe de James Toseland était excellent (même pour deux Yorkshiremen très cyniques qui étaient bourrés et très impatients de le ridiculiser sans pitié pendant une demi-heure).
Triumph Thunderbird Commander - ce siège a l'air confortable !
Triumph Bonneville Noir ?
Voulez-vous un sac avec ça ? Après avoir passé le contrôle de qualité, ils sont prêts pour l'ensachage et la mise en boîte.
Non, cela nous a laissés, moi et mon frère pilote de Ducati, avec rien d'autre que des remerciements pour Triumph - et l'étonnement de l'excellent travail qu'ils font pour maintenir cette marque fantastique et la gamme de motos. Ayant la quarantaine, je me souviens de la fermeture de l'usine de Meriden et je suppose que les motos ont toujours été fabriquées à l'étranger. C'est donc formidable de pouvoir visiter une usine de motos britanniques qui, selon moi, fabrique certaines des meilleures et des plus excentriques des motos disponibles (j'aime l'excentrique) et de voir naître des motos britanniques.
Merci Triumph et bonne chance à toi !
Pour finir, voici quelques extraits vidéo que j'ai tournés pendant la tournée. Cela donne un peu de vie (mais désolé pour mes bafouillages !) - et il y en a une ou deux autres sur le site de la Chaîne YouTube.
Le Speed R, du fabricant français producer Shark, est un casque intégral à l'allure plutôt agressive, orienté vers le sport. Il se distingue par sa gamme de couleurs funky, son pare-soleil intégré et sa visière transparente optiquement correcte (et épaisse !). Il a également obtenu une bonne note de quatre étoiles dans l'enquête sur les accidents de la route. Test de sécurité du casque SHARP. Voir les résumés ci-dessous pour plus d'informations sur l'opportunité d'en acheter un.
Casque en fibre de verre de prix moyen avec visière solaire
SHARP Testé en sécurité 4 étoiles (sur 5)
Visière à correction optique
Bruit modéré
Bon pour les porteurs de lunettes
XS - XL, 1.45Kg
Fourchette de prix habituelle : de 170 à 250 livres sterling, en fonction du détaillant et du modèle.
Vous souhaitez acheter ce Shark ?
Ce produit n'est plus commercialisé depuis un certain temps, mais vous pouvez encore le trouver sur Amazon UK la dernière fois que nous avons vérifié. Clique sur le lien et tu tomberas directement sur les pages des casques Shark (puis utilise la recherche sur le site).
Le Shark Speed R a obtenu une note honorable de 4/5 au test du casque SHARP, ce qui signifie qu'il devrait avoir des performances supérieures à la moyenne en cas d'accident. Comme tous les autres casques de protection vendus au Royaume-Uni (et dans le reste de l'Union européenne), il a également obtenu la note de 4/5 au test SHARP. ECE 22-05 approved On peut donc être raisonnablement sûr qu'il restera en place, qu'il ne se fissurera pas et qu'il absorbera bien l'impact.
La coque est construite en couches fibre de verre - Ce que Shark appelle "multiaxial", c'est-à-dire que les couches de fibre de verre sont disposées à des angles différents pour réduire les fissures et contribuer à la rigidité générale et à l'intégrité structurelle. Il existe également un Speed-R Carbon, qui est lui aussi principalement construit en fibre de verre, mais avec une couche de fibre de carbone sur le dessus pour lui donner un look cool en fibre de carbone.
Shark Speed R Blank en noir brillant
Si la couche de fibre de carbone est essentiellement esthétique, elle devrait également contribuer à la résistance à l'abrasion en cas de collision.
Taille
Le casque est construit en deux tailles de coque - ce qui est un peu ce à quoi on s'attend pour un casque de ce prix - les casques plus chers ont tendance à être produits en deux ou trois tailles de casque. N'oublie pas que plus la taille de la coque du casque correspond à la taille du casque dont tu as besoin, plus le niveau de rembourrage à l'intérieur du casque est optimisé. Cela signifie que si tu utilises une coque de casque énorme pour un ajustement XXS, ils devront utiliser beaucoup de rembourrage à l'intérieur du casque pour l'ajuster - et plus tu ressembleras à une sucette lorsque tu le porteras (casque massif sur une petite tête). Pour plus d'informations sur l'ajustement des casques, voir ici.
Bruit du vent
Le Shark Speed-R est à peu près dans la moyenne en ce qui concerne la suppression du bruit. L'opinion des propriétaires sur le niveau de bruit d'un casque dépend en grande partie du type de moto utilisée (sportive et carénée ou nue et non carénée) et de la position (penchée vers l'avant ou assise). Il dépend également du niveau de bruit de ton dernier casque, car il s'agit d'un jugement comparatif. Cependant, Shark a conçu le casque en pensant aux pilotes sportifs nus (la moto, pas le pilote 🙂 ) et cela est confirmé par les propriétaires qui estiment qu'il est meilleur pour les pilotes plus droits où le casque est plus dans le vent. Si vous êtes accroupi, il devient plus bruyant. Le casque a été conçu avec un spoiler à l'arrière qui est censé réduire les vibrations et augmenter la stabilité - et tant que vous êtes assis raisonnablement droit, les gens estiment que c'est assez bon - l'aérodynamisme fonctionne mieux quand il est dans le flux du vent, ce qui le rend plus silencieux et réduit les vibrations. En moyenne, la Speed R semble à peu près dans la moyenne pour ce qui est du silence.
Ventilation
La Speed R est équipée de prises d'air au niveau du menton et du front et d'une prise d'air à l'arrière. C'est un peu la norme. L'évent d'échappement est situé à l'arrière de la calotte avec un spoiler sur le dessus qui est conçu pour créer un effet "venturi" - ce qui signifie qu'il abaisse la pression derrière le casque, aspirant efficacement tout l'air de la tête hors du casque pour proroduire un refroidissement supplémentaire. De nos jours, un grand nombre de casques sont dotés d'un tel système et, avec le Speed-R, Shark a réalisé de nombreux travaux internes et externes pour maximiser le flux d'air. Pour citer le merveilleux Franglais du site Web de Shark, "Le bénéfice immédiat est un rafraîchissement ultra rapide, d'où la brume quasi-inexistante". Je n'aurais pas pu mieux dire !
Vue arrière de la Speed R montrant le spoiler de sortie d'échappement et le spoiler de base pour réduire les vibrations.
Le Speed R est équipé des habituelles bouches d'aération externes, mais pour fonctionner correctement, celles-ci doivent être complétées par de larges canaux d'aération intérieurs, bien acheminés, dans le matériau d'absorption des chocs en polystyrène, la doublure interne et la calotte crânienne, pour permettre à l'air d'atteindre la tête. Shark a bien travaillé sur ce point et la plupart des propriétaires déclarent qu'il fonctionne très bien, gardant la tête au frais par temps chaud.
Cela dit, il peut arriver que la visière s'embue, mais c'est assez courant sur la plupart des casques, et un insert antibuée sera donc nécessaire.
Visière
Il y a de très bonnes choses et de très mauvaises choses à dire sur la visière. Sur la visière extérieure transparente, Shark a opté pour une visière de très haute qualité, optiquement correcte, dont les propriétaires disent qu'elle est très agréable à utiliser - certains commentent que leur vision est aussi claire avec la visière baissée qu'avec la visière relevée ! Elle se distingue également par son épaisseur : plus de 4 mm au centre et un peu moins de 3 mm sur les bords. Il n'y a pas d'encoches sur ce mécanisme de visière pour maintenir la visière ouverte à des points précis, mais il n'y a pas de plaintes sur la façon dont la visière reste ouverte là où l'utilisateur la met, il ne devrait donc pas y avoir de problème problem à ce niveau. Le principal problem est qu'il n'y a pas de languette à l'avant de la visière pour qu'un doigt ganté puisse trouver le bord de la visière pour l'ouvrir. Plus d'une personne s'est plainte de cet oubli et plusieurs ont dit qu'il était impossible d'ouvrir la visière sans enlever son gant. Cela semble un peu fou de produire une visière sans languette d'ouverture et c'est quelque chose qui devrait être assez facile à rectifier pour Shark - cela peut donc valoir la peine de vérifier auprès du détaillant que le problème a été résolu avant d'acheter.
La visière est très facile à changer grâce à deux languettes situées sous chaque pivot de la visière et qui permettent de la dégager rapidement. C'est idéal pour enlever rapidement la visière et la nettoyer.
Le pare-soleil Le pare-soleil intégré est actionné par un joli curseur en alliage situé en haut à gauche du casque et fonctionne bien, les utilisateurs estimant que leur vision est belle et claire, même lorsque le pare-soleil est baissé. Pour voir d'autres casques avec pare-soleil intégré, cliquer sur notre rubrique casques avec pare-soleil page.
Confort
Comme toujours, le confort dépend de l'assurance que l'on a obtenir le bon ajustement. Il doit être bien ajusté, mais pas trop serré, et correspondre à la forme de la tête. Il arrive que des personnes trouvent que les coussinets des joues sont un peu trop grands et qu'ils compriment un peu le visage jusqu'à ce qu'ils cèdent. De plus, certains commentaires indiquent que si vous avez un front pronounced, vous pourriez trouver que le casque appuie à cet endroit - donc, si c'est votre cas, vous voudrez peut-être en essayer un avant de l'acheter.
Dans le coloris Texas, avec pare-soleil intégré.
Si vous portez des lunettes, la doublure comporte une rainure pratique qui permet aux tiges des lunettes de se loger facilement à l'intérieur du casque et il y a suffisamment d'espace à l'intérieur pour que les lentilles puissent se loger sans être gênées par les visières - tout va donc bien ici.
La doublure intérieure est entièrement amovible et lavable (cycle délicat/froid) et il n'y a pas de plaintes concernant le confort ou l'abrasion, ce qui devrait convenir.
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Autres éléments - fixations, audio, poids, etc.
Le Shark Speed R a une fermeture à anneau en d qui est une fixation fiable et facile à utiliser, compatible avec une utilisation sur circuit, si vous avez envie de faire une journée sur circuit. Il y a une découpe dans la doublure EPS pour les haut-parleurs de communication/intercom de tiers, mais il est également prêt pour le Bluetooth Sharktooth (la propre marque de communicateur de Shark). Tout le monde s'accorde à dire qu'il s'agit d'un casque léger - la taille XS ne pesant que 1,45 kg - ce qui le place au niveau des casques les plus légers sans fibre de carbone.
Si vous souhaitez avoir un autre avis sur le Speed R, voici une vidéo qui a obtenu pas mal de "likes".
Garantie
Au moment où nous écrivons ces lignes, les casques Shark bénéficient d'une garantie fabricant de 5 ans (2 ans de garantie légale avec 3 ans supplémentaires) qui couvre les défauts de fabrication et les frais de port. C'est une très bonne affaire à première vue et, au moins, cela montre que Shark a confiance dans son processus de fabrication et d'assurance qualité pro. Nous aimerions savoir si vous avez utilisé leur garantie. N'hésitez pas à nous le faire savoir en utilisant notre formulaire de contact.
Dans l'ensemble
Le Shark Speed-R combine un style moderne, légèrement agressif et des graphismes attrayants avec de bons niveaux de sécurité et des caractéristiques utiles - y compris un pare-soleil intégral et une visière transparente optiquement correcte. Le seul défaut notable, et un peu étrange, est l'absence de languette pour ouvrir la visière principale. Pour le reste, il s'agit d'un casque de prix moyen qui présente des performances moyennes ou bonnes dans la plupart des autres domaines et qui devrait provide être un achat fiable et sûr.
Autres sites à consulter
Si tu souhaites acheter un casque de protection, les liens ci-dessous t'apporteront la plupart des informations dont tu as besoin :
Une série d'autres articles/recherches utiles que tu dois connaître si tu souhaites acheter un casque de protection.
Autres critiques et avant-premières d'autres Casques Shark.
Sinon, il suffit de cliquer sur la caractéristique qui t'intéresse dans la liste de droite pour ne voir que les casques dotés de cette caractéristique.
Et si tu as une expérience du Shark Speed-R que tu souhaites partager, ajoute un commentaire ci-dessous ou remplir le formulaire et nous le publierons - le site est principalement basé sur les commentaires d'utilisateurs et de propriétaires comme vous, et nous aimerions vraiment savoir ce que vous pensez.
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Le AGV K3 SV, récemment introduit, est le successeur du très populaire K3. Quelle est la différence ? Eh bien, principalement la partie SV qui fait référence au pare-soleil intégré dans le nouveau casque. Le casque original s'est bien vendu parce qu'il était beau, qu'il comportait des fonctions utiles et qu'il offrait un bon niveau de sécurité (SHARP testé en 4 étoiles) et, dans l'ensemble, un excellent rapport qualité-prix.
Le nouveau K3 SV a l'air d'offrir la même chose. Son coque thermoplastique est fabriqué en 2 tailles - ce qui est correct pour un casque de prix moyen. Cela devrait permettre d'obtenir un ajustement raisonnable et de ne pas avoir l'impression que le casque est trop grand ou trop petit sur la tête si l'on est dans l'une des tailles extrêmes, comme XXS ou XL. La ventilation est censée être bonne, avec des prises d'air au menton, au front et sur le dessus, ainsi qu'un échappement arrière recouvert d'un aileron intégré, conçu pour améliorer la stabilité à grande vitesse.
K3 SV dans la livrée bleue des essais hivernaux de Rossi
Le rembourrage interne est entièrement amovible et, à condition d'être bien ajusté au départ, il s'adapte bien et est confortable. Bien que la visière soit Pinlock-readyEn revanche, il n'est pas livré avec un insert Pinlock à ce prix. Mais la caractéristique la plus remarquable de la visière est le pare-soleil intégral qui est assez facile à utiliser (plus facile à abaisser qu'à relever apparemment). Les autres caractéristiques sont le système de communication bluetooth AGV, le système d'ouverture rapide de la visière (il suffit de tirer sur une languette de chaque côté pour faire sortir la visière) et le système d'ouverture rapide de la visière (il suffit de tirer sur une languette de chaque côté pour faire sortir la visière). Attache micrometric pour la sécuriser.
J'aime beaucoup celui-ci - K3 SV en Rossi Gothic Black
Le AGV K3 SV n'a pas encore été SHARP testé sur le plan de la sécurité, mais si l'on se fie à la version précédente, il devrait s'en sortir plutôt bien. À ce prix, Ce n'est pas le meilleur casque en termes de qualité de fabrication, mais il offre de bonnes caractéristiques à un prix très attractif - au moment où nous écrivons ces lignes, les prix commencent autour de 150 £. S'il obtient de bons résultats lors des tests effectués par SHARP, le K3 SV devrait être un bon achat et mérite d'être examiné si vous êtes à la recherche d'un casque de sécurité.prix moyencasque de protection intégral.
Voici une vidéo que nous avons trouvée et qui donne quelques informations supplémentaires sur le K3 SV qui pourraient vous être utiles.
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Meilleur endroit pour acheter ce casque AGV ?
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Motoin sont basés en Allemagne, ont des prix décents en euros et reçoivent d'excellents commentaires (4,7 sur 5 sur eTrustedshops au moment de la rédaction), mais il faut noter qu'il y a des frais de livraison pour les envois en dehors de l'Allemagne. (voir ici pour plus de détails).
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Le RPHA Max est un casque modulable qui est apprécié par la plupart de ses propriétaires. Il est confortable, bien assemblé, plutôt silencieux et léger pour un casque modulable. C'est un casque plus cher et il n'a obtenu que 3/5 étoiles au crash test SHARP. Mais pour un usage quotidien, il est pratique et fonctionne bien.
Poids - 1.45Kg (taille XS)
SHARP Note de sécurité 3 étoiles (sur 5)
Confortable
Bruit du vent moyen/bon
Pare-soleil intégral
Livré avec un insert antibrouillard Pinlock
Bon pour les lunettes et les haut-parleurs
Disponible en tailles XS-XXL
Prix typiques : £300-£380 (Max Evo)
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Sécurité
HJC La coque est composée de couches d'aramide (le Kevlar est un aramide), de fibre de carbone et de fibre de verre. On pourrait croire qu'il s'agit de la référence en matière de sécurité - et comme tous les casques de protection vendus au Royaume-Uni, il est certifié ECE 2205 approved, ce qui signifie qu'il a passé avec succès certains tests de sécurité minimum. Cependant, lorsqu'il a été testé par SHARPIl n'a obtenu que 3/5 étoiles et n'est donc pas aussi sûr que d'autres. casques rabattables comme l'hôtel cinq étoiles Shark Evoline (voir ici pour autres casques 5 étoiles*).
Le HJC R-PHA Max n'est pas doublement homologué (ce qui signifie qu'il n'a été homologué qu'une seule fois). ECE 22-05 testé et approved pour une utilisation en tant que casque ouvert). Je sais que je voudrais que mon propre casque à visière relevable offre une protection aussi bonne - ou du moins qu'il soit conçu pour essayer d'offrir une protection aussi bonne - qu'un casque intégral. Si vous pensez de la même manière, jetez un coup d'œil à nos avis sur les casques suivants couvercles à double homologie car ils sont approved pour une utilisation en tant que casques ouverts ou intégraux.
Cela dit, le protège-menton du RPHA Max est resté en place pendant 93% des impacts lors des tests SHARP (oui, je sais, j'aimerais voir un score de 100% là aussi !)
Bruit du vent
La plupart des gens apprécient le silence du R-PHA Max - HJC revendique 84db à environ 60mph. Il a été conçu en soufflerie pour être aussi glissant que possible - et nous devons ajouter la mise en garde habituelle ici que le niveau de bruit de votre casque dépend également du type de moto que vous conduisez et de la position dans laquelle vous roulez - de plus, vous devriez probablement rouler avec des bouchons d'oreille la plupart du temps de toute façon. Cela dit, il est largement considéré comme un casque silencieux - bien que quelques personnes qui ont déjà possédé des casques de ce type en aient fait l'expérience, et qu'elles aient eu l'occasion d'en faire l'expérience. Schuberth C3's a estimé qu'il n'était pas aussi silencieux que cela. Encore une fois, il s'agit d'un jugement relatif - pour l'homme sans chaussures, la tong est le summum du confort (Confuscious).
HJC a inclus un rideau de menton et un rideau de cou intégrés (non amovibles) autour du bas du casque qui devraient empêcher la brise d'entrer et qui sont conçus pour réduire le bruit entrant dans le casque à cause du souffle du vent autour du bas du casque et du col de la veste. Tout le monde s'accorde à dire que les mots sont plutôt bien choisis.
le R-PHA Max dans la couleur du MC-10. Ça a l'air sympa et élégant ?
Taille
Le R-PHA Max est proroduit en trois tailles de coques. Ce qui est une bonne chose. Les couvercles les plus chers sont fabriqués en pro dans trois tailles de coque, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de sur ou sous rembourrer la coque pour qu'elle s'adapte aux différentes tailles. S'il n'y a qu'une seule taille de coque, il faut vraiment réduire le matériau d'absorption des chocs et/ou le rembourrage pour les grandes tailles ou le remplir pour les petites tailles - ce qui donne souvent un casque qui semble massif sur une tête XS. Le fait d'avoir trois tailles de calotte signifie que le Max devrait avoir la bonne taille de calotte pour ta tête, quelle que soit la taille du casque que tu choisis - de XS à XXL.
Ventilation
Les avis sont partagés sur l'internet en ce qui concerne la ventilation. Il y a une prise d'air au menton et une autre au niveau des sourcils - avec une prise d'air toujours ouverte à l'arrière. Quand on regarde à l'intérieur du casque, il est évident que HJC a fait un effort pour s'assurer qu'il y a une bonne circulation de la brise autour de la tête et la plupart des gens qui roulent dans des endroits chauds disent qu'il fait un bon travail pour les garder au frais avec le protège-menton baissé. Tout va bien. Il y a quelques petites plaintes (et il faut dire qu'elles sont plutôt discrètes) selon lesquelles la visière de la RPHA Max étant assez proche du visage, elle est plus prone à s'embuer - même par temps plus chaud.
Cependant, la visière du Max est compatible avec la technologie Pinlock et il y a un bouton d'activation de la visière. Pinlock Cependant, si, comme moi, vous êtes plutôt bien pourvu au niveau du museau, vous trouverez peut-être que cela rapproche un peu trop l'intérieur de la visière pour votre confort, car certains utilisateurs estiment que le R-PHA Max est légèrement plus court d'avant en arrière que la moyenne des casques, de sorte que la visière se trouve plus près de votre visage.
Visières
Comme mentionné, la visière principale (transparente) est équipée d'un Pinlock, la buée n'est donc pas un problème puisqu'elle est réglée. Le R-PHA Max est également équipé d'un écran solaire intégré, commandé, de manière assez bizarre, par un bouton coulissant à ressort situé en haut et au centre de l'arrière du casque. La plupart des gens trouvent cela un peu bizarre, mais une fois qu'on s'y est habitué, cela fonctionne assez bien, avec trois positions - complètement baissé, un peu moins que complètement baissé - et relevé. Si le pare-soleil est baissé, parce qu'il est monté sur ressort, il suffit d'appuyer sur un bouton situé sur le dessus du casque pour que le pare-soleil se relève.
On peut voir la prise d'air arrière et la glissière du pare-soleil.
rétracter le pare-soleil en une seconde. Son fonctionnement semble un peu bon marché et l'on entend parfois des grincements, mais dans l'ensemble, il fait son travail.
Une chose qui mérite d'être mentionnée est que le mécanisme de retrait de la visière du Rapid Fire II est assez facile à utiliser (même s'il n'est pas aussi facile que certains autres HJC). Il suffit d'ouvrir la visière, et il y a une petite languette qu'il faut pousser vers le haut tout en remuant la visière pour la dégager. C'est un peu bizarre qu'ils aient remplacé leur mécanisme de visière Rapid Fire I, si rapide, par un autre un peu plus compliqué. Cependant, il est toujours bon et vous permet de retirer rapidement la visière lorsque vous avez besoin de nettoyer le jus d'abeille/de mouche verte/de pigeon après une explosion estivale rapide.
Meilleur endroit pour acheter un HJC RPHA Max ?
Cliquer ci-dessous pour visiter les pages consacrées aux casques HJC sur notre site Internet. magasins recommandés. Et si vous achetez chez l'un d'entre eux, nous recevons une petite somme sur la vente, sans frais supplémentaires pour vous - un énorme avantage pour nous. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site).
Protège-menton
Pour ouvrir le protège-menton, il suffit d'appuyer sur un bouton situé sous le protège-menton et celui-ci pivote vers le haut. En le poussant vers le bas, il se remet en place en s'enclenchant sur deux chevilles en aluminium d'apparence robuste, situées de part et d'autre. Quelques personnes se sont plaintes du fait qu'il fallait s'y prendre à deux mains pour remettre le protège-menton en place. Cela vaut donc la peine de faire un essai pour voir si cela vous convient (mais d'après mon expérience, on s'y habitue assez vite).
Confort
L'un des principaux avantages signalés par les propriétaires est qu'il est très confortable. Il n'est pas destiné aux personnes ayant une tête carrée, apparemment - et il faut bien sûr qu'il soit bien ajusté -, mais à celles qui ont une tête plus large. bonne tenue c'est un casque très confortable. Il est équipé d'un rembourrage interne entièrement amovible et lavable, fabriqué à partir d'un matériau antibactérien et absorbant, qui est également censé évacuer rapidement la chaleur (je pense que le service marketing de HJC est composé de jeunes filles de 13 ans de Romford, car elles l'ont appelé Cool4Ever - sympa). Ce n'est sans doute pas une très bonne chose en janvier à Inverness - mais personne ne semble penser que cela fonctionne particulièrement bien de toute façon, donc il n'y a probablement pas de dégâts.
Vidéo
Autres éléments - attaches, audio, poids, lunettes
Le HJC R-PHA est doté d'une fermeture à double anneau - qui est une fixation très fiable et facile à utiliser et qui permet, avec son Étoile d'or de l'ACU qu'il peut être utilisé sur la piste pour les journées d'entraînement. Il s'agit d'un casque assez léger, mais il convient de noter que la comparaison des poids des casques dépend de la taille du casque testé. La version XS du Max pèse 1,45 kg tandis que la version Large pèse environ 1,6 kg.
Une caractéristique appréciée par la plupart des utilisateurs d'intercoms ou de Bluetooth est qu'il y a beaucoup d'espace pour les haut-parleurs dans le casque. Il n'y a pas de découpe correspondante à l'intérieur de la mousse, mais il y en a une dans le rembourrage, de sorte que la plupart des haut-parleurs tiers semblent fonctionner correctement.
Le RPHA Max a également été conçu avec porteurs de lunettes et il y a suffisamment d'espace sur le côté des yeux pour y glisser les tiges des lunettes.
Dans l'ensemble
Ce n'est pas le moins cher des casques, mais c'est un bon casque polyvalent qui tient bien la route avec une bonne qualité de fabrication et de nombreuses fonctions utiles. Il est silencieux et confortable, mais n'est pas le plus sûr, comme l'a testé SHARP, qui ne lui a attribué que 3/5. Cela dit, si tu cherches un modèle à bascule élégant, doté d'une gamme complète de fonctions comme le pare-soleil et l'antibuée, et qui peut être utilisé occasionnellement sur circuit, alors le HJC R-PHA Max pourrait bien être celui qu'il te faut.
Alternatives
Il existe un certain nombre de bonnes alternatives au R-PHA si tu cherches un flip-up. Nous vous recommandons d'en consulter quelques-unes, à savoir Schuberth C3 est un casque performant et silencieux, le Roof Desmo qui a une belle apparence et une double homologie, la Lazer Monaco qui dispose d'une excellente ventilation et obtient une note de 4/5 dans le test SHARP ; et le Shark Evoline 3 qui dispose de fonctionnalités intéressantes et qui a obtenu la note maximale de 5/5 dans le test SHARP.
Pour voir les avis sur d'autres casques, cliquer sur notre page d'accueil. Casques d'urgence - Revue des casques d'urgence section. Pour d'autres casques de protection classés 4 ou 5 étoiles SHARP, choisir dans le menu en haut de page.
Si vous avez une expérience du RPHA Max, nous aimerions savoir ce que vous en pensez dans la section des commentaires ci-dessous. Joli.
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Visiter notre HJC page pour consulter rapidement tous nos avis sur les casques HJC, y compris les derniers casques intégraux et modulaires/à bascule homologués pour la sécurité.
MT est un nom très connu en Espagne et de plus en plus reconnu ici en Angleterre. Et avec casques rabattables De plus en plus populaires, j'ai pensé qu'il valait la peine de jeter un coup d'œil sur un produit assez bon marché qui vient d'être désigné par MCN comme étant le flip up numéro 1.
L'avantage du MT Flux est qu'il possède pratiquement toutes les caractéristiques que l'on peut attendre d'un couvercle modulaire à un prix très bas (c'est la raison pour laquelle il a été classé numéro 1 par MCN). Sa mentonnière s'ouvre d'une simple pression sur un bouton, il est doté d'un pare-soleil intégré et offre une bonne sensation de solidité. Comme tous les casques vendus dans l'Union européenne, il a été ECE 22-05 approved. Il a également été SHARP testé où il a obtenu la note très respectable de 4/5 étoiles pour la sécurité, ce qui est très bien.
Où acheter un Flux MT ?
La plupart des magasins ont cessé de vendre le Flux, mais la dernière fois que nous avons vérifié, vous pouviez encore le trouver sur Amazon. Cliquez donc ci-dessous pour accéder directement à la page des casques MT Flux... et comme toujours, si vous achetez chez eux, nous recevons une petite somme sur la vente, sans frais supplémentaires pour vous - une somme énorme. MERCI ! (c'est ainsi que nous finançons le site).
Cependant, pour les casques relevables, SHARP indique également combien de fois la mentonnière reste complètement verrouillée après un impact et, malheureusement, le Flux a obtenu un très mauvais score à cet égard, restant verrouillé et fermé dans seulement 40% des impacts (la moyenne testée est de 77% pour les casques relevables).
De plus, pour autant que j'aie pu le découvrir, le Flux n'a pas été à double homologie Cela signifie qu'il n'a pas été approuvé pour offrir le niveau de protection d'un casque intégral, mais qu'il a simplement été autorisé à être utilisé de la même manière qu'un casque ouvert - contrairement au casque à visière ouverte, qui n'a pas été approuvé. Roof Desmo ou AGV Compact.
MT Flux en blanc brillant
Cela dit, le Flux a un look aérodynamique moderne et anguleux conçu pour réduire la traînée et les turbulences, et la plupart des propriétaires estiment qu'il est assez bon à cet égard - bien qu'il faille dire que le niveau de buffeting que vous ressentirez dépend toujours beaucoup du type de vélo que vous conduisez et du fait que vous ayez un carénage ou non.
Autre chose : le MT Flux a une coque thermoplastique disponible dans les tailles habituelles XS-XXL et a une doublure amovible pour que tu puisses l'essuyer et laver la puanteur de temps en temps ! Il se ferme à l'aide d'une attache micrometric - qui est de plus en plus populaire et, si vous n'en avez jamais rencontré, elle est vraiment facile à utiliser (pour en savoir plus, consultez notre site Web micrometric page). Quels sont les autres avantages ? Il possède une visière épaisse et décente, est généralement considéré comme confortable et est disponible en quatre couleurs - noir brillant/blanc, noir mat sombre et jaune fluo décidément peu sombre.
Vue de face du flux MT
Combien coûteront tous ces flip-up ? Il est possible de payer cher pour des flip-ups, bien sûr. Schuberth C3 avis pour voir l'un des plus chers (et des plus performants) - mais les prix du Flux MT (au moment où j'écris ces lignes) sont d'environ £90, ce qui représente beaucoup de fonctionnalités pour le prix.
Pour d'autres avis sur les casques, consultez notre Critiques de casques de protection ou pour les casques les plus sûrs du marché, consulter le site de la SHARP 4 & 5 Star Crash Helmet reviews section ! Et iSi vous avez déjà porté un casque MT Flux, n'hésitez pas à nous en faire part dans les commentaires ci-dessous.Je sais ce que vous en pensez. Merci de votre compréhension.
Enfin, voici une vidéo montrant comment changer la visière du MT Flux (cela pourrait être utile ?).
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Version allégée en carbone/kevlar/fibre de verre du casque tout-terrain AX8 de AGVs - pour les personnes qui grognent en roulant.
Apparemment, AGV a reçu tellement de demandes pour le casque tout-terrain AGV AX8 Dual sans la visière, qu'ils ont décidé de mettre cette version sans visière dans production. Appelé AX8 Naked, il est destiné aux pilotes de motos naked, comme les streetfighters ou les supermotos d'usine, qui veulent un casque au look distinctif et agressif, mais sans la visière nécessaire aux pilotes de tout-terrain. Et il a l'air très agressif aussi. Il est anguleux et méchant et les spécifications montrent qu'il devrait être à la hauteur.
AGV XX8 en noir mat moody
La coque est disponible en trois tailles (une bonne chose) et à en juger par l'apparence, AGV n'a pas pu décider de ce qu'il fallait construire, alors ils l'ont fait avec tout ce qu'ils ont trouvé dans leur laboratoire. Il y a des couches de carbone, de fibre de verre et de kevlar, on peut donc s'attendre à ce qu'il soit assez solide et qu'il absorbe les chocs. Autres caractéristiques : fermeture à double anneau, trois entrées d'air à l'avant et deux sorties d'air, visière antibuée et anti-rayures et doublures entièrement lavables. Il n'a pas encore été testé au niveau de la sécurité SHARP, mais il l'est, bien sûr, ECE 22.05 approved est en vente en Europe et devrait être vendu au prix de £250 environ.
Si tu cherches à acheter un casque AGV, pourquoi ne pas jeter un coup d'œil à nos autres casques complets ? AGV crash helmet reviews.
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Motoin sont basés en Allemagne, ont des prix décents en euros et reçoivent d'excellents commentaires (4,7 sur 5 sur eTrustedshops au moment de la rédaction), mais il faut noter qu'il y a des frais de livraison pour les envois en dehors de l'Allemagne. (voir ici pour plus de détails).
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Peu connu mais de plus en plus populaire depuis le lancement de leur nouvelle gamme, il s'agit du casque modulaire Duchinni D605.
Les premières impressions sont qu'il s'agit d'un couvercle élégant et agréable à regarder, à un prix compétitif. Il s'agit d'un casque modulaire rabattable qui s'utilise à l'aide d'un seul bouton situé à l'avant et qui est facile à utiliser.
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Il dispose des trois aérations habituelles - une aération au menton, une aération frontale et une aération arrière - et d'une doublure entièrement amovible. On peut s'interroger sur le fait que la ventilation n'est pas assez puissante pour empêcher la buée de s'installer sur la visière, mais une doublure antibuée décente devrait régler ce problème.
Comme beaucoup de casques modulaires, il est un peu lourd (il y a le poids des accessoires nécessaires pour faire fonctionner l'avant mobile) et avec ses 1890 g, il peut devenir un peu lourd au bout d'un certain temps.
Il a été testé indépendamment par les laboratoires de sécurité des casques SHARP en 2018, où il a obtenu un score relativement faible de 2 étoiles (sur un maximum de 5), ce qui nous empêcherait de vous recommander d'acheter un 605 - bien qu'il ait obtenu un score décent de 97% pour le pourcentage de fois où, au cours des tests, sa mentonnière est restée verrouillée et fermée. C'est un score tout à fait décent.
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Autres moyens de trouver le meilleur casque modulable
Le nouveau casque AGV Compact modular/flip up vient d'être lancé. Il est destiné au nombre croissant de personnes qui aiment la sécurité et l'utilité d'un casque intégral lorsqu'elles roulent un peu, mais la liberté d'un casque ouvert lorsque l'envie leur prend ou qu'elles sont d'humeur à faire de la bicyclette. En fait, ce casque a été doublement homologué par les gars de ECE - ce qui signifie qu'il a été testé et approved par les autorités de l'UE pour fonctionner dans les deux cas - ce qui n'est pas le cas de tous les casques modulaires.
Version jaune haute visibilité du nouveau casque à visière AGV Compact
Comme vous pouvez le constater, il est plutôt joli. Quelles sont ses caractéristiques ?
Il s'agit d'une coque thermoplastique avec les habituelles ouvertures d'aération au menton et sur le front, ainsi qu'une sortie d'air à l'arrière. La doublure est entièrement amovible et lavable et, dans ce cas, fabriquée dans un tissu respirant, disons AGV, sans coutures au point de contact avec la tête.
AGV Compact en blanc montrant le pare-soleil.
La visière est traitée anti-buée et dispose d'un pare-soleil intégré commandé par un petit levier situé à gauche. Il est fixé par une attache micrometric (qui est plutôt bonne) et est compatible avec le système SHARE bluetooth. Le prix sera d'environ 170 à 190 livres sterling, en fonction de la palette de couleurs.
Nous vérifierons le AGV compact en temps voulu. Il semble qu'il ait des caractéristiques décentes et un bon rapport qualité-prix. En attendant, si tu es intéressé par d'autres casques relevables, jette un coup d'œil à notre rubrique page casque modulaire/flip up. Ou consulter tous nos autres AGV crash helmet reviews.
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